Πολλοί μηχανικοί συμφωνούν ότι το να αφήνει ο οδηγός το αυτοκίνητο στο ρελαντί είναι μία κακή συνήθεια, ενώ σε μία εξαιρετικά σπάνια περίπτωση ο ελληνικός Κ.Ο.Κ. προβλέπει μεγάλο πρόστιμο για όσους το κάνουν.

Η συζήτηση για τις κακές και ανούσιες οδηγικές συνήθειες είναι μεγάλη, ωστόσο πολλοί μηχανικοί συμφωνούν ότι η λειτουργία του αυτοκινήτου στο ρελαντί είναι μία από αυτές. Μάλιστα αρκετοί είναι εκείνοι που τονίζουν ότι όχι μόνο είναι ανούσια, αλλά έχει και συνέπειες, τόσο οικονομικές όσο και μηχανικές.

Η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί δημιουργεί περισσότερα «απόβλητα» σε σχέση με το να λειτουργεί ενδεδειγμένα, και η συσσώρευση βρομιάς μπορεί να βλάψει τα σωθικά του κινητήρα, τον καταλύτη και το φίλτρο συγκράτησης μικροσωματιδίων. Ταυτόχρονα, η λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί θα υποβαθμίσει τις ιδιότητες του λιπαντικού, επομένως ο οδηγός θα πρέπει να το αντικαταστήσει νωρίτερα.

Αρκετοί οδηγοί ισχυρίζονται ότι αφήνουν σε λειτουργία τον κινητήρα του αυτοκινήτου τους επειδή η κατανάλωση καυσίμου είναι μεγαλύτερη όταν σβήνεις και θέτεις σε λειτουργία ξανά τον κινητήρα, ωστόσο αυτό δεν ισχύει.

Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε φάση ρελαντί για περισσότερα από 30 δευτερόλεπτα, θα έχει ήδη καταναλώσει περισσότερο καύσιμο απ’ ό,τι αν σβήσει και ενεργοποιηθεί ξανά ο κινητήρας του. Όσον αφορά το τι καταναλώνει ένα αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση, ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με το μοντέλο.

Εδώ βέβαια θα πρέπει να προσθέσουμε το γεγονός ότι, όταν είναι ενεργοποιημένος ο κινητήρας, εκπέμπει καυσαέρια, κάτι που επηρεάζει τόσο τους επιβάτες του αυτοκινήτου (εκτός αν έχουν κλειστά παράθυρα) όσο και τους γύρω του. Και πάλι, η ποσότητα CO2 που εκπέμπεται ποικίλλει ανάλογα με το όχημα.

Αρκετές χώρες μάλιστα προβλέπουν πρόστιμο για άσκοπη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Πρόστιμο προβλέπεται και στην Ελλάδα, αλλά αποκλειστικά σε περίπτωση που ένας οδηγός αναγκαστεί να ακινητοποιήσει το όχημά του εντός τούνελ.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το άρθρο 33 του νέου Κ.Ο.Κ., περί κίνησης οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες, αναφέρεται ότι «σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, οι οδηγοί υποχρεούνται να σβήσουν τη μηχανή του οχήματός τους». Διαφορετικά, κινδυνεύουν με πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη, μία από τις χώρες που έχει δαιμονοποιήσει το ρελαντί είναι η Ισπανία, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ένα κοινό κανονιστικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο, μιας και κάθε δήμος μπορεί να ορίσει δικούς του κανόνες και κυρώσεις.

Ειδικότερα, σύμφωνα με το άρθρο 33 του νέου Κ.Ο.Κ., περί κίνησης οχημάτων σε αυτοκινητόδρομους, οδούς ταχείας κυκλοφορίας και σήραγγες, αναφέρεται ότι «σε περίπτωση παρατεταμένης ακινητοποίησης, οι οδηγοί υποχρεούνται να σβήσουν τη μηχανή του οχήματός τους». Διαφορετικά, κινδυνεύουν με πρόστιμο 350 ευρώ, καθώς και με αφαίρεση της άδειας οδήγησης και των στοιχείων κυκλοφορίας του οχήματος για 30 ημέρες.

Στην υπόλοιπη Ευρώπη, μία από τις χώρες που έχει δαιμονοποιήσει το ρελαντί είναι η Ισπανία, χωρίς ωστόσο να υπάρχει ένα κοινό κανονιστικό πλαίσιο σε εθνικό επίπεδο, μιας και κάθε δήμος μπορεί να ορίσει δικούς του κανόνες και κυρώσεις.

Διαβάστε επίσης