Κάνοντας περίπου 6.000 χιλιόμετρα κάθε μήνα, στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, το συγκεκριμένο MG4 αποτελεί ένα πραγματικό δείγμα για το πώς αντέχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην εντατική χρήση και στην πάροδο του χρόνου.
Η διάρκεια ζωής της μπαταρίας εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα βασικά ερωτήματα για όσους σκέφτονται να κάνουν το βήμα προς την ηλεκτροκίνηση, αφού αναρωτιούνται αν θα λειτουργεί απροβλημάτιστα μετά από 100.000 ή ακόμη και 200.000 χιλιόμετρα και, κυρίως, πόσο από την αρχική χωρητικότητα της μπαταρίας του θα έχει απομείνει.
Η απάντηση έρχεται από την Ισπανία και ένα MG4 που η «ζωή» του σίγουρα δεν είναι στρωμένη με ροδοπέταλα. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ταξινομήθηκε τον Ιούνιο του 2023 και έκτοτε χρησιμοποιείται ως VTC στη Μαδρίτη, δηλαδή ως επαγγελματικό όχημα μεταφοράς επιβατών κατόπιν κράτησης, αντίστοιχο με εκείνα που χρησιμοποιούνται σε υπηρεσίες όπως η Uber.
BUY NOW
Ο ρυθμός χρήσης του είναι εντυπωσιακός, καθώς διανύει περίπου 6.000 χιλιόμετρα κάθε μήνα, έχοντας φτάσει πλέον τα 200.000 χιλιόμετρα σε λίγο περισσότερο από τρία χρόνια. Πρόκειται επομένως για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει υποβληθεί σε πραγματικά εντατική χρήση, κινούμενο καθημερινά τόσο μέσα στην πόλη όσο και σε ταχύτερους οδικούς άξονες και έχοντας παράλληλα να αντιμετωπίσει τις σημαντικές μεταβολές της θερμοκρασίας που χαρακτηρίζουν τη Μαδρίτη μεταξύ χειμώνα και καλοκαιριού.
Το αυτοκίνητο είναι ένα MG4 Standard, λευκού χρώματος, εφοδιασμένο με μπαταρία τεχνολογίας LFP χωρητικότητας 49 kWh. Η συγκεκριμένη έκδοση εφοδιάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 170 ίππων και 250 Nm ροπής, με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Η εργοστασιακή αυτονομία έφτανε τα 350 χιλιόμετρα, ενώ η φόρτιση της μπαταρίας από το 10 στο 80% μπορούσε να πραγματοποιηθεί σε περίπου 37 λεπτά.
Το πιο ενδιαφέρον στοιχείο, λοιπόν, προκύπτει από τον έλεγχο της κατάστασης της μπαταρίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσιοποίησε η MG στην Ισπανία, η μέτρηση του State of Health (SOH) έδειξε ότι, έπειτα από 200.000 χιλιόμετρα, η μπαταρία εξακολουθεί να διατηρεί το 90% της αρχικής χωρητικότητάς της.Με απλά λόγια, παρά την εξαιρετικά υψηλή χιλιομετρική κάλυψη και την απαιτητική επαγγελματική χρήση, η απώλεια χωρητικότητας περιορίζεται περίπου στο 10%.
Σύμφωνα με την MG, σημαντικό ρόλο στη διατήρηση της μπαταρίας έχει παίξει τόσο η χημεία LFP όσο και το σύστημα θερμικής διαχείρισής της, το οποίο φροντίζει ώστε οι συσσωρευτές να λειτουργούν μέσα στο κατάλληλο εύρος θερμοκρασίας. Πρόκειται για έναν ιδιαίτερα σημαντικό παράγοντα σε ένα αυτοκίνητο που βρίσκεται στον δρόμο για πολλές ώρες καθημερινά, καθώς οι υψηλές και χαμηλές θερμοκρασίες επηρεάζουν τόσο την απόδοση και τη φόρτιση όσο και τον ρυθμό γήρανσης μιας μπαταρίας.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει και η κατανάλωση που έχει καταγράψει στην πράξη. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχουν δημοσιοποιηθεί, το MG4 κινείται κατά μέσο όρο στις 12-13 kWh/100 χλμ., ενώ στις πιο ακραίες θερμοκρασίες του χειμώνα και του καλοκαιριού η τιμή ανεβαίνει στις 14-15 kWh/100 χλμ. Ο οδηγός αναφέρει μάλιστα ότι, χάρη σε ειδικό τιμολόγιο ηλεκτρικής ενέργειας και τη φόρτιση στο σπίτι, το ενεργειακό κόστος του βρίσκεται περίπου στα 50 ευρώ τον μήνα.
Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι η εικόνα στο κομμάτι της συντήρησης, αφού παρά την εντατική επαγγελματική χρήση, το συγκεκριμένο MG4 έχει χρειαστεί ουσιαστικά μόνο τις προγραμματισμένες ετήσιες εργασίες συντήρησης και μια φορά αντικατάσταση των ελαστικών του.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της MG, τα εμπρός ελαστικά αντικαταστάθηκαν στα 123.000 χιλιόμετρα, ενώ τα πίσω έφτασαν μέχρι τα 130.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, οι δίσκοι και τα τακάκια των φρένων παραμένουν τα εργοστασιακά. Σε αυτό συμβάλλει φυσικά η αναγεννητική πέδηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η οποία επιτρέπει στον ηλεκτροκινητήρα να αναλαμβάνει σημαντικό μέρος της επιβράδυνσης, περιορίζοντας τη χρήση και, κατά συνέπεια, τη φθορά του συμβατικού συστήματος πέδησης.
Η συγκεκριμένη περίπτωση δεν μπορεί φυσικά να αποτελέσει από μόνη της απόδειξη για τη μακροχρόνια αντοχή κάθε ηλεκτρικού αυτοκινήτου ή κάθε μπαταρίας, το συγκεκριμένο MG4 δείχνει στην πράξη ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο μπορεί να φτάσει απροβλημάτιστα τα 200.000 χιλιόμετρα χωρίς η μπαταρία του να εξελιχθεί στον «αδύναμο κρίκο».
Μάλιστα, έχοντας διατηρήσει το 90% της αρχικής χωρητικότητάς της έπειτα από τρία χρόνια ιδιαίτερα εντατικής χρήσης, σε συνδυασμό με το χαμηλό ενεργειακό κόστος και τις περιορισμένες απαιτήσεις συντήρησης που έχουν καταγραφεί, το συγκεκριμένο παράδειγμα αποκτά ακόμη μεγαλύτερη βαρύτητα, ιδιαίτερα για έναν επαγγελματία που χρησιμοποιεί καθημερινά το αυτοκίνητό του ως εργαλείο δουλειάς.
