Σύμφωνα με πρόσφατη ευρεσιτεχνία που κατέθεσε στη Γερμανία, η βαυαρική φίρμα εξελίσσει πλαισίο τύπου σκάλας - μια επιλογή που παραπέμπει σε καθαρόαιμα εκτός δρόμου οχήματα.

Στην πατέντα αυτή, μάλιστα, δεν γίνεται καμία αναφορά σε κινητήρες εσωτερικής καύσης, κάτι που ενδεχομένως στρέφει τον προσανατολισμό της εταιρείας σε αυτή την κατηγορία προς την ηλεκτροκίνηση.

Οι φήμες που κυκλοφορούν εδώ και μήνες κάνουν λόγο για ένα νέο project της BMW με την ονομασία “Rugged” και κωδικό G74, ένα μοντέλο που θα στοχεύει ευθέως σε αντιπάλους όπως η G-Class και το Land Rover Defender. Αν επιβεβαιωθούν, δεν αποκλείεται να δούμε ένα αυθεντικό off-roader από τη BMW, πιθανότατα προς το τέλος της δεκαετίας.

Το πλαίσιο τύπου σκάλας αποτελεί τη βάση για τα λεγόμενα body-on-frame οχήματα, όπως τα δύο προαναφερθέντα Mercedes και Land Rover, καθώς και για τα περισσότερα Pick-Up. Μέχρι σήμερα, η BMW δεν έχει χρησιμοποιήσει μια τέτοια λύση σε σύγχρονο μοντέλο παραγωγής.

Συγκεκριμένα, η εταιρεία του Μονάχου έχει συνδέσει το όνομά της με αυτοφερόμενες κατασκευές για δεκαετίες, από την εποχή της BMW E30 έως και τις σύγχρονες εφαρμογές της αρχιτεκτονικής CLAR που υποστηρίζει μοντέλα όπως η BMW Σειρά 3 G20 και η BMW Σειρά 7 G70.

Ωστόσο, η συγκεκριμένη πατέντα, η οποία κατατέθηκε το 2024 και δημοσιεύθηκε τον Απρίλιο του 2026 από το γερμανικό γραφείο ευρεσιτεχνιών, αποκαλύπτει μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση.

Η πρόταση που περιγράφεται στην πατέντα δίνει έμφαση στην απλότητα και την επεκτασιμότητα. Η δομή επιτρέπει τη χρήση κοινών εξαρτημάτων μεταξύ εμπρός και πίσω μέρους, ενώ τα επιμέρους στοιχεία μπορούν να προσαρμοστούν εύκολα σε μήκος και πλάτος, διευκολύνοντας τη δημιουργία διαφορετικών εκδόσεων πάνω στην ίδια βάση.

Παράλληλα, γίνεται αναφορά και σε προηγμένα υλικά, όπως πλαστικά ενισχυμένα με ίνες από ανθρακονήματα, που θα μπορούσαν να μειώσουν σημαντικά το βάρος μιας τέτοιας κατασκευής.

Το πιο αξιοσημείωτο στοιχείο, ωστόσο, είναι η ξεκάθαρη στόχευση προς την ηλεκτροκίνηση. Η πατέντα περιγράφει την ενσωμάτωση μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων, χωρίς καμία αναφορά σε θερμικά σύνολα. Μια ανάλογη επιλογή παρατηρείται ήδη σε μοντέλα του ανταγωνισμού, όπως τα Rivian R1T και Rivian R1S, που συνδυάζουν τις εκτός δρόμου δυνατότητες με την ηλεκτροκίνηση.

Παρά τα παραπάνω, αξίζει να σημειωθεί ότι οι καταθέσεις πατεντών δεν οδηγούν πάντα σε μοντέλα παραγωγής. Η συγκεκριμένη τεχνολογία μπορεί να αποτελεί είτε ένα μελλοντικό πλάνο είτε μια εφεδρική λύση ή ακόμα και μια καθαρά ερευνητική άσκηση. Αλλά μπορεί και όχι.