Το υγραέριο αναδεικνύεται ως μια μεταβατική λύση και μια οικονομικά προσιτή εναλλακτική λύση για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα των κατασκευαστών.

Αντιμέτωπη με ορθολογικούς και ρεαλιστές αγοραστές, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων φτάνει στα όριά της. Ενώ οι κατασκευαστές παραμένουν περιορισμένοι από τις νέες αυστηρότερες εκπομπές CO2, το υγραέριο (LPG) αναδύεται ως μεταβατική λύση.

Το υγραέριο (LPG) είναι ένα καύσιμο με χαμηλές εκπομπές ρύπων σε σύγκριση με το diesel και τη βενζίνη. Εκπέμπει έως και 11% λιγότερο CO2 από τη βενζίνη, ουσιαστικά δεν εκπέμπει λεπτά σωματίδια (σε αντίθεση με το diesel και τη βενζίνη) και πολύ λίγο οξείδιο του αζώτου (το ίδιο με τη βενζίνη, αλλά 13 φορές λιγότερο από το diesel), όπως επισημαίνει ο Όμιλος Renault. Μάλιστα ο Γαλλικός όμιλος το έχει θέσει μάλιστα στο επίκεντρο, ιδίως μέσω της οικονομικής μάρκας Dacia.

Να θυμάστε ότι το υγραέριο (LPG) είναι ένα μείγμα υδρογονανθράκων (κυρίως προπανίου και βουτανίου) που προέρχεται από τη διύλιση πετρελαίου (40%) και την επεξεργασία φυσικού αερίου (60%).

Οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν κατά 20 γρ./χλμ.

Διαθέσιμο στη Γαλλία από τη δεκαετία του 1980, το υγραέριο βοηθά στη μείωση των εκπομπών ενός βενζινοκίνητου μοντέλου κατά περίπου 10 γρ./χλμ. Ως εκ τούτου, το LPG αναδεικνύεται ως μια μεταβατική λύση και μια οικονομικά προσιτή εναλλακτική λύση για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Η Dacia ανακοίνωσε μείωση των εκπομπών CO2 κατά 20 γρ./χλμ. και αυτονομία έως και 1.500 χλμ. για το νέο Duster Hybrid-G 150 4x4. Το μοντέλο διαθέτει υβριδικό κινητήρα διπλού καυσίμου, που συνδυάζει βενζίνη και LPG. Αυτά τα ενεργειακά αποδοτικά χαρακτηριστικά καθιστούν τα μοντέλα LPG συμβατά με τις Ζώνες Χαμηλών Εκπομπών (LEZ) ή ό,τι έχει απομείνει από αυτές.

Μια αγορά που κυριαρχείται από την Dacia και την Ιταλία

Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών Dataforce, οι πωλήσεις μοντέλων LPG στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά σχεδόν 10% πέρυσι, φτάνοντας τις 347.717 μονάδες. Ο Όμιλος Renault, ο κορυφαίος κατασκευαστής σε αυτήν την κατηγορία, κυριαρχεί στην αγορά με 89% των ταξινομήσεων, σημειώνοντας αύξηση 14%. Οδηγώντας αυτή την ανάπτυξη, η Dacia πούλησε 228.962 μονάδες, με το Sandero να αντιπροσωπεύει λίγο περισσότερο από το 50% αυτού του όγκου.

Αναλυτικά, η Ιταλία παραμένει η κορυφαία ευρωπαϊκή αγορά για το LPG, με 141.147 ταξινομήσεις. Η Ισπανία, στη δεύτερη θέση, είδε τις πωλήσεις της να αυξάνονται κατά 77% φτάνοντας τις 59.284 μονάδες, ξεπερνώντας τη Γαλλία και τη Ρουμανία.

Η ευνοϊκή φορολογική μεταχείριση, ιδίως στην αντλία, προσελκύει τους αγοραστές. Παρά τα οικονομικά της πλεονεκτήματα (με σχεδόν απαλλαγή από το οικολογικό πρόστιμο και μερική απαλλαγή από τα τέλη ταξινόμησης ανάλογα με την περιοχή), το υγραέριο αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 1% του στόλου οχημάτων και το 3,5% των ταξινομήσεων στη Γαλλία.

Μια μεταβατική λύση που απειλείται από τις Βρυξέλλες το 2030

Από την οπτική γωνία των κατασκευαστών, δεδομένης της πιο αργής από την αναμενόμενη μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα, όπως επεσήμανε πρόσφατα ο Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, Antonio Filosa, το LPG αποτελεί ένα σχετικό εναλλακτικό καύσιμο βραχυπρόθεσμα για τη μείωση των εκπομπών CO2. Ωστόσο, δεν αναμένεται να αποτελέσει βιώσιμη εμπορική λύση μετά το 2030, σύμφωνα με τον Frank Marotte, διευθυντή πωλήσεων της Dacia.

Παρά την άρση της απαγόρευσης πώλησης νέων κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, το υγραέριο παραμένει ορυκτό καύσιμο. Το μέλλον του απειλείται από τη νέα αυστηροποίηση των μειώσεων των εκπομπών CO2 που αναμένεται το 2030. Ένα μέτρο θα μπορούσε να εξαλείψει τα τελευταία εναπομείναντα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα του υγραερίου.