Οι οικονομικές αντιξοότητες του 2025 επηρέασαν και την αγορά των επαγγελματικών οχημάτων σε όλη την Ευρώπη, με τις μειωμένες ταξινομήσεις σε όλες τις κατηγορίες πλην των λεωφορείων να το αποδεικνύουν ξεκάθαρα.

Σε πτωτική τάση κινήθηκε ο κλάδος των επαγγελματικών οχημάτων το περασμένο έτος στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με βάση τα επίσημα στοιχεία, όπως αυτά εκδόθηκαν από τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) με έδρα τις Βρυξέλλες, μέλη του τμήματος επαγγελματικών οχημάτων είναι και οι DAF Trucks, Daimler Truck, Ford Trucks, Iveco Group, TRATON GROUP (MAN Truck & Bus, Scania Group) και Volvo Group.

Το μερίδιο ωστόσο στα ηλεκτρικά φορτιζόμενα οχήματα αυξήθηκε, αν και η πρόοδος παραμένει πολύ αργή, καθώς η διείσδυση στην αγορά παραμένει περιορισμένη από ανεπαρκείς ευνοϊκές συνθήκες, όπως είναι οι ανεπαρκείς υποδομές, το υψηλό κόστος ενέργειας, το δυσμενές συνολικό κόστος ιδιοκτησίας και τα ασυνεπή πλαίσια πολιτικής.

Πιο συγκεκριμένα οι ταξινομήσεις νέων βάν μειώθηκαν κατά 8,8%, με τις τρεις μεγαλύτερες αγορές να συμβάλλουν στην ύφεση. Η Γαλλία κατέγραψε την πιο απότομη πτώση (-5,6%), ακολουθούμενη από τη Γερμανία (-5,4%) και την Ιταλία (-5%). Αντίθετα, η Ισπανία σημείωσε αύξηση στις ταξινομήσεις, κατά 11,7%.

Οι ταξινομήσεις νέων φορτηγών μειώθηκαν επίσης κατά 6,2%, φτάνοντας συνολικά τις 307.460 μονάδες, ύφεση που οφείλεται στη μείωση κατά 5,4% στις ταξινομήσεις βαρέων φορτηγών, παράλληλα με τη μείωση κατά 9,9% στη ζήτηση μεσαίων φορτηγών. Όλες οι μεγάλες αγορές συρρικνώθηκαν, με τη Γερμανία να σημειώνει διψήφια πτώση (-12,2%), ακολουθούμενη από τη Γαλλία (-9%) και την Ισπανία (-3,6%).

Εν τω μεταξύ, οι ταξινομήσεις νέων λεωφορείων αυξήθηκαν κατά 7,5% το 2025, φτάνοντας συνολικά τις 38.238 μονάδες, με τη Γερμανία και τη Πολωνία να ηγούνται της ανάπτυξης με ποσοστά 28% και 16,6% αντίστοιχα, και την Ιταλία και την Ισπανία να καταγράφουν μειώσεις της τάξεως του 15,9% και 4% αντίστοιχα.

Για τους αγοραστές νέων φορτηγών το 2025, το πετρέλαιο παρέμεινε η προτιμώμενη επιλογή, με αποτέλεσμα το μερίδιο αγοράς να ανέρχεται στο 80,7% (-3,7% σε σχέση με το 2024). Τα βενζινοκίνητα μοντέλα αντιπροσωπεύουν το 4,4% της αγοράς (-31,9%), ενώ τα ηλεκτρικά κατέχουν πλέον μερίδιο αγοράς 11,2%, σημειώνοντας αύξηση (+6,1%).

Την ηγετική του θέση και στην αγορά βαρέων και μεσαίων φορτηγών διατήρησε το πετρέλαιο, αντιπροσωπεύοντας το 93,2% των νέων ταξινομήσεων, παρά τη μείωση του όγκου κατά 8%, ενώ τα ηλεκτρικά φορτηγά άνω των 3,5 τόνων αντιπροσωπεύουν πλέον το 4,2% της αγοράς, σε σχέση με το 2,3% πέρυσι.

Παρά την απότομη μείωση του συνόλου των ταξινομήσεων των φορτηγών κατά 40,8%, η Ολλανδία (+205,4%), μαζί με τη Γερμανία (+39,6%) και τη Γαλλία (+30,5%), ήταν οι κύριοι παράγοντες αυτής της τάσης, αντιπροσωπεύοντας τα δύο τρίτα της αγοράς ηλεκτρικά φορτηγών της ΕΕ.

Μέχρι το τέλος του 2025, το μερίδιο των ταξινομήσεων ηλεκτρικών λεωφορείων αυξήθηκε στο 23,8%. Η Γερμανία, η μεγαλύτερη αγορά, σημείωσε εντυπωσιακή αύξηση 106,4%, ενώ η Σουηδία (+262,1%) και το Βέλγιο (+233,5%) κατέγραψαν επίσης αξιοσημείωτες αυξήσεις στο τμήμα της ηλεκτρικής αγοράς.

Οι ταξινομήσεις υβριδικών λεωφορείων αντιμετώπισαν διψήφια μείωση κατά 24,9%, αντιπροσωπεύοντας το 7% της αγοράς, ενώ οι ταξινομήσεις λεωφορείων πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 5,7%, κατέχοντας πλέον μερίδιο αγοράς 62,1%.