Ο κινεζικός κολοσσός της BYD απασχολεί πλέον περισσότερους από 1,02 εκατομμύρια ανθρώπους, αριθμός μεγαλύτερος από το συνολικό εργατικό δυναμικό τεσσάρων από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες του κόσμου.
Σύμφωνα με τον πρόεδρο της κινεζικής εταιρείας, Wang Chuanfu, περίπου 960.000 εργαζόμενοι βρίσκονται στην Κίνα και άλλοι 60.000 απασχολούνται στο εξωτερικό. Από το σύνολο, έως και 120.000 είναι μηχανικοί και ερευνητές που ασχολούνται με την εξέλιξη μπαταριών, ηλεκτροκινητήρων, ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου και ημιαγωγών.
Ο Wang παρουσίασε τα στοιχεία την Τετάρτη, στο 33ο ετήσιο συνέδριο της China Society of Automotive Engineers (CSAE). Όπως εξήγησε, η καθετοποίηση της παραγωγής αποτελεί βασικό παράγοντα για το μέγεθος και την ανάπτυξη της BYD. Η εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1994 ως κατασκευαστής μπαταριών, έχει εξελιχθεί σε μία από τις μεγαλύτερες δυνάμεις της παγκόσμιας αγοράς ηλεκτρικών και εξηλεκτρισμένων οχημάτων.
BUY NOW
Το εργατικό δυναμικό της κινεζικής εταιρείας έχει παρουσιάσει μεγάλες διακυμάνσεις τα τελευταία χρόνια. Στα τέλη του 2022 αριθμούσε περίπου 570.100 εργαζομένους, ενώ έναν χρόνο αργότερα είχε φτάσει τους 703.500.
Ακολούθησε ένα ιδιαίτερα έντονο κύμα προσλήψεων. Τον Σεπτέμβριο του 2024 η BYD είχε ήδη ξεπεράσει τους 900.000 εργαζομένους, ενώ στο τέλος της ίδιας χρονιάς έφτασε τους 968.900. Τότε, μάλιστα, υποστήριζε ότι διέθετε το μεγαλύτερο τμήμα έρευνας και εξέλιξης στον κλάδο, με περισσότερους από 110.000 μηχανικούς.
Το 2025, ωστόσο, ήρθε μια σημαντική ανατροπή. Η ετήσια έκθεση της εταιρείας κατέγραψε περίπου 869.600 εργαζομένους στο τέλος της χρονιάς, δηλαδή σχεδόν 99.000 λιγότερους σε σχέση με το 2024. Η μείωση αφορούσε κυρίως θέσεις εργασίας στην παραγωγή.
Όμως η τάση αναστράφηκε και πλέον η BYD έχει ξεπεράσει το όριο του ενός εκατομμυρίου, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global Market Intelligence. Και η διαφορά με τις παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι εντυπωσιακή.
Ο όμιλος Volkswagen, συμπεριλαμβανομένων των κοινοπραξιών του στην Κίνα, είχε 662.942 εργαζομένους στο τέλος του 2025. Η Toyota αριθμούσε 390.927 εργαζομένους στις 31 Μαρτίου 2026, ενώ η Stellantis είχε 258.668 στο τέλος του περασμένου έτους.
Στις ΗΠΑ, η Ford ολοκλήρωσε το 2025 με 169.000 εργαζομένους και η General Motors με 156.000. Η Tesla, σύμφωνα με την τελευταία ετήσια έκθεση 10-K, απασχολούσε συνολικά 134.785 ανθρώπους παγκοσμίως. Αν προστεθούν οι εργαζόμενοι των Toyota, GM, Ford και Tesla, το σύνολο φτάνει περίπου τους 851.000. Με άλλα λόγια, η BYD διαθέτει περίπου 170.000 περισσότερους εργαζομένους από τις τέσσερις εταιρείες μαζί.
Ο αριθμός του προσωπικού, όμως, δεν αποτυπώνει από μόνος του την παραγωγικότητα. Μια σύγκριση των παγκόσμιων πωλήσεων οχημάτων του 2025 με το προσωπικό κάθε εταιρείας στο τέλος της χρονιάς αποκαλύπτει μεγάλες διαφορές. Η Toyota, υπολογίζοντας και τις πωλήσεις των Daihatsu και Hino, εμφανίζει σχεδόν 29 οχήματα ανά εργαζόμενο. Η Tesla φτάνει περίπου τα 12, ενώ η Volkswagen τα 13,5. Η BYD βρίσκεται αρκετά χαμηλότερα, με περίπου 5,3 οχήματα ανά εργαζόμενο.
Υπάρχει, ωστόσο, μια σημαντική λεπτομέρεια που πρέπει να ληφθεί υπόψη: το προσωπικό της BYD δεν αφορά αποκλειστικά την κατασκευή αυτοκινήτων. Στο συνολικό εργατικό δυναμικό περιλαμβάνεται η BYD Electronic, θυγατρική στην οποία η εταιρεία διαθέτει πλειοψηφικό ποσοστό και η οποία λειτουργεί ως συμβασιακός κατασκευαστής ηλεκτρονικών συσκευών για άλλες εταιρείες. Στο τέλος του 2025 απασχολούσε από μόνη της περίπου 165.000 ανθρώπους.
Παράλληλα, η BYD διαθέτει δραστηριότητες στην παραγωγή μπαταριών, οι οποίες προμηθεύουν και άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων, καθώς και στην κατασκευή ημιαγωγών, ηλεκτροκινητήρων και συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας. Στις επιχειρηματικές της δραστηριότητες περιλαμβάνονται επίσης οι σιδηροδρομικές μεταφορές.
Επομένως, η υψηλή απασχόληση αποτελεί σε μεγάλο βαθμό αποτέλεσμα της κάθετης ολοκλήρωσης του ομίλου, ο οποίος έχει επιλέξει να κατασκευάζει εσωτερικά ένα πολύ μεγάλο μέρος των εξαρτημάτων και των τεχνολογιών που χρησιμοποιεί.
Η αύξηση του προσωπικού έρχεται σε μια περίοδο κατά την οποία η BYD αντιμετωπίζει δυσκολίες στην εγχώρια αγορά της. Στους πρώτους εννέα μήνες του 2026 πούλησε 3.131.576 οχήματα, καταγράφοντας πτώση 3,9% σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο του 2025.
Ο Σεπτέμβριος ήταν ο καλύτερος μήνας της χρονιάς, με 463.561 πωλήσεις, όμως η εταιρεία εξακολουθεί να βρίσκεται αντιμέτωπη με έναν ιδιαίτερα έντονο πόλεμο τιμών στην Κίνα. Παράλληλα, χάνει έδαφος απέναντι σε ανταγωνιστές όπως η Geely και η Leapmotor.
Η πίεση αποτυπώνεται και στα οικονομικά αποτελέσματα. Τα έσοδα του πρώτου εξαμήνου διαμορφώθηκαν στα 344,8 δισ. γουάν, ενώ τα καθαρά κέρδη έφτασαν τα 12,3 δισ. γουάν. Και τα δύο μεγέθη ήταν μειωμένα σε ετήσια βάση.
Η εικόνα είναι εντελώς διαφορετική στις διεθνείς αγορές. Οι πωλήσεις της BYD εκτός Κίνας έφτασαν τις 1.342.960 μονάδες έως τον Σεπτέμβριο, σημειώνοντας αύξηση 92,7%. Πλέον αντιπροσωπεύουν περίπου το 43% του συνολικού όγκου πωλήσεών της. Επιπλέον, η εταιρεία ξεπέρασε ξανά την Tesla στις παραδόσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων το δεύτερο τρίμηνο του 2026.
Το παράδοξο είναι ότι, ενώ το 43% των πωλήσεων πραγματοποιείται στο εξωτερικό, μόλις περίπου το 6% του προσωπικού της βρίσκεται εκτός Κίνας. Η BYD εξακολουθεί, επομένως, να παράγει το μεγαλύτερο μέρος των προϊόντων της στην εγχώρια αγορά και να τα εξάγει, την ώρα που αρχίζουν να λειτουργούν ή να αναπτύσσονται εργοστάσιά της στην Ταϊλάνδη, στη Βραζιλία και στην Ουγγαρία.
Το επιχειρηματικό μοντέλο της BYD βασίζεται στην κατασκευή σχεδόν όλων των βασικών εξαρτημάτων στο εσωτερικό του ομίλου: από τις κυψέλες μπαταριών και τα μικροτσίπ μέχρι τους ηλεκτροκινητήρες και τα καθίσματα. Αυτή η στρατηγική συμβάλλει στον έλεγχο του κόστους και επιτρέπει στην εταιρεία να διαθέτει στην Κίνα μοντέλα όπως το Seagull σε τιμές περίπου 10.000 δολαρίων, διατηρώντας παράλληλα κερδοφορία.
Πρόκειται, ωστόσο, για ένα μοντέλο με υψηλές ανάγκες σε ανθρώπινο δυναμικό, το οποίο ευνοείται από το σχετικά χαμηλό κόστος και τη διαθεσιμότητα εργατικού δυναμικού στην Κίνα.
Η πραγματική δοκιμασία θα έρθει καθώς η BYD θα επεκτείνει την παραγωγή της σε άλλες χώρες. Οι δασμοί στην Ευρώπη, στη Βραζιλία, στο Μεξικό και σε άλλες αγορές ωθούν την εταιρεία να κατασκευάζει περισσότερα οχήματα τοπικά. Ωστόσο, η λειτουργία ενός εργοστασίου στην Ουγγαρία ή στη Βραζιλία δεν είναι βέβαιο ότι θα προσφέρει τις ίδιες συνθήκες κόστους και παραγωγικότητας με τις εγκαταστάσεις της στην Κίνα.
