Σύμφωνα με πληροφορίες του carandmotor.gr στην Ελλάδα υπάρχει stock καινούριων αυτοκινήτων, το οποίο όμως θα εξαντληθεί άμεσα.

Σε ισχύ έχει τεθεί από την 1η Ιανουαρίου 2026 ο νέος τρόπος μέτρησης των εκπομπών CO2 στα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα (Euro 6 e-bis) σύμφωνα με τον οποίο διπλασιάζονται ή ακόμη και πολλαπλασιάζονται οι μέσες εκπομπές CO2 σε πολλά μοντέλα της αγοράς, με αποτέλεσμα την οικονομική επιβάρυνση των εισαγωγέων τους κατά την διαδικασία εκτελωνισμού τους και κατά συνέπεια την αύξηση και των τιμών προς τον αγοραστή.

Μάλιστα η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των εκπομπών CO2 αυξάνει κατά πολύ το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, καθώς σε περίπτωση που σε κάποιο plug-in υβριδικό μοντέλο οι μέσες εκπομπές CO2 ξεπερνούν τα 50 γρ. CO2/χλμ., αυτομάτως η έκπτωση από το 75% μειώνεται στο 50%, όπως ακριβώς ισχύει και στα υπόλοιπα υβριδικά αυτοκίνητα.

Ωστόσο σύμφωνα με πληροφορίες του carandmotor.gr στην Ελλάδα υπάρχει ήδη ικανοποιητικός αριθμός καινούριων αυτοκινήτων τα οποία έχουν ήδη εισαχθεί και δεν επηρεάζονται από τις αλλαγές, οπότε οι υποψήφιοι αγοραστές καλό θα ήταν να σπεύσουν να ολοκληρώσουν την παραγγελία τους καθώς μόλις τελειώσει το stock των καινούριων αυτοκινήτων η επόμενη παρτίδα που θα εισαχθεί θα έχει αυξημένο Τέλος Ταξινόμησης λόγω της μείωσης της έκπτωσης κατά 25%.

Επειδή μάλιστα οι τιμές χονδρικής στην συντριπτική πλειοψηφία των Plug-in υβριδικών μοντέλων είναι υψηλές, είναι εύκολο να αντιληφθεί κανείς ότι η επιβάρυνση που προκαλείται μόνο από το Τέλος Ταξινόμησης είναι μεγάλη, με αποτέλεσμα να αυξάνονται και οι τιμές λιανικής με την ταυτόχρονη μείωση του περιθωρίου κέρδους των εισαγωγικών εταιριών.

Η αύξηση των τιμών στα plug-in υβριδικά μοντέλα επηρεάζει όμως σε μεγάλο βαθμό και τα μισθώματα leasing, καθώς οι εταιρείες χρονομίσθωσης είναι δεδομένο ότι θα μετακυλήσουν το νέο βάρος στους εταιρικούς χρήστες των Plug-in υβριδικών αυτοκινήτων το οποίο προκαλείται από την αύξηση της τιμής τους.

Από την άλλη μεριά βέβαια θα πρέπει να τονίσουμε ότι όπως έχει αποκαλύψει το carandmotor.gr, η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των μέσων εκπομπών CO2 (με αναδρομική ισχύ από την 1/1/2026) δεν αναμένεται να επηρεάσει τους χρήστες εταιρικών αυτοκινήτων PHEV καθώς είναι σχεδόν έτοιμο το νομοσχέδιο που θα αλλάξει το όριο των φοροαπαλλαγών από τα 50 γρ. CO2 / χλμ. σε 75 γρ. CO2 / χλμ. διατηρώντας την αφορολόγητη χρήση στην συντριπτική πλειοψηφία των plug-in υβριδικών μοντέλων.

Να υπενθυμίσουμε ότι αυτή τη στιγμή απαλλαγή από την επιβάρυνση στο φορολογητέο εισόδημα του χρήστη που επιβάλλεται σε όλα τα εταιρικά αυτοκίνητα, αφού θεωρούνται ως παροχή στον εργαζόμενο, έχουν τα αυτοκίνητα που έχουν ΛΤΠΦ έως 17.000 ευρώ και τα οχήματα μηδενικών ή χαμηλών ρύπων (κάτω από 50 γρ.CO2/χλμ. το οποίο θα γίνει 75 γρ. CO2/ χλμ.) και Λιανική Τιμή προ Φόρων έως 40.000 ευρώ.

Τι άλλαξε

Η οδηγία ρύπων Euro 6e-bis τέθηκε σε ισχύ από την 1η Ιανουαρίου 2025 και αποτελεί ουσιαστικά μια επικαιροποιημένη-τροποποιημένη εκδοχή των κανονισμών εκπομπών ρύπων Euro 6e-bis της ΕΕ. Σύμφωνα με αυτήν, αλλάζει ο τρόπος μέτρησης των ρύπων των plug-in υβριδικών οχημάτων από την 1η Ιανουαρίου 2026, με αποτέλεσμα να αυξηθούν οι εργοστασιακές τιμές κατανάλωσης καυσίμου και εργοστασιακών CO2 ρύπων σε όλα τα PHEV, και έτσι τα περισσότερα από αυτά να ξεπεράσουν το όριο των 50 γρ./χλμ., το οποίο πληρούσαν με τον προηγούμενο τρόπο μέτρησης.

Σύμφωνα με το νέο Ευρωπαϊκό κανονισμό τον οποίο έχει υιοθετήσει και η Ελλάδα οι εκπομπές CO2 που έχουν τα PHEV υπερδιπλασιάζονται το 2026 και ακόμη περισσότερο από το 2027.

Σύμφωνα με το νέο τρόπο υπολογισμού οι τιμές εκπομπών CO2 αυξήθηκαν δραματικά από τον Συντελεστή Χρησιμότητας (utility factor-UF). Το αποτέλεσμα για τις μέσες εκπομπές CO2 των plug-in υβριδικών αυτοκινήτων που εκπέμπουν σήμερα 50 γρ./CO2 ανά χλμ. θα είναι το 2026 να εκπέμπουν πάνω από 80 γρ. CO2/χλμ. και το 2027 να εκπέμπουν πάνω από 125 γρ./CO2 ανά χλμ. προκαλώντας σημαντικές επιβαρύνσεις στο κόστος χρήσης αλλά και κτήσης.