Οι κατασκευαστές κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου στις Βρυξέλλες για το μέλλον της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού είναι γεμάτη με πρωτότυπα και νέα μοντέλα και την επισκέπτονται πάνω από 500.000 επισκέπτες σε μόλις μία εβδομάδα. Ο ενθουσιασμός του κοινού είναι έκδηλος. Αλλά είναι η κορυφαία έκθεση αυτοκινήτου της Ευρώπης ένα «ελαφρύ διάλειμμα ή ένα κάλεσμα αφύπνισης για την αυτοκινητοβιομηχανία;» αναρωτιέται ο Luc Chatel, πρόεδρος της Γαλλικής Ένωσης Αυτοκινήτου (PFA), με μια δόση αγωνίας καθώς φαίνεται ότι τώρα κρίνεται το μέλλον της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
«Μπορούμε ακόμα να σώσουμε την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία;» ρωτάει ο Luc Chatel. «Πρέπει να σταματήσουμε την κατάρρευση της ευρωπαϊκής παραγωγής. Το 75% των εξαρτημάτων των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων παράγονται σήμερα στην Ευρώπη». Και «αν δεν κάνουμε τίποτα, μακροπρόθεσμα θα είναι μόνο 35%. Κάθε ποσοστιαία μονάδα που χάνεται σημαίνει 15.000 λιγότερες θέσεις εργασίας στον ευρωπαϊκό αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα», προσθέτει ο Luc Chatel, με φωνή γεμάτη απελπισία, πριν καταλήξει: «Είναι σχεδόν πολύ αργά». Ο Luc Chatel θυμάται: «Ήμασταν παγκόσμιοι πρωταθλητές στη Γαλλία στους μικρούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και, από τη μια μέρα στην άλλη, οι κανόνες άλλαξαν και μας είπαν ότι έπρεπε να κάνουμε αυτό στο οποίο οι Κινέζοι είναι δεκαπέντε χρόνια μπροστά!»
BUY NOW
«Χρειαζόμαστε χρόνο, χρειαζόμαστε ευελιξία»
«Χρειαζόμαστε χρόνο, ευελιξία στη νομοθεσία για τις εκπομπές CO2 για τα αυτοκίνητα και ιδιαίτερα τα επαγγελματικά οχήματα», λέει ο Antonio Filosa, Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis. «Χρειαζόμαστε ευέλικτους κανονισμούς για τις εκπομπές CO2, μια συμφωνία για το τοπικό ευρωπαϊκό περιεχόμενο για να διασφαλίσουμε τον δίκαιο ανταγωνισμό» με τους Κινέζους.
Ο Oliver Blume, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen, προσθέτει: «Είμαστε κατασκευαστές αυτοκινήτων μεγάλου όγκου με σχετικά χαμηλά περιθώρια κέρδους. Χρειαζόμαστε ευελιξία που να αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα της αγοράς, μια πιο σταδιακή προσέγγιση για να αποφύγουμε δισεκατομμύρια σε πρόστιμα».
Ο γερμανικός όμιλος, ο οποίος έχει ανακοινώσει 100.000 περικοπές θέσεων εργασίας, τονίζει: «Πρέπει να προσαρμόσουμε την ικανότητά μας στην πραγματικότητα. Χρειαζόμαστε ακόμα πολύ χρόνο για να βγάλουμε τόσα χρήματα με μικρά ηλεκτρικά μοντέλα όσο και με αντίστοιχα μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Τα καλά νέα είναι ότι η Γαλλία και η Γερμανία έχουν πλησιάσει σε μια πιο ευθυγραμμισμένη θέση. Αλλά αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα. Χρειαζόμαστε σαφείς στόχους» επισημαίνει ο Oliver Blume.
«Η Ευρώπη έχει κλειδωθεί σε μια τεχνοκρατική ψευδαίσθηση»
Ο Francois Provost, Διευθύνων Σύμβουλος της Renault, πρόσθεσε: «Πριν από ένα χρόνο, κρούαμε τον κώδωνα του κινδύνου. Έκτοτε, υπάρχει αυξανόμενη ευαισθητοποίηση, αλλά δεν έχει γίνει τίποτα συγκεκριμένο όσον αφορά την εφαρμογή των προτύπων ή την πολιτική «Made in Europe»! Ο αριθμός των θέσεων εργασίας στον αυτοκινητοβιομηχανικό τομέα έχει μειωθεί κατά 33% σε σύγκριση με το 2010. Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει το 10% της απασχόλησης στην Ευρώπη, 1 εκατομμύριο θέσεις εργασίας και 150.000 εταιρείες στη Γαλλία. Η Ευρώπη έχει παγιδευτεί σε μια τεχνοκρατική ψευδαίσθηση».
Οι προτεραιότητες για τον Όμιλο Renault είναι: «Μια εμπορική συμφωνία με την Κίνα, διαφορετικά, οι κινεζικές εισαγωγές θα αντιπροσωπεύουν το 15-20% του μεριδίου αγοράς. Ο Νόμος για την Επιτάχυνση της Βιομηχανικής Παραγωγής (IAA) από μόνος του δεν θα είναι αρκετός. Εάν δεν υπάρξει συμφωνία, θα πρέπει να εξαλείψω το ισοδύναμο 300.000 οχημάτων σε βιομηχανική δυναμικότητα μέσα σε ένα χρόνο! Χρειάζεται ευελιξία στις πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έως το 2035, με 20% plug-in υβριδικά οχήματα αντί των προγραμματισμένων 100% ηλεκτρικών οχημάτων» ξεκαθαρίζει ο Francois Provost.
Επίσης ο Διευθύνων Σύμβουλος της Renault απαιτεί πάγωμα των ευρωπαϊκών προτύπων! «Τα τελευταία έξι χρόνια, ο αντίκτυπος των κανονισμών έχει δημιουργήσει ένα πρόσθετο κόστος 3.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο και τα εκατό περίπου νέα πρότυπα που αναμένονται έως το 2030 θα μεταφραστούν σε επιπλέον 3.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο».
