Ποιοι θέλουν να αλλάξουν τα σύνορα της Ευρώπης -Οι χώρες που θα θεωρούνται «ευρωπαϊκές»
Την αναθεώρηση ορισμένων διατάξεων στο νέο νόμο της ΕΕ σχετικά με την επιτάχυνση της βιομηχανίας επιθυμεί ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, καθώς ο τωρινός σχεδιασμός παρουσιάζει σοβαρές παραλείψεις.
Με αφορμή τη νέα πρόταση που κατέθεσαν οι Βρυξέλλες σχετικά με την θωράκιση της ευρωπαϊκής οικονομίας απέναντι στον έντονο διεθνή ανταγωνισμό κυρίως από την Κίνα και τις ΗΠΑ, ο Ευρωπαϊκός Σύνδεσμος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), επανήλθε στη «Πράξη για την Επιτάχυνση της Βιομηχανικής Παραγωγής» ζητώντας ορισμένες τροποποιήσεις στο ισχύον κείμενο για την αποφυγή ανεπιθύμητων επιπτώσεων στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα.
Ο κεντρικός στόχος να αυξηθεί το ποσοστό της βιομηχανικής παραγωγής στο 20% του ΑΕΠ της ΕΕ έως το 2035 (από 14,3% που ήταν το 2024), επιταχύνοντας ταυτόχρονα την πράσινη μετάβαση.
BUY NOW
Πιο συγκεκριμένα ο νέος νόμος εισάγει αυστηρούς κανόνες τοπικής παραγωγής καθώς για να θεωρηθεί ένα προϊόν ευρωπαϊκό, και ως εκ τούτου να έχει πρόσβαση σε κρατικές επιδοτήσεις, δημόσιους διαγωνισμούς και φορολογικά προνόμια, θα πρέπει το 70% των εξαρτημάτων του να παράγεται εντός της ΕΕ.
Επίσης προβλέπεται πλήρης ψηφιοποίηση των γραφειοκρατικών διαδικασιών και θεσπίζεται ανώτατο όριο 18 μηνών για την έγκριση μεγάλων βιομηχανικών έργων απανθρακοποίησης, ενώ δίνεται το δικαίωμα στην ΕΕ να βάζει «φρένο» ή όρους σε επενδύσεις από χώρες εκτός ΕΕ όπως είναι η Κίνα σε κρίσιμους τομείς, όπως τα εργοστάσια μπαταριών.
Ωστόσο αν και ο σύνδεσμος συμφωνεί με τον κύριο στόχο του νόμου τονίζει πως το όριο του 70% για τα τοπικά εξαρτήματα εφαρμόζεται απότομα και προειδοποιεί ότι αν ορισμένοι κατασκευαστές αποκλειστούν ξαφνικά από τις επιδοτήσεις επειδή χρησιμοποιούν μπαταρίες ή ανταλλακτικά από την Ασία ή τη Βρετανία, το κόστος των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα εκτοξευθεί, οι πωλήσεις θα πέσουν και οι ευρωπαϊκές εταιρείες θα χάσουν τη μάχη του ανταγωνισμού.
Προτείνει επίσης την αλλαγή της μεθόδου που χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της ετικέτας "Made in Europe" διότι η τρέχουσα πρόταση λαμβάνει κυρίως υπόψη την προέλευση των μεμονωμένων εξαρτημάτων, ενώ οι κατασκευαστές πιστεύουν ότι θα πρέπει επίσης να επισημανθούν στοιχεία όπως η έρευνα και ανάπτυξη, ο σχεδιασμός, η μηχανική και η βιομηχανική εμπειρογνωμοσύνη που αναπτύσσονται σε ευρωπαϊκά εργοστάσια κ.α. Μεταξύ των αιτημάτων είναι και η αναγνώριση του Ηνωμένου Βασιλείου ως ισοδύναμου εταίρου βάσει των κανόνων.
Ο σύνδεσμος ζητά επίσης την προστασία των επενδύσεων που έχουν ήδη πραγματοποιηθεί από Ευρωπαίους κατασκευαστές σε εργοστάσια που βρίσκονται σε χώρες που συνδέονται στενά με την αγορά της ΕΕ, όπως το Μαρόκο και η Τουρκία. Η πρόταση περιλαμβάνει μια ρήτρα που επιτρέπει τη συνέχιση της προώθησης αυτών των παραγωγών, υπό την προϋπόθεση ότι τα εργοστάσια λειτουργούν ήδη πριν από την έναρξη ισχύος της νέας νομοθεσίας.
Για τα λεωφορεία και τα φορτηγά, τονίζει ότι η ευρωπαϊκή ικανότητα παραγωγής μπαταριών δεν θα επαρκεί για να καλύψει την αναμενόμενη ζήτηση έως το 2030, καθιστώντας δύσκολη την εκπλήρωση οποιωνδήποτε υποχρεώσεων χωρίς σημαντική αύξηση του κόστους.
