Όταν στις αρχές του 2021, η PSA συγχωνεύτηκε με την FCA με σκοπό τη δημιουργία της Stellantis, ο τότε Διευθύνων Σύμβουλος Carlos Tavares, είχε υποσχεθεί πως και οι 14 εταιρείες θα κρατηθούν ασφαλείς κάτω από την ομπρέλα του ομίλου.

Παρ’ όλα αυτά δεν πέρασε μεγάλο διάστημα για να αρχίσουν να κυκλοφορούν διάφορες φήμες, ότι ορισμένες ενδέχεται να πουληθούν ή να κλείσουν οριστικά. Τα κουτσομπολιά και ο συζητήσεις έδιναν και έπαιρναν. Όμως αυτό είναι κάτι που δεν σταματά από φαίνεται και σήμερα, που διοικεί ο Antonio Filosa. Τρανό παράδειγμα η περίπτωση της Maserati, η οποία έχει αποτελέσει αντικείμενο πολλών σχολίων.

Επιπλέον, τι μέλει γενέσθαι με την Lancia και την DS Automobiles; Σύμφωνα με την FaSTLAne 2030, οι δύο προαναφερθείσες μάρκες θα γίνουν εξειδικευμένες. Η μεν Fiat θα επιβλέπει την πορεία της Lancia και η δε Citroen την DS. Λεπτομέρειες αναφορικά με τη λειτουργία τους ή πιθανά νέα μοντέλα, δεν έχουν ανακοινωθεί, ωστόσο.

Γενικότερα πάντως, η Stellantis αναμένεται να κατασκευάσει περί τα 110 καινούργια αυτοκίνητα έως το τέλος της δεκαετίας. Αναμφίβολα κάποια από αυτά θα φέρουν τα σήματα Lancia και DS, αλλά πόσα; Άγνωστο. Η λογική λέει πως θα λανσάρουν αναβαθμισμένες εκδόσεις των Fiat και των Citroen οχημάτων, ώστε να επιβεβαιώσουν την ύπαρξή τους. Μόνο αυτό;

Από τα λόγια των υπευθύνων, προσπαθήσουμε να αντλήσουμε περισσότερες πληροφορίες. Στην πραγματικότητα, ο όρος «ειδικές φίρμες», σημαίνει ταυτόχρονα μικρότερους ρυθμούς παραγωγής και χαμηλότερες πωλήσεις. Άρα θα ποντάρουν στην πολυτέλεια;

Όπως και να ‘χει οι ταξινομήσεις για το 2025 ήταν μειωμένες κατά 64% (11.754 μονάδες) για την Lancia και κατά 22,5% (29.042 μονάδες) για την DS Automobiles. H Lancia φέτος καταγράφει αύξηση της τάξης του 15,5%, ενώ η πτώση για την DS συνεχίζεται με ρυθμό 17,1%. Η νέα στρατηγική των ξεχωριστών εταιρειών, αφορά την περίοδο 2026-2030.