Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόστους παραγωγής, που κυμαίνεται από 83% έως 86% ανάλογα με την εταιρεία.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση μπορεί να μειώσει δραστικά τις εγχώριες τιμές των μπαταριών με το σχέδιο «Made in Europe», όπως αποκαλύπτει έρευνα της Transport & Environment (T&E).
Πιο συγκεκριμένα, η T&E εξέτασε τα βασικά στοιχεία κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος και το πώς θα εξελισσόταν το κόστος των μπαταριών εάν κατασκευάζονταν σε τοπική κλίμακα, με βάση τα μοντέλα κόστους του IEA και του Bloomberg NEF.
BUY NOW
Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι ένα σημαντικό μερίδιο της αλυσίδας αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ήδη τοπικό, με το 45% έως 70% της αξίας από βασικά εξαρτήματα να προέρχεται από την Ευρώπη.
Οι μπαταρίες αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόστους παραγωγής, που κυμαίνεται από 83% έως 86% ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Ενώ οι ευρωπαϊκές μπαταρίες είναι κατά μέσο όρο 17% ακριβότερες από αυτές που παράγονται στις ΗΠΑ και 90% ακριβότερες από ό,τι στην Κίνα, αυτό το χάσμα αντανακλά σε μεγάλο βαθμό περιορισμένες οικονομίες κλίμακας και όχι διαρθρωτικό μειονέκτημα. Με την κλιμάκωση χάρη στην πολιτική, η προσωρινή διαφορά κόστους αναμένεται να μειωθεί σημαντικά: η βελτιωμένη αποδοτικότητα της κατασκευής (ιδίως χαμηλότερα ποσοστά απόρριψης) και η επάρκεια και ο αυτοματισμός της εργασίας θα μειώσουν το κόστος κατά σχεδόν το 1/3.
Αυτό μεταφράζεται σε ένα χάσμα κόστους περίπου 14 $/kWh τόσο για τις χημικές ουσίες NMC όσο και για τις LFP έως το 2030 από 41-43 $/kWh σήμερα (πριν από την ενσωμάτωση οικονομικής βοήθειας ή δασμών). Αυτό θα μεταφραζόταν σε ένα μέσο πρόσθετο κόστος για ένα ηλεκτρικό όχημα ύψους 500 ευρώ το 2030, που θα κυμαινόταν από 300 ευρώ έως 750 ευρώ ανάλογα με την αυτοκινητοβιομηχανία.
Τα κριτήρια «Made-in-EU»
Μόνο με τα κριτήρια «Made-in-EU» μπορεί η βιομηχανία στην Ευρώπη να κλιμακωθεί, κάτι που αποτελεί τον κρίσιμο παράγοντα για τη μείωση του χάσματος κόστους.
Η πρόσβαση σε μπαταρίες, στα εξαρτήματά τους και σε κρίσιμα ορυκτά είναι απαραίτητη για την οικονομική ασφάλεια και ανθεκτικότητα της Ευρώπης. Τα υλικά των μπαταριών είναι ευάλωτα στην εμπορική χρήση όπως συμβαίνει με τις σπάνιες γαίες, και η Ευρώπη πρέπει να είναι προετοιμασμένη.
Χωρίς σημαντική δράση για την υποστήριξη της παραγωγής μπαταριών ή την εμπορική άμυνα, η χρήση κριτηρίων Ενωσιακού Περιεχομένου στον Νόμο περί Βιομηχανικής Επιτάχυνσης (IAA) ως μοχλού για δημόσια υποστήριξη είναι η μόνη επιλογή που υπάρχει για την οικοδόμηση μιας ανθεκτικής και τοπικής βιομηχανίας μπαταριών σε όλη την Ευρώπη.
Αυτό θα καθορίσει εάν οι εγχώριοι κατασκευαστές μπαταριών, όπως οι ACC, Powerco και Verkor, μπορούν να παραμείνουν ανταγωνιστικοί. Παρά το βάρος του επιχειρήματος της ανθεκτικότητας, ορισμένοι στην αυτοκινητοβιομηχανία ισχυρίζονται ότι αυτό θα καθιστούσε τις μπαταρίες πιο ακριβές και θα υπονόμευε την ανταγωνιστικότητά τους.
