Οι περισσότεροι κατανοούν τον βασικό ρόλο της μπαταρίας στο ηλεκτρονικό σύστημα ενός αυτοκινήτου, ωστόσο αυτό που δεν γνωρίζουν πολλοί είναι οτι ορισμένα οχήματα διαθέτουν και δεύτερη μπαταρία.

Η ραγδαία εξέλιξη της τεχνολογίας στα αυτοκίνητα, με την ενσωμάτωση ολοένα και περισσότερων ηλεκτρονικών συστημάτων και ψηφιακών εφαρμογών, έχει αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις σε ενέργεια, με τις οθόνες, τα συστήματα υποβοήθησης, τους αισθητήρες και πλήθος άλλων λειτουργιών να θεωρούνται πλέον απαραίτητα, άλλα να εξαρτώνται από την απρόσκοπτη παροχή ηλεκτρικής ισχύος.

Σε αυτό το πλαίσιο, η γνωστή μπαταρία μολύβδου που έχουν όλα τα αυτοκίνητα είναι κομβικής σημασίας, αφού παραμένει υπεύθυνη για την εκκίνηση του κινητήρα και τη λειτουργία βασικών συστημάτων, όπως τα ηλεκτρικά παράθυρα, ο φωτισμός και το σύστημα ψυχαγωγίας.

Τα παραπάνω είναι κάτι το γνωστό στους περισσότερους οδηγούς, ωστόσο κάτι που πολλοί αγνοούν είναι ότι σε αρκετά μοντέλα, υπάρχει και μια δεύτερη μπαταρία που λειτουργεί υποστηρικτικά στον θερμικό κινητήρα, βελτιώνοντας τη συνολική αποδοτικότητα του οχήματος.

Πρόκειται φυσικά για την μπαταρία που συναντάται στα ήπια υβριδικά συστήματα, ρόλος της οποίας είναι να παρέχει επιπλέον ενέργεια σε φάσεις όπως η εκκίνηση ή η επιτάχυνση, καθώς και να υποστηρίζει τη λειτουργία του συστήματος start-stop, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων, ιδιαίτερα σε αστικές συνθήκες.

Στα mild hybrid συστήματα η μπαταρία είναι συνήθως λιθίου και μπορεί να είναι 12V ή 48V, ανάλογα με το σύστημα του κατασκευαστή. Σε αντίθεση με τα πλήρως υβριδικά συστήματα, όπου η ηλεκτρική ενέργεια μπορεί να κινήσει το όχημα αυτόνομα, στα ήπια υβριδικά η συμβολή της επικεντρώνεται στην υποβοήθηση, κάνοντας μάλιστα πολλούς οδηγούς είτε να μην γνωρίζουν την ύπαρξή της είτε να την αγνοούν πλήρως.

Σε κάθε περίπτωση, οι δύο μπαταρίες συνεργάζονται, χωρίς να είναι εναλλάξιμες. Η σωστή λειτουργία του οχήματος απαιτεί και τις δύο, καθώς η κάθε μία καλύπτει διαφορετικές ανάγκες, με την συμβατική μπαταρία να τροφοδοτεί τα ηλεκτρονικά συστήματα και να «βάζει μπρος« στον κινητήρα, και την «κρυφή» να υποστηρίζει το υβριδικό σύστημα.

Σε ό,τι αφορά τη θέση της, σε αντίθεση με την συμβατική, η μπαταρία του υβριδικού συστήματος δεν βρίσκεται στον χώρο του κινητήρα. Οι κατασκευαστές την τοποθετούν σε σημεία που δεν επηρεάζουν την κατανομή βάρους και αξιοποιούν ανεκμετάλλευτο χώρο, και ανάλογα το μοντέλο, εντοπίζεται κάτω από τα καθίσματα, στο πορτμπαγκάζ ή, σε ορισμένες περιπτώσεις, στο κεντρικό τούνελ ανάμεσα στα καθίσματα.

Για λόγους ασφαλείας, είναι τοποθετημένη σε ειδικό προστατευτικό περίβλημα και διαθέτει σύστημα διαχείρισης (BMS), το οποίο παρακολουθεί συνεχώς τη λειτουργία της και μπορεί να την απενεργοποιήσει σε περίπτωση ανωμαλίας.

Η λειτουργία της είναι πλήρως αυτοματοποιημένη, με τη φόρτιση να πραγματοποιείται κατά την κίνηση και κυρίως κατά το φρενάρισμα, μέσω ανάκτησης ενέργειας χωρίς να χρειάζεται κάποια παρέμβαση εκ μέρους οδηγού.

Τέλος, να πούμε ότι όπως ακριβώς συμβαίνει με τις συμβατικές μπαταρίες, οι μπαταρίες των ήπια υβριδικών συστημάτων δεν έχουν απεριόριστη διάρκεια ζωής. Ο μέσος όρος κυμαίνεται περίπου στα 7 έως 8 χρόνια, ανάλογα με τη χρήση και τις συνθήκες λειτουργίας.

Σε περίπτωση αντικατάστασης, το κόστος είναι σημαντικά υψηλότερο σε σχέση με μια συμβατική μπαταρία, αφού ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο, η τιμή κυμαίνεται συνήθως μεταξύ 800 και 900 ευρώ.

Διαβάστε επίσης