Η χώρα μας αποδεικνύει ότι τα ισχυρά δημοσιονομικά κίνητρα δεν είναι απλώς θέμα μεγέθους της αγοράς ή εθνικού εισοδήματος, αλλά σχεδιασμού πολιτικής.

Τα εταιρικά αυτοκίνητα αποτελούν έναν από τους σημαντικότερους μοχλούς για τη μείωση της κατανάλωσης πετρελαίου στην Ευρώπη και την επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης. Αντιπροσωπεύουν περίπου το 60% των νέων ταξινομήσεων αυτοκινήτων και οδηγούνται περίπου διπλάσια από τα ιδιωτικά αυτοκίνητα πριν εισέλθουν στην αγορά μεταχειρισμένων, διαμορφώνοντας τον στόλο επί χρόνια.

Ωστόσο, αυτό το δυναμικό παραμένει σε μεγάλο βαθμό ανεκμετάλλευτο, καθώς τα περισσότερα φορολογικά συστήματα της ΕΕ δεν στέλνουν σαφές μήνυμα στους εταιρικούς αγοραστές. Μόνο 9 από τα 27 κράτη μέλη παρέχουν σαφώς κίνητρα στις εταιρείες να επιλέγουν ηλεκτρικά οχήματα, ενώ 18 κράτη μέλη έχουν φορολογικά συστήματα που δεν παρέχουν κίνητρα στις εταιρείες να στραφούν στην ηλεκτρική ενέργεια, εκ των οποίων τα 12 κράτη μέλη δεν έχουν κανένα κίνητρο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό επειδή αρκετές από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων της Ευρώπης - η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία και η Πολωνία - εμπίπτουν σε αυτήν την ομάδα. Ως αποτέλεσμα, το 68% όλων των ταξινομήσεων μικρομεσαίων εταιρικών αυτοκινήτων πραγματοποιείται σε χώρες χωρίς σαφές φορολογικό μήνυμα για την επιλογή ηλεκτρικού οχήματος και το 49% σε χώρες χωρίς καθόλου φορολογικά κίνητρα.

Η ενημέρωση δείχνει επίσης ότι οι κυβερνήσεις δεν φορολογούν σωστά την κατανάλωση βενζίνης και τις εκπομπές ρύπων. Ορισμένες χώρες, όπως η Γαλλία, η Πορτογαλία και η Σλοβενία, εφαρμόζουν ισχυρότερα δημοσιονομικά σήματα κατά των βενζινοκίνητων εταιρικών αυτοκινήτων. Άλλες, συμπεριλαμβανομένης της Γερμανίας και της Πολωνίας, φορολογούν ασθενώς τα αυτοκίνητα που καταναλώνουν πολύ πετρέλαιο ή ακόμη και τα ανταμείβουν. Η Γερμανία αποτελεί το πιο ξεκάθαρο παράδοξο: όσο μεγαλύτερο και πιο ρυπογόνο είναι το βενζινοκίνητο εταιρικό αυτοκίνητο, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορολογικό όφελος.

Αυτό έχει σημασία, επειδή τα εταιρικά αυτοκίνητα καύσης θα συνεχίσουν να εισέρχονται στον στόλο της ΕΕ για χρόνια. Περίπου 20 εκατομμύρια νέα εταιρικά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης αναμένεται να ταξινομηθούν έως το 2030 και πολλά αργότερα θα εισέλθουν στην αγορά μεταχειρισμένων. Η χαμηλή φορολογία σήμερα κινδυνεύει να θέσει τα νοικοκυριά και τις επιχειρήσεις σε υψηλότερη κατανάλωση καυσίμων, υψηλότερο κόστος λειτουργίας και μεγαλύτερη έκθεση στην αστάθεια των τιμών του πετρελαίου.

Οι ταξινομήσεις εταιρικών ηλεκτρικών οχημάτων στο Βέλγιο αυξήθηκαν από 8,8% το 2021 σε 54,2% το 2025, ενώ η πραγματική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων στον στόλο της Γαλλίας έφτασε το 41,3% τον Μάρτιο του 2026. Αλλά χωρίς ισχυρότερες μεταρρυθμίσεις, οι μεγάλες αγορές κινδυνεύουν να δεσμεύσουν εκατομμύρια νέα εταιρικά αυτοκίνητα καύσης στον στόλο της Ευρώπης. Η εθνική φορολογική μεταρρύθμιση, υποστηριζόμενη από τον προτεινόμενο κανονισμό για τα καθαρά εταιρικά οχήματα, μπορεί να βοηθήσει στην κάλυψη αυτού του χάσματος, στη μείωση της εξάρτησης από το πετρέλαιο και στη δημιουργία ισχυρότερης ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα κατασκευασμένα στην ΕΕ.

Πως τα πηγαίνει η Ελλάδα;

Μόνο 9 από τα 27 κράτη μέλη της ΕΕ διαθέτουν φορολογικά συστήματα που παρέχουν σαφώς κίνητρα στις εταιρείες να στραφούν σε ηλεκτρικά οχήματα στην κατηγορία των συμπαγών οχημάτων. Η αποτελεσματική φορολόγηση των εταιρικών αυτοκινήτων παραμένει η εξαίρεση και όχι ο κανόνας σε ολόκληρη την ΕΕ. Οι χώρες με τις καλύτερες επιδόσεις περιλαμβάνουν μεγάλες αγορές όπως η Γαλλία, η Ολλανδία, το Βέλγιο και η Δανία, αλλά και μικρότερα κράτη μέλη με χαμηλότερο ΑΕΠ όπως η Πορτογαλία, η Σλοβενία ​​και η Ελλάδα, γεγονός που δείχνει ότι τα ισχυρά δημοσιονομικά κίνητρα δεν είναι απλώς θέμα μεγέθους της αγοράς ή εθνικού εισοδήματος, αλλά σχεδιασμού πολιτικής. Σε αυτές τις αγορές, τα φορολογικά συστήματα στέλνουν ένα σαφές μήνυμα στους εταιρικούς αγοραστές να επιλέξουν ηλεκτρικά οχήματα, και αυτές οι χώρες συγκαταλέγονται επίσης μεταξύ των πρωτοπόρων στην ηλεκτροκίνηση στις περιφέρειές τους.

Από την άλλη πλευρά, 18 από τα 27 κράτη μέλη έχουν φορολογικά συστήματα που δεν παρέχουν κίνητρα στις εταιρείες να στραφούν στην ηλεκτρική ενέργεια, εκ των οποίων τα 12 κράτη μέλη δεν έχουν κανένα κίνητρο. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό επειδή αρκετές από τις μεγαλύτερες αγορές αυτοκινήτων της Ευρώπης - η Γερμανία, η Ισπανία, η Ιταλία και η Πολωνία - εμπίπτουν σε αυτήν την ομάδα. Ως αποτέλεσμα, το 68% όλων των ταξινομήσεων μικρομεσαίων εταιρικών αυτοκινήτων πραγματοποιούνται σε χώρες χωρίς σαφές φορολογικό σήμα για την επιλογή ηλεκτρικού οχήματος και το 49% σε χώρες χωρίς καθόλου φορολογικά κίνητρα.

Χώρες όπως η Ολλανδία, η Φινλανδία, η Σουηδία ή η Αυστρία έχουν υψηλό μερίδιο εταιρικών ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά αρχίζουν επίσης να μειώνουν τα φορολογικά κίνητρα για αυτά τα οχήματα, γεγονός που έχει μειώσει το φορολογικό χάσμα. Ωστόσο, η Ολλανδία κινείται τώρα για να αναπροσαρμόσει αυτήν την προσέγγιση για τα αυτοκίνητα μικτής χρήσης και από τον Ιανουάριο του 2027, οι εργοδότες θα αντιμετωπίζουν πρόσθετο φόρο στα εταιρικά αυτοκίνητα βενζίνης και diesel που διατίθενται για μετακινήσεις ή ιδιωτική χρήση.