Αυτό θα είναι το μεγαλύτερο τούνελ της Αθήνας -Με μήκος 3 χλμ. θα «τρυπήσει» τον Υμηττό, ποιες περιοχές θα ενώσει
Μια νέα οδική σύνδεση που σχεδιάζεται εδώ και χρόνια φιλοδοξεί να δώσει λύση σε ένα από τα πιο επιβαρυμένα κυκλοφοριακά σημεία της πρωτεύουσας, αποτελώντας ταυτόχρονα την μεγαλύτερη σήραγγα σε όλη την Αθήνα
Η κυκλοφοριακή συμφόρηση εξακολουθεί να αποτελεί ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της Αθήνας, με χιλιάδες οδηγούς να χάνουν καθημερινά πολύτιμο χρόνο στις μετακινήσεις τους. Για την αντιμετώπιση αυτού του φαινομένου, στο επίκεντρο βρίσκονται ολοένα και περισσότερο οι μεγάλες παρεμβάσεις στις οδικές υποδομές, με νέες συνδέσεις και υπόγεια έργα να εξετάζονται ως λύσεις για την αποσυμφόρηση των βασικών αρτηριών της πόλης.
Σε αυτό το πλαίσιο, ένα από τα έργα που παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον είναι η σχεδιαζόμενη σήραγγα Ηλιούπολης, ένα έργο που αναμένεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μετακινήσεις στα νότια και ανατολικά προάστια. Η βασική ιδέα προβλέπει τη σύνδεση της Δυτικής Περιφερειακής Υμηττού και της λεωφόρου Κατεχάκη με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης, μέσω μιας υπόγειας οδικής διαδρομής 3 χλμ. που θα επιτρέπει στους οδηγούς να παρακάμπτουν τους φωτεινούς σηματοδότες της Ηλιούπολης.
BUY NOW
Με αυτόν τον τρόπο, η νέα σύνδεση φιλοδοξεί να περιορίσει τις καθυστερήσεις σε έναν ιδιαίτερα επιβαρυμένο οδικό άξονα, διευκολύνοντας παράλληλα την πρόσβαση από και προς τα νότια προάστια.
Σημειώνεται πως πρόκειται και για ένα έργο που παραμένει στον σχεδιασμό για τις οδικές υποδομές της πρωτεύουσας, καθώς η υλοποίησή του συνδέεται με την αναβάθμιση των μετακινήσεων στην ευρύτερη περιοχή του Υμηττού, ενώ η σημασία της συγκεκριμένης παρέμβασης έχουν επισημάνει και φορείς της τοπικής αυτοδιοίκησης, με τη σήραγγα να εντάσσεται στη γενικότερη συζήτηση για τις μεγάλες οδικές συνδέσεις και τις υπογειοποιήσεις που εξετάζονται για την Αθήνα.
Ενδεικτικά, η διαδρομή από τη Λεωφόρο Κατεχάκη έως τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης αναμένεται να περιοριστεί σε περίπου 10 λεπτά, έναντι των 30 έως 40 λεπτών που απαιτούνται σήμερα σε ώρες αιχμής. Παράλληλα, θα συμβάλει στην αποσυμφόρηση βασικών οδικών αρτηριών και θα βελτιώσει τη σύνδεση περιοχών όπως ο Καρέας, τα νότια προάστια και το Ελληνικό.
Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά της, εφόσον το έργο προχωρήσει στη φάση της υλοποίησης, η σήραγγα της Ηλιούπολης θα έχει μήκος περίπου 3 χιλιόμετρα, καθιστώντας την τη μεγαλύτερη αστική σήραγγα στην Ελλάδα.
Θα διαθέτει δύο ανεξάρτητους κλάδους με τρεις λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, ενώ η χάραξή της θα ξεκινά από την περιοχή της Κατεχάκη και θα καταλήγει σε κόμβο στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης, χωρίς ενδιάμεσες εξόδους.
Το έργο αυτό υπερβαίνει σημαντικά τα υφιστάμενα και προγραμματισμένα αντίστοιχα έργα υποδομής, καθώς θα ξεπερνά σε μέγεθος τη Σήραγγα Βριλησσίων (0,9 χιλιόμετρα), την υπό κατασκευή υπογειοποίηση της Λεωφόρου Ποσειδώνος (1,5 χιλιόμετρα), την επέκταση της Σήραγγας της Λεωφόρου Κύμης (2,1 χλμ.), καθώς και τη Σήραγγα Μαύρων Λιθαριών στην Κακία Σκάλα (1,2 χλμ.).
Σημειώνεται επίσης ότι, παρότι στη χώρα υπάρχουν σήραγγες μεγαλύτερου μήκους, αυτές εντάσσονται κυρίως στο εθνικό οδικό δίκτυο και όχι στον αστικό ιστό. Ενδεικτικά, η σήραγγα των Τεμπών εκτείνεται σε περίπου 6 χιλιόμετρα, ενώ η σήραγγα Δρίσκου στην Εγνατία Οδό φτάνει τα 4,6 χιλιόμετρα.
Σε αντίθεση με τα έργα αυτά, η σήραγγα της Ηλιούπολης χωροθετείται εντός πυκνοδομημένης αστικής περιοχής, στοιχείο που αυξάνει σημαντικά τον βαθμό τεχνικής δυσκολίας και καθιστά την υλοποίησή της σαφώς πιο σύνθετη από κατασκευαστικής και λειτουργικής άποψης.
Παρότι το έργο βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο μελετών και σχεδιασμού, απομένουν ακόμη κρίσιμα βήματα για την πλήρη υλοποίησή του, όπως οι τελικές εγκρίσεις και το μοντέλο χρηματοδότησης. Το επικρατέστερο σενάριο θέλει τη σήραγγα να εντάσσεται σε επέκταση της Αττικής Οδoύ, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον ρόλο της ως βασικού κυκλοφοριακού άξονα. Τέλος, να σημειώσουμε, πως το συγκεκριμένο έργο βρίσκεται στη φάση συζήτησης των συναρμόδιων φορέων, χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί κάποια απόφαση.
