Το ακανθώδες ζήτημα της υπολειμματικής αξίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαταράσσει ένα ολόκληρο οικοσύστημα διανομής μεταχειρισμένων οχημάτων.
Κατά τη διάρκεια μιας παρουσίασης που διοργάνωσε η Indicata στο Παρίσι στα μέσα Μαρτίου 2026, τέθηκε επί τάπητος το ευαίσθητο ζήτημα της υπολειμματικής αξίας των μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Η ανάλυση από τον ειδικό της αγοράς κ. Yoann Taitz αλλά και η τοποθέτηση του κ. Tim Albertsen, πρώην επικεφαλής της εταιρείας μακροχρόνιας μίσθωσης Ayvens, δεν προσέφεραν ιδιαίτερη σιγουριά στους επαγγελματίες του κλάδου.
Πιο συγκεκριμένα εκατοντάδες επαγγελματίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων προσκλήθηκαν από την Indicata στο Παρίσι για να συζητήσουν ένα από τα πιο απαιτητικά ζητήματα της επιχείρησής τους. Δεν επρόκειτο για προβλήματα μετά την πώληση, σχέσεις με ασφαλιστές ή διοικητικά ζητήματα, αλλά για τις υπολειμματικές αξίες των μεταχειρισμένων μοντέλων, ιδίως εκείνων με μπαταρίες. Ο Yoann Taitz, ειδικός στον τομέα, εξέτασε τις διάφορες δυναμικές που διαμορφώνουν τις πέντε κύριες ευρωπαϊκές αγορές αυτοκινήτων. Συνολικά, η Γαλλία, η Ιταλία, η Ισπανία, η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο παρουσιάζουν σταθερούς όγκους οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης, κατακερματισμένες πωλήσεις ηλεκτρικών μοντέλων και σταδιακή σύγκλιση τιμών για αυτούς τους κινητήρες.
BUY NOW
Τακτικές πωλήσεις και αγορά στόλου
Από την ομαλοποίηση των τιμών που παρατηρήθηκε μετά το 2023 – η οποία ωστόσο αφήνει μια αίσθηση άνοδο των τιμών – ο Yoann Taitz σημειώνει ότι οι εθνικές πολιτικές τις επηρεάζουν σημαντικά. Σύμφωνα με όσα ανέφερε: «Ο αγοραστής ενός μεταχειρισμένου οχήματος δεν είναι διατεθειμένος να πληρώσει την ίδια τιμή για ένα ηλεκτρικό μοντέλο όπως για ένα ισοδύναμο μοντέλο με κινητήρα εσωτερικής καύσης», παρόλο που οι τιμές τους τείνουν να συγκλίνουν 36 μήνες μετά την ταξινόμηση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη υποτίμηση σε σχέση με τη ζήτηση. Αυτές οι αντιθέσεις είναι αδιαμφισβήτητες στη ευρωπαϊκή αγορά και η διαφορά στη ζήτηση ανά κινητήρα είναι τεράστια μεταξύ καινούργιων και μεταχειρισμένων οχημάτων. Το πρόβλημα προκύπτει ακριβώς όταν αυτά τα νέα μοντέλα εισέρχονται στην αγορά μεταχειρισμένων. Το ζήτημα των υπολειμματικών αξιών γίνεται τότε ανησυχητικό.
Ο Yoann Taitz διερεύνησε τους κατασκευαστές και ανακάλυψε ότι οι εμπορικές εκπτώσεις είναι σημαντικά υψηλότερες στα ηλεκτρικά οχήματα από ό,τι στα αντίστοιχα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Κατά μέσο όρο, η μείωση είναι 13%, αλλά μπορεί να φτάσει το 25%. «Οι κατασκευαστές προτιμούν να χάνουν χρήματα πουλώντας ηλεκτρικά αυτοκίνητα παρά να πληρώνουν ευρωπαϊκά πρόστιμα», παρατηρεί ο ειδικός. Μια πιο προσεκτική ματιά αποκαλύπτει ότι αυτές οι τακτικές πωλήσεις αντιπροσωπεύουν τακτικά το 35% των μηνιαίων ταξινομήσεων σε μεγάλες αγορές της ΕΕ. Θα έχουν σημαντικό αρνητικό αντίκτυπο στην αγορά μετά από 6 έως 18 μήνες. Και αυτή είναι μόνο η αρχή.
Η αγορά δεν απορροφά την προσφορά
Στην ανάλυση καταγράφεται και μια άλλη πραγματικότητα καθώς οι στόλοι οδηγούν την αύξηση των πωλήσεων νέων οχημάτων, και ιδιαίτερα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μετά από 36 έως 48 μήνες, αυτά τα μοντέλα φτάνουν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων γίνεται εγγενής στους στόλους, παρόλο που η αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων εξακολουθεί να κυριαρχείται σε μεγάλο βαθμό από ιδιώτες. Το πρόβλημα είναι ότι οι ιδιώτες καταναλωτές εξακολουθούν να απαιτούν σε συντριπτική πλειοψηφία οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτό αποτελεί διπλό πλήγμα για τις υπολειμματικές αξίες.
«Η αγορά δεν έχει ακόμη απορροφήσει την προσφορά ηλεκτρικών οχημάτων», καταλήγει ο ειδικός, πριν δώσει τον λόγο στον ειρωνικό Tim Albertsen. Ο πρώην επικεφαλής της εταιρείας μακροχρόνιας μίσθωσης Ayvens, αρκετά χαρούμενος που έχει συνταξιοδοτηθεί, προσφέρει ένα φιλικό «Καλή τύχη!» στο επαγγελματικό κοινό, το οποίο γελάει με την καρδιά του πριν στρέψει ξανά την προσοχή του στις υπολειμματικές αξίες.
