Παρά το γεγονός ότι η αμόλυβδη Ε10 περιέχει μείγμα βενζίνης με 10% αιθανόλη φυτικής προέλευσης και ως εκ τούτου διαθέτει υψηλότερο αριθμό οκτανίων, η χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα ισοδυναμεί με αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Καθώς περιβαλλοντικοί, οικονομικοί και πρακτικοί λόγοι προωθούν την αντικατάσταση της βενζίνης Ε5 από την Ε10, πολλοί οδηγοί διστάζουν να στραφούν σε αυτή, παρά το γεγονός ότι είναι φθηνότερη στην αγορά.
Πιο συγκεκριμένα αρκετές ενώσεις πρατηριούχων κατά μήκος της Ευρώπης ζητούν την αντικατάσταση του τύπου βενζίνης (Ε5) που πωλείται αυτή τη στιγμή στα περισσότερα πρατήρια, με την Ε10 που όπως μαρτυρά το όνομά της περιέχει 10% βιοαιθανόλη σε σχέση με το 5% της Ε5.
BUY NOW
Οι βασικοί λόγοι για τους οποίους οι ομοσπονδίες και αρκετές κυβερνήσεις προωθούν αυτές τις αλλαγές εντοπίζονται στα πλεονεκτήματα που προσφέρει το νέο αυτό καύσιμο, που συνοψίζονται στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, στο χαμηλότερο κόστος παραγωγής και στη χαμηλότερη φορολογία, στην απλοποίηση της εφοδιαστικής αλυσίδας στα πρατήρια και στην συμβατότητα με σχεδόν όλα τα οχήματα.
Επίσης η αιθανόλη που περιέχει διαθέτει υψηλότερο αριθμό οκτανίων από τη συμβατική βενζίνη, κάτι που βοηθά στην αποφυγή της προανάφλεξης και επιτρέπει πιο αποδοτική λειτουργία του κινητήρα. Με απλά λόγια, μπορεί να λειτουργήσει σαν «φυσικό πρόσθετο» που βελτιώνει την καύση.
Παρόλο λοιπόν που η βενζίνη Ε10 προσφέρεται αυτή τη στιγμή σε πολλά πρατήρια στη Γαλλία, τη Γερμανία, το Βέλγιο, την Ολλανδία, τη Φινλανδία, τη Σουηδία, τη Δανία, την Αυστρία, την Πολωνία, τη Νορβηγία και το Ηνωμένο Βασίλειο, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εμφανίζονται επιφυλακτικοί με το νέο αυτό καύσιμο.
Συχνά η δικαιολογία αυτών των οδηγών έγκειται στο ότι το καύσιμο αυτό προκαλεί αυξημένη κατανάλωση και μειώνει την απόδοση του κινητήρα, ενώ ταυτόχρονα εκφράζουν έντονους φόβους για μακροχρόνιες ζημιές στα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου τους.
Πράγματι η αιθανόλη έχει περίπου 30% χαμηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από τη βενζίνη, που σημαίνει ότι όσο αυξάνεται το ποσοστό της στο μείγμα, τόσο πιθανότερο είναι να αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου. Δηλαδή, το αυτοκίνητο θα χρειάζεται περισσότερα λίτρα για την ίδια απόσταση.
Ωστόσο κάτι τέτοιο αν και αληθές είναι αβάσιμο καθώς η διαφορά στην κατανάλωση ανέρχεται μόλις στο 1,5%, τη στιγμή που η Ε10 είναι κατά μέσο όρο 0,02 έως 0,06 ευρώ φθηνότερη από την Ε5. Συνεπώς ο οικονομικός αντίκτυπος στην τσέπη του οδηγού είναι τελικά θετικός, καθώς η χαμηλότερη τιμή της Ε10 στην αντλία υπερκαλύπτει με το παραπάνω τη μικρή αυτή αύξηση στην κατανάλωση.
Η μοναδική λοιπόν δικαιολογία εντοπίζεται στη χημική της συμπεριφορά, όπου καθώς η αιθανόλη είναι υγροσκοπική (τραβάει υγρασία) και δρα σαν διαλύτης, σε παλαιότερους κινητήρες, μπορεί να φθείρει τις λαστιχένιες τσιμούχες, τα πλαστικά σωληνάκια ή τα μεταλλικά μέρη όπως είναι το αλουμίνιο και ο ψευδάργυρος.
