Αντιδρούν οι μεγάλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων στο σχέδιο της Κομισιόν και τα τα κινεζικά «μεγαθήρια» προχωρούν αδυσώπητα.

Την στιγμή που η Κομισιόν ανακοίνωσε ότι θα επιδοτούνται μόνο τα «Made in Europe» ηλεκτρικά αυτοκίνητα οι Κινέζοι κατασκευαστές «απαντούν» με νέες επενδύσεις επί ευρωπαϊκού εδάφους!

Πιο συγκεκριμένα η Chery ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός κέντρου ανάπτυξης μικρών αυτοκινήτων στο Παρίσι, η BYD ξεκινά το εργοστάσιό της στην Ουγγαρία, η Geely στοχεύει να ξεκινήσει την παραγωγή στη Σλοβακία το 2028, η SAIC στοχεύει σε ένα ευρωπαϊκό εργοστάσιο για την μάρκα MG και η Xpeng, συνεργάζεται με την καναδική εταιρεία κατασκευής αμαξωμάτων και προμηθευτή αυτοκινήτων Magna για να αξιοποιήσει την υποαξιοποιημένη παραγωγική της ικανότητα στο Γκρατς της Αυστρίας! Τέλος η Leapmotor International αναμένεται να παράγει τα δικά της μοντέλα στο ισπανικό εργοστάσιο του ομίλου Stellantis στη Σαραγόσα.

Το Γαλλικό υπουργείο Οικονομίας σχετικά με τη νομοθεσία της Κομισιόν τόνισε μεταξύ άλλων ότι: «Αυτό είναι απλώς ένα πρώτο βήμα, αλλά δεν έχει αποτέλεσμα». Η πρωτοβουλία «Made in Europe» που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή δεν κατάφερε επίσης να πείσει την αυτοκινητοβιομηχανία. Η Stellantis επικρίνει τη νομοθεσία, δηλώνοντας ότι «δεν επιτυγχάνει τον στόχο της. Για να προστατεύσει και να προωθήσει πραγματικά την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία και τα εκατομμύρια θέσεις εργασίας που δημιουργεί, η πολιτική πρέπει να είναι εύκολη στην εφαρμογή και να παρέχει σαφή και ταχεία αποζημίωση για το πρόσθετο κόστος που σχετίζεται με το “Made in Europe”. Πρέπει επίσης να εγγυάται ίσους όρους ανταγωνισμού για όλους τους κατασκευαστές που πωλούν τα προϊόντα τους στην ευρωπαϊκή αγορά», ξεκαθαρίζει ο γαλλο-ιταλο-αμερικανικός όμιλος.

Η Γαλλική Πλατφόρμα Αυτοκινήτου (PFA), η οποία συγκεντρώνει κατασκευαστές, προμηθευτές εξοπλισμού και άλλους προμηθευτές, σχολίασε ειρωνικά: «Η Ευρωπαϊκή Ένωση βγαίνει επιτέλους από την αφέλειά της αναγνωρίζοντας την ανάγκη να προστατευτεί. Ωστόσο, η επέκταση της ετικέτας “Made in Europe” σε τρίτες χώρες με τις οποίες η ΕΕ έχει συμφωνίες ελεύθερων συναλλαγών έχει εξοργίσει τον κλάδο. Eπίσης είναι λυπηρό το γεγονός ότι επηρεάζονται μόνο τα ηλεκτρικά και τα plug-in υβριδικά οχήματα, που αντιπροσωπεύουν λιγότερο από το ένα τρίτο της αγοράς».

Κέντρο Ανάπτυξης Chery

Ενώ οι Βρυξέλλες κινούνται αργά και δειλά, όχι χωρίς αντιφάσεις, τα κινεζικά «μεγαθήρια» προχωρούν αδυσώπητα. Η Chery, η οποία θα ξεκινήσει την εμπορία των μοντέλων Omoda και Jaecoo στη Γαλλία τον επόμενο Απρίλιο, ανακοίνωσε τα επερχόμενα εγκαίνια στο Παρίσι (La Défense) ενός κέντρου έρευνας και ανάπτυξης για τα μελλοντικά αστικά οχήματά της (τμήμα Β του Renault 5, Citroën C3), για τις γαλλικές και ευρωπαϊκές αγορές.

«Η φιλοδοξία μας είναι να οικοδομήσουμε μια ολοκληρωμένη, μακροπρόθεσμη παρουσία στη Γαλλία, ενσωματώνοντας τη μηχανική, το βιομηχανικό οικοσύστημα, τις υπηρεσίες και την πραγματική εγγύτητα με τους πελάτες μας», δηλώνει ο Hanbang Yu, Διευθύνων Σύμβουλος της Chery στη Γαλλία. Πράγματι, αυτό που ο κατασκευαστής αποκαλεί κέντρο έρευνας και ανάπτυξης θα χρησιμεύσει στην πραγματικότητα για την προσεκτική ανάλυση των ευρωπαϊκών τάσεων και κανονισμών, προκειμένου να προσαρμοστούν καλύτερα τα κινεζικά μοντέλα!

Η Chery διαθέτει ήδη εγκαταστάσεις παραγωγής στο πρώην εργοστάσιο της Nissan στην περιοχή Zona Franca της Βαρκελώνης. Προς το παρόν, αυτό περιλαμβάνει απλή συναρμολόγηση (SKD) χρησιμοποιώντας κιτ που παρέχονται από την Κίνα. Σήμερα, μόνο μοντέλα που φέρουν την πρώην ισπανική μάρκα Ebro, τα οποία προορίζονται για την τοπική αγορά, συναρμολογούνται εκεί. Τα υπόλοιπα προέρχονται από κινεζικά εργοστάσια. Το εργοστάσιο στην Καταλονία έχει εγκατεστημένη δυναμικότητα 100.000-150.000 οχημάτων ετησίως. Ένα δεύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο βρίσκεται υπό εξέταση.

Αυτοκίνητα Geely στη Renault;

Η Geely θα κατασκευάζει οχήματα με τη Volvo, η οποία ελέγχεται από τον όμιλο του δισεκατομμυριούχου Li Shufu, στο Κόσιτσε της Σλοβακίας, ξεκινώντας από το 2028. Το πρώτο όχημα θα είναι το Polestar 7, ένα premium, πλήρως ηλεκτρικό compact SUV. Η επένδυση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ανέρχεται σε περίπου 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ, με παραγωγική ικανότητα έως και 250.000 αυτοκίνητα ετησίως.

Μακροπρόθεσμα, η εταιρεία, η οποία έχει συνεργαστεί με τη Renault σε κοινοπραξία μηχανολόγων μηχανικών (Horse), θα μπορούσε να εξετάσει το ενδεχόμενο συναρμολόγησης οχημάτων σε ένα από τα εργοστάσια του γαλλικού ομίλου. Αυτό συμβαίνει ήδη στην Κορέα και τη Βραζιλία, όπου τα εργοστάσια της Renault έχουν πλέον ανοίξει τις πόρτες τους για την κατασκευή προϊόντων Geely. Όταν ρωτήθηκε για την πιθανή παραγωγή Geely στη Renault στην Ευρώπη, ο Διευθύνων Σύμβουλος της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Francois Provost, απάντησε ότι: «Δεν υπάρχουν σχέδια προς το παρόν!» γεγονός το οποίο τουλάχιστον, αφήνει την πόρτα ανοιχτή…

Η BYD ξεκινάει

Η BYD από την αρχή του έτους, βαθμονομεί τα μηχανήματά του στις ολοκαίνουργιες εγκαταστάσεις του στο Σέγκεντ της Ουγγαρίας, για προπαραγωγή μέχρι το καλοκαίρι και σειριακή παραγωγή που ξεκινά το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Τα αρχικά σχέδια περιλαμβάνουν την κατασκευή του Dolphin Surf (από 18.990 ευρώ στη Γαλλία) και στη συνέχεια του Atto 2 (από 32.990 ευρώ).

Οι πρώτες παραδόσεις αυτών των οχημάτων, που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία, αναμένονται μέχρι το τέλος του έτους, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Θα ακολουθήσουν άλλα δύο ηλεκτρικά μοντέλα. Η εγκατεστημένη δυναμικότητα είναι 150.000 μονάδες ετησίως, η οποία μπορεί εύκολα να διπλασιαστεί. Ένα έργο για ένα επιπλέον εργοστάσιο εξετάζεται στην Τουρκία. Μια τρίτη τοποθεσία αξιολογείται επί του παρόντος, ενδεχομένως στην Ισπανία.

Ο κινεζικός κρατικός όμιλος SAIC, με έδρα τη Σαγκάη, στοχεύει σε ένα εργοστάσιο για την μάρκα MG. Ως η κορυφαία κινεζική μάρκα στην Ευρώπη, η MG σκοπεύει να δώσει προτεραιότητα στην παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων. Η τοποθεσία δεν έχει ακόμη επιλεγεί επίσημα, αλλά αναμένεται να ληφθεί απόφαση φέτος. Αναμένεται επίσης μια δεύτερη τοποθεσία.

Η Leapmotor International – που ανήκει κατά 51% στην Stellantis – αναμένεται επίσης να παράγει τα δικά της μοντέλα στο ισπανικό εργοστάσιο του γαλλο-ιταλο-αμερικανικού ομίλου στη Σαραγόσα, μια εγκατάσταση που επί του παρόντος συναρμολογεί τα Peugeot 208, Opel Corsa και Lancia Ypsilon. Ωστόσο, τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα από τον κατασκευαστή.

Ένα εκατομμύριο μονάδες μέχρι το τέλος της δεκαετίας

Η Xpeng, από την πλευρά της, συνεργάστηκε με την καναδική εταιρεία κατασκευής αμαξωμάτων και προμηθευτή αυτοκινήτων Magna για να αξιοποιήσει την υποαξιοποιημένη παραγωγική της ικανότητα στο Γκρατς της Αυστρίας. Ξεκίνησε τη συναρμολόγηση των μοντέλων της εκεί τον περασμένο Σεπτέμβριο.

Η συνολική παραγωγική ικανότητα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη (και την Τουρκία) αναμένεται να ξεπεράσει το ένα εκατομμύριο μονάδες πριν από το τέλος της δεκαετίας, σύμφωνα με έκθεση της CLIFA (Επιτροπή Συνδέσμου Προμηθευτών Αυτοκινήτων) που δημοσιεύθηκε στα τέλη του περασμένου έτους.

Με αυτές τις εγκαταστάσεις, οι Κινέζοι στοχεύουν να παρακάμψουν τους δασμούς που επιβάλλουν οι Βρυξέλλες στα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα που εισάγονται στην ΕΕ (27% για την BYD, 29% για την Geely). Ελπίζουν επίσης να επιτύχουν τελικά τον στόχο 70% για τοπικό περιεχόμενο (εξαιρουμένων των μπαταριών) που πρότεινε η Κομισιόν. Αυτό συμβαίνει επειδή θα μπορούν να βασίζονται, ιδίως, στην παραγωγή κινεζικών μπαταριών στην Ευρώπη. Παράλληλα με αυτά τα εργοστάσια συναρμολόγησης, οι προμηθευτές μπαταριών από την Κίνα πράγματι εδραιώνουν μια τεράστια παρουσία στην Ευρώπη!