Το υψηλόβαθμο στέλεχος του ομίλου ξεκαθαρίζει ότι δεν πρόκειται να παραδόσει ολόκληρα τμήματα της πελατειακής βάσης στον ανταγωνισμό.

Η αντίστροφη μέτρηση έχει ξεκινήσει. Οι πιο οξυδερκείς παρατηρητές στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας περιμένουν με ανυπομονησία την Ημέρα Επενδυτών 2026 της Stellantis.

Η εκδήλωση, η οποία έχει προγραμματιστεί για τις 21 Μαΐου στο Ντιτρόιτ, θα επιτρέψει στον Antonio Filosa, Διευθύνοντα Σύμβουλο του γαλλο-ιταλο-αμερικανικού ομίλου αυτοκινήτων για σχεδόν ένα χρόνο, να παρουσιάσει το νέο στρατηγικό σχέδιο της Stellantis. Έναν οδικό χάρτη που θα βασίζεται σε πολυάριθμες συνεργασίες και συμμαχίες, σύμφωνα με τον ίδιο τον Διευθύνοντα Σύμβουλο.

«Συνεργαζόμενοι με διάφορους εταίρους για τον καθορισμό ενός οδικού χάρτη που στοχεύει στη τεχνολογική βελτίωση, τη βελτιστοποίηση της αλυσίδας εφοδιασμού και ενδεχομένως, τη χρήση των παραγωγικών δυνατοτήτων, είναι δυνατό να αντιμετωπιστούν πολύ σχετικά θέματα που μπορούν να δημιουργήσουν αμοιβαία οφέλη», δήλωσε ο Antonio Filosa, μιλώντας στη σύνοδο κορυφής «Το μέλλον του αυτοκινήτου 2026», που διοργάνωσαν οι  Financial Times.

Σε αυτό το πλαίσιο, η Stellantis έχει ήδη κάνει ένα ακόμη σημαντικό βήμα στην Ευρώπη με την κινεζική εταιρεία Leapmotor, η οποία πλέον επωφελείται από τα ισπανικά εργοστάσια του ομίλου για να εξασφαλίσει την παραγωγή των οχημάτων της.

Η εγκατάλειψη ορισμένων εμπορικών σημάτων δεν είναι πλέον στην ημερήσια διάταξη.

Γεννημένος από τη συγχώνευση των ομίλων FCA και PSA, καθένας από τους οποίους συνεισφέρει τις πολυάριθμες αυτοκινητιστικές του μάρκες (εκτός από εκείνες που ασχολούνται με υπηρεσίες, ανταλλακτικά κ.λπ.), ο όμιλος Stellantis αποτελείται από 14 μάρκες με ποικίλες ιστορίες. Αυτές οι μάρκες αποτελούν το  «ισχυρότερο πλεονέκτημα» της Stellantis, ισχυρίζεται ο Antonio Filosa, ο οποίος φημολογείται τακτικά ότι εξετάζει το ενδεχόμενο να εκποιήσει ορισμένες από αυτές.

Όπως είχε ήδη υποδείξει στο Reuters πριν από λίγες ημέρες, ο πρώην επικεφαλής της Jeep επανέλαβε ότι η εγκατάλειψη (μέσω αδράνειας ή πώλησης) μιας ή περισσότερων εμπορικών σημάτων θα σήμαινε πρωτίστως την παράδοση ολόκληρων τμημάτων της πελατειακής βάσης στον ανταγωνισμό. Αυτό φαίνεται να είναι το αντίθετο μιας στρατηγικής που στοχεύει στη διασφάλιση της ανάπτυξης του ομίλου.

Ενώ όλες οι μάρκες πρόκειται να διατηρηθούν έως το 2030, όπως ανακοίνωσε η εταιρεία πέρυσι, «το πραγματικό ζήτημα είναι ο συνδυασμός της αποτελεσματικής κατανομής κεφαλαίων με στρατηγικές ειδικές για κάθε μάρκα», επιμένει το υψηλόβαθμο στέλεχος από την Ιταλία. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει την ιεράρχηση ορισμένων μαρκών όπως την Jeep, την Ram, την Peugeot ή την Fiat, οι οποίες αναμένεται να είναι πιο κερδοφόρες. Εν τω μεταξύ, άλλες μάρκες όπως η Citroen, η Opel ή η Alfa Romeo θα επωφεληθούν από τις απαραίτητες επενδύσεις για την ανάπτυξη των μοντέλων τους με βάση τις τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί και χρησιμοποιηθεί από τις προαναφερθείσες ναυαρχίδες.