Η Ευρώπη εξετάζει αλλαγές στην απαγόρευση των θερμικών κινητήρων, με τις τελευταίες εξελίξεις να ανοίγουν ακόμη μεγαλύτερο περιθώριο για υβριδικά μοντέλα και οχήματα που αξιοποιούν καθαρά καύσιμα.
Περισσότερα από πέντε χρόνια μετά την ανακοίνωση που προκάλεσε κραδασμούς στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, προβλέποντας την πλήρη απαγόρευση πώλησης νέων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2035, η Ευρώπη φαίνεται πλέον να προσανατολίζεται σε μια είδους αναθεώρηση της συγκεκριμένης απόφασης.
Πιο συγκεκριμένα, παρά το γεγονός ότι δεν έχουν ληφθεί ακόμη οριστικές αποφάσεις και δεν «πέσει» επίσημα οι υπόγραφες, οι τελευταίες κινήσεις δείχνουν ότι η Ευρώπη εξετάζει το ενδεχόμενο χαλάρωσης των περιορισμών που είχε θέσει. Σημαντική εξέλιξη αποτελεί το Auto Package που παρουσίασε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, στο πλαίσιο του οποίου προβλέπεται η αλλαγή του στόχου για μείωση των εκπομπών άνθρακα κατά 100%, με το ποσοστό να διαμορφώνεται πλέον στο 90%.
BUY NOW
Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει πως οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα συνεχίσουν ως έχουν, ωστόσο δημιουργείται ένα σημαντικό περιθώριο για τη συνέχιση της παρουσίας τους, υπό συγκεκριμένες συνθήκες, στην ευρωπαϊκή αγορά και μετά το 2035.
Σύμφωνα με όσα προβλέπονται, η μείωση του ορίου αυτού επιτρέπει μέσω συγκεκριμένων μηχανισμών, στους οποίους περιλαμβάνονται η χρήση καθαρών καυσίμων και χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος που παράγεται στην Ευρωπαϊκή Ένωση, τη χρήση υβριδικών συστημάτων που περιλαμβάνουν και θερμικά μοτέρ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η παραγωγή μοντέλων που αξιοποιούν θερμικούς κινητήρες, όπως τα plug-in υβριδικά, οι εκδόσεις με σύστημα range extender, αλλά και ορισμένες άλλες εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης, θα μπορούσε να παραμείνει εφικτή και μετά το 2035.
Σημειώνεται, μάλιστα, πως εντός της Κομισιόν υπάρχουν πολιτικές δυνάμεις που ζητούν περαιτέρω μείωση του στόχου, θέλοντας να περιορίσουν το ποσοστό ακόμη περισσότερο, στο 87,5%, επιτρέποντας έτσι μεγαλύτερο περιθώριο για τη συνέχιση της παραγωγής θερμικών κινητήρων.
Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης πως αυτή τη στιγμή τη «σκυτάλη» στην συγκεκριμένη εξέλιξη έχει λάβει η συμφωνία Μερτς - Μακρόν, σύμφωνα με την οποία η μείωση του στόχου στο 90% θεωρείται θετική εξέλιξη, καθώς θα μπορούσε να επιτρέψει τη συνέχιση της χρήσης υβριδικών συστημάτων σε συνδυασμό με καθαρά καύσιμα, όπως τα συνθετικά καύσιμα. Την ίδια στιγμή, ωστόσο, αρκετές χώρες φαίνεται να διαφωνούν με αυτή την προσέγγιση, με τουλάχιστον έξι κράτη να ζητούν ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία.
Σύμφωνα με αναλυτές, αυτό που έχει πραγματική σημασία είναι ότι στους ευρωπαϊκούς κύκλους διεξάγονται πλέον σοβαρές και συνεχείς συζητήσεις για τη χαλάρωση του στόχου. Πρόκειται για μια εξέλιξη που πριν από λίγα χρόνια θα φαινόταν σχεδόν αδιανόητη, καθώς από το 2021, όταν και ανακοινώθηκε η σχετική νομοθεσία, η Ευρωπαϊκή Ένωση επέμενε στην εφαρμογή του στόχου για μηδενικές εκπομπές από τα νέα αυτοκίνητα το 2035.
Ταυτόχρονα, να πούμε πως πως μια ακόμη μεγαλύτερη χαλάρωση, με τον στόχο μείωσης των εκπομπών να περιορίζεται στο 80% για παράδειγμα, θα μπορούσε να επιτρέψει σε αρκετά από τα υβριδικά μοντέλα που κυκλοφορούν σήμερα στους δρόμους να συνεχίσουν να διατίθενται και μετά το 2035.
Ένα ακόμη σοβαρό δεδομένο που οφείλουμε να λάβουμε υπόψη μας είναι η πρόθεση της Ευρωπαϊκής Ένωσης να ενισχύσει τη χρήση εξαρτημάτων ευρωπαϊκής προέλευσης στα αυτοκίνητα, με στόχο να περιορίσει την εξάρτηση από τρίτες χώρες. Με βάσει τα όσα πιστεύουν οι ειδικοί, η κίνηση αυτή αποτελεί ακόμη μία ένδειξη ότι η Κομισιόν αντιμετωπίζει σοβαρά τα προβλήματα που έχουν προκύψει για τη βιομηχανία από τις αποφάσεις γύρω από την ηλεκτροκίνηση και εμφανίζεται πλέον πιο ανοιχτή σε πιθανές αλλαγές.
Σε κάθε περίπτωση, παρά το γεγονός ότι φαίνεται να δρομολογούνται αλλαγές για το επόμενο διάστημα, η Ευρωπαϊκή Ένωση εξακολουθεί να διατηρεί ως βασικό στόχο τη μηδενική εκπομπή ρύπων, ωστόσο αυτό που φαίνεται να αλλάζει είναι η συνολική προσέγγιση που θα ακολουθήσει, καθώς και το χρονοδιάγραμμα μέσα στο οποίο θα επιδιώξει να πετύχει τον συγκεκριμένο στόχο.
