Ο άνθρωπος που σπάει όλα τα ρεκόρ κατανάλωσης: Μετά το diesel, «σάρωσε» και με ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Ο Πολωνός οδηγός που κέρδισε το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι το 2025 μπήκε για δεύτερη φορά στο βιβλίο Guinness, καθώς αυτή τη φορά πέτυχε ρεκόρ αποδοτικότητας με ένα αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 e-tron.
Τον Μάρτιο του 2025 ο Miko Marczyk έσπασε το ρεκόρ αυτονομίας οδηγώντας ένα πετρελαιοκίνητο Skoda Superb για 2.831 χιλιόμετρα χωρίς να σταματήσει για ανεφοδιασμό καυσίμου πουθενά. Πριν από λίγες μέρες ο 30χρονος οδηγός του WRC επανέλαβε ένα παρόμοιο επίτευγμα διανύοντας τη Πολωνία από τον νότο προς τον βορρά και ξανά πίσω, οδηγώντας ένα Audi A6 Sportback e-tron performance το οποίο κατέγραψε την εντυπωσιακή μέση κατανάλωση των 7.09 kWh/100 χλμ.
Πιο συγκεκριμένα εκκινώντας από τα σύνορα με τη Σλοβακία ο Miko Marczyk κατευθύνθηκε προς την Κρακοβία και ακολουθώντας τον ποταμό Βιστούλα έφτασε στις ακτές της Βαλτικής Θάλασσας και επέστρεψε στην κεντρική Πολωνία καλύπτοντας 1.338 χιλιόμετρα χωρίς να φορτίσει πουθενά.
BUY NOW
Η διαδρομή διήρκησε περισσότερες από 45 ώρες και το ρεκόρ αυτό που κέρδισε
επάξια μια θέση στο βιβλίο Guinness επιτεύχθηκε σε συνθήκες κανονικής κυκλοφορίας συμπεριλαμβανομένων πολλών διαδρομών κατά τις ώρες αιχμής με μέση θερμοκρασία 15 βαθμών Κελσίου, ενώ τις πρωινές ώρες το θερμόμετρο έδειξε ακόμα και 7 βαθμούς Κελσίου.
Το επίτευγμα αυτό αποδεικνύει ότι με τις σωστές τεχνικές της οικονομικής οδήγησης τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να ξεπεράσουν κατά πολύ τις επίσημες εργοστασιακές μετρήσεις αυτονομίας (το Audi A6 Sportback e-tron έχει αυτονομία 777 χιλιομέτρων κατά το πρότυπο WLTP), προσφέροντας ασύγκριτη εξοικονόμηση κόστους.
2.831 χιλιόμετρα με diesel μοντέλο της Skoda
Ο Πολωνός οδηγός, πέρυσι, κατάφερε στην καθημερινή άσφαλτο να γράψει ιστορία, διανύοντας 2.831 ολόκληρα χιλιόμετρα, από την Πολωνία στη Disneyland του Παρισιού και πίσω, με ένα μόνο ντεπόζιτο καυσίμου πίσω από το τιμόνι μιας Škoda Superb 2.0 TDI.
Με τη μέση κατανάλωση να περιορίζεται στα 2,61 λίτρα ανά 100 χλμ., όταν η επίσημη εργοστασιακή δηλώνεται στα 4,8 λτ., είχε πετύχει νέο παγκόσμιο ρεκόρ αυτονομίας και απέδειξε ότι τα σύγχρονα πετρελαιοκίνητα μοντέλα, όταν οδηγούνται σωστά, μπορούν να ξεπεράσουν κάθε προσδοκία.
Ο πρωταθλητής «έκανε» μια ενδελεχή γνωριμία με το αυτοκίνητο, καλύπτοντας περίπου 20.000 χιλιόμετρα πριν καν ξεκινήσει την επίσημη προσπάθεια. Επέλεξε την έκδοση 2.0 TDI των 150 ίππων με αυτόματο DSG κιβώτιο και εμπρός κίνηση, κρατώντας τις εργοστασιακές 16άρες ζάντες για μειωμένη τριβή κύλισης.
Ταυτόχρονα την εφοδίασε με ελατήρια Sportline, που χαμηλώνουν το ύψος κατά 15 χιλιοστά, κίνηση που μείωσε ακόμη περισσότερο την αεροδυναμική αντίσταση. Σημαντικό ρόλο έπαιξαν και τα ελαστικά χαμηλής αντίστασης, τα οποία, όπως λέει ο ίδιος, αποδίδουν καλύτερα αφού πρώτα «στρωθούν» για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η στρατηγική του στη διαδρομή θύμιζε ράλι αλλά σε slow motion. Η ταχύτητα κυμαινόταν γύρω στα 80 χλμ./ώρα, σημείο όπου ο κινητήρας λειτουργεί στο βέλτιστο εύρος απόδοσης. Ο Marczyk οδηγούσε με εξαιρετικά ήπια, προέβλεπε εγκαίρως την κίνηση μπροστά του και απέφευγε όσο γίνεται τα φρεναρίσματα, αφήνοντας το αυτοκίνητο να ρολάρει. Χρησιμοποίησε αποκλειστικά Eco mode για πιο «μαλακό» γκάζι και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων, ενώ κρατούσε τις απαραίτητες αποστάσεις από τα προπορευόμενα οχήματα, ώστε να προστατεύεται από τους αντίθετους ανέμους.
Στο πλευρό του βρισκόταν και ένα συνοδευτικό αυτοκίνητο λίγα χιλιόμετρα μπροστά, το οποίο τον ενημέρωνε για ανηφόρες, κατηφόρες, κάμερες διοδίων και εναλλαγές ταχύτητας, ώστε να μεγιστοποιεί την αδράνεια του Superb και να περιορίζει τις επεμβάσεις στο γκάζι.
Στη Γερμανία, οι θερμοκρασίες έπεσαν κοντά στο μηδέν, αυξάνοντας την κατανάλωση, ενώ μεγάλες ανηφόρες σε τμήματα της διαδρομής ανέβασαν προσωρινά τις απαιτήσεις σε καύσιμο. Ωστόσο, με υπομονή, συνέπεια και την εύνοια του ανέμου, όπου στη Γαλλία για 200 χιλιόμετρα ήταν ούριος, ρίχνοντας την κατανάλωση στα 2,2 λτ./100 χλμ., ο στόχος όχι μόνο επιτεύχθηκε αλλά ξεπεράστηκε κατά πολύ.
