Συνήθως οι αγορές της Γηραιάς Ηπείρου και της Ασίας, αφορούν εκ διαμέτρου αντίθετες επιθυμίες και απαιτήσεις.
Όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση, η Volkswagen σκέφτεται να φέρει στην Ευρώπη ένα μοντέλο που είναι άκρως επιτυχημένο στην Κίνα. Κι όχι μόνο αυτό. Δεν πρόκειται για δημιούργημα που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στη Γηραιά Ήπειρο αλλά όχημα με το σήμα της, που «γεννήθηκε» στην Κίνα.
Ο λόγος για το Volkswagen ID. Era 9X, ένα εξαθέσιο SUV που αναπτύχθηκε από τη SAIC Volkswagen. Έχει μήκος 5,21 μέτρα, γεγονός που το καθιστά ελαφρώς μεγαλύτερο από την BMW X7, που όμως στην Κίνα κοστίζει λιγότερα από 40.000 ευρώ! Και δεν είναι μόνο η εξαιρετικά χαμηλή τιμή εκκίνησης. Πρόκειται για μοντέλο με αυτονομία που (χάρη στο Range Extender) αγγίζει τον παρανοϊκό αριθμό των 1650 χιλιομέτρων.
BUY NOW
Δεν πρόκειται για ένα συμβατικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Χρησιμοποιεί έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας, ενώ οι τροχοί κινούνται αποκλειστικά από τους ηλεκτροκινητήρες. Πρόκειται για τεχνολογία επέκτασης αυτονομίας, η οποία γίνεται ολοένα και πιο δημοφιλής στην Κίνα, καθώς επιτρέπει τις καθημερινές μετακινήσεις ως ηλεκτρικό όχημα και ταυτόχρονα καθιστά δυνατά τα μεγάλα ταξίδια χωρίς πλήρη εξάρτηση από τους φορτιστές.
Ανάλογα με την έκδοση, χρησιμοποιεί μπαταρίες χωρητικότητας 51,1 ή 65,2 kWh και μπορεί να προσφέρει έως 406 χιλιόμετρα αμιγώς ηλεκτρικής αυτονομίας – αν και η τιμή αυτή είναι σύμφωνα με τον… αισιόδοξο κινεζικό κύκλο δοκιμών CLTC. Συνδυάζοντας την μπαταρία με το ρεζερβουάρ βενζίνης, η συνολική ανακοινωμένη αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 1.651 χιλιόμετρα. Όμως ακόμα και με τα πιο αυστηρά στάνταρ του δικού μας, WLTP, η αυτονομία θα παραμένει αρκετά πάνω από τα 1000 χιλιόμετρα! Η γκάμα του ID. Era 9X περιλαμβάνει μία πισωκίνητη έκδοση απόδοσης 326 ίππων και μία ακόμη με δύο ηλεκτροκινητήρες, τετρακίνηση και 517 ίππους.
Η γερμανική μάρκα πλέον δεν κατασκευάζει μόνο τα αυτοκίνητα αυτά στην Κίνα. Τα σχεδιάζει, τα εξελίσσει και τα πιστοποιεί εκεί, βασιζόμενη σε τοπικούς συνεργάτες όπως οι SAIC και Xpeng. Το αποτέλεσμα είναι μοντέλα που φτάνουν στην αγορά πολύ ταχύτερα και σε τιμές που είναι δύσκολο να ανταγωνιστούν οι ευρωπαϊκές κατασκευές. Η ηλεκτρονική αρχιτεκτονική που έχει αναπτύξει η Volkswagen στην Κίνα, επιτρέπει την επιτάχυνση της εξέλιξης νέων αυτοκινήτων κατά περίπου 30%!
Πρέπει να σημειωθεί πως η Volkswagen φέρεται επίσης να εξετάζει ένα μελλοντικό SUV που θα βασίζεται στην κινεζική πλατφόρμα CSP, το οποίο θα μπορούσε να λανσαριστεί στην Ευρώπη προς τα τέλη του 2027. Αυτή η δεύτερη επιλογή θα είχε ένα σημαντικό πλεονέκτημα: η Volkswagen θα είχε άμεσο έλεγχο της βασικής τεχνολογίας του.
Πριν διαθέσει οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα στην Ευρώπη, η μάρκα θα πρέπει να προσαρμόσει το λογισμικό, τα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης, ορισμένα υλικά και πολλά εξαρτήματα ώστε να συμμορφώνονται με την ευρωπαϊκή νομοθεσία. Η εισαγωγή τους από την Κίνα θα τα υπέβαλλε επίσης στους ευρωπαϊκούς δασμούς, επομένως η παραγωγή τους στη Γερμανία θα μπορούσε να αποτελέσει την πιο λογική λύση, για να μην ανέβει σημαντικά η τιμή του.
Προς το παρόν δεν υπάρχει οριστική απόφαση για τα παραπάνω. Ωστόσο, και μόνο το γεγονός ότι η Volkswagen εξετάζει αυτό το ενδεχόμενο αποτυπώνει πόσο έχει αλλάξει η αυτοκινητοβιομηχανία: η εταιρεία που επί δεκαετίες μετέφερε τη γερμανική τεχνογνωσία στην Κίνα, ενδέχεται τελικά να αξιοποιήσει την τεχνολογία που αναπτύχθηκε στην Κίνα, για να είναι ανταγωνιστική στην Ευρώπη.
