Τι φέρνει η BYD στο μέλλον: Αυτόνομη οδήγηση, ΑΙ, ασφάλεια, ηλεκτρική αυτονομία 1.000 km
Η εκτελεστική αντιπρόεδρος και επικεφαλής της BYD, Stella Li, μίλησε εφ’ όλης της ύλης για την αυτόνομη οδήγηση, την τεχνητή νοημοσύνη, την τεχνολογία των μπαταριών, την Ευρώπη και τον μεγάλο ανταγωνισμό με την Tesla.
Σε συνέντευξή της στη Shenzhen, την πόλη όπου γεννήθηκε η BYD πριν από 31 χρόνια, η εκτελεστική αντιπρόεδρος και επικεφαλής της εταιρείας σε παγκόσμιο επίπεδο, Stella Li, μίλησε για όλα όσα βρίσκονται στο επίκεντρο της στρατηγικής της BYD.
Η πορεία της BYD μέσα σε μόλις τρεις δεκαετίες είναι εντυπωσιακή. Από μια μικρή επιχείρηση με 20 εργαζομένους έχει εξελιχθεί σε έναν παγκόσμιο τεχνολογικό και αυτοκινητικό όμιλο, με περισσότερους από 1 εκατομμύριο εργαζομένους, εκ των οποίων περίπου 120.000 απασχολούνται στην έρευνα και εξέλιξη.
BUY NOW
Η εταιρεία έχει κατασκευάσει περισσότερα από 15 εκατομμύρια plug-in υβριδικά οχήματα, διαθέτει εργοστάσια και βιομηχανικά πάρκα σε έξι ηπείρους και έχει κατοχυρώσει περισσότερες από 65.000 πατέντες. Παράλληλα, δραστηριοποιείται στην παραγωγή μπαταριών και microchips, προμηθεύοντας μεγάλους ομίλους της αυτοκινητοβιομηχανίας και των ηλεκτρονικών.
Ένα από τα σημαντικότερα πεδία έρευνας της εταιρείας είναι η αυτόνομη οδήγηση. Στην Κίνα, οι αρμόδιες αρχές συνεργάζονται με τις αυτοκινητοβιομηχανίες προκειμένου να δημιουργηθεί το απαραίτητο νομοθετικό πλαίσιο, με στόχο η νομοθεσία για την αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 3 να είναι έτοιμη έως το 2027.
Η Stella Li υποστηρίζει ότι η BYD είναι ήδη τεχνολογικά έτοιμη. Συγκεκριμένα, αναφέρει ότι «το Επίπεδο 3 θα είναι διαθέσιμο βάσει της νομοθεσίας έως τον Ιούλιο του επόμενου έτους. Η BYD, με όλο το hardware και το software, είναι έτοιμη για το Επίπεδο 3.
Στην Ευρώπη, όμως, δεν έχουμε ακόμη ξεκάθαρο κανονιστικό πλαίσιο ούτε για το Επίπεδο 2. Παρόλα αυτά, το hardware μας είναι έτοιμο. Όταν λανσάρουμε το Denza Z9GT, θα είναι ήδη εξοπλισμένο με το πιο προηγμένο hardware, οπότε το software θα χρειάζεται απλώς μια ενημέρωση OTA μετά την έγκριση της σχετικής νομοθεσίας», τονίζει.
Ένας από τους βασικούς στόχους της BYD είναι ακόμη πιο φιλόδοξος: η εξάλειψη των τροχαίων ατυχημάτων. Η Li θεωρεί ότι η τεχνολογία μπορεί να συμβάλει αποφασιστικά σε αυτό, όμως προϋπόθεση αποτελεί η δημιουργία του κατάλληλου νομοθετικού πλαισίου από τις κυβερνήσεις.
«Τα μηδενικά ατυχήματα απαιτούν επίσης κινήσεις για κυβερνητική έγκριση, ώστε να μας επιτραπεί να εμπλακούμε περισσότερο στα Επίπεδα 3 και 4. Ήδη έχουμε 3,15 εκατομμύρια αυτοκίνητα στον δρόμο. Με τον ρυθμό που πουλάμε, μπορεί να φτάσουμε τα 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους θα παράγουν καλύτερα δεδομένα και θα κάνουν τα μοντέλα μας καλύτερα», προσθέτει η Li.
Η BYD θέλει μάλιστα να συγκεντρώσει δεδομένα από διαφορετικές αγορές και οδικά δίκτυα, προσαρμόζοντας τα συστήματά της στις τοπικές συνθήκες: «Από τον επόμενο χρόνο θα στείλουμε μηχανικούς Έρευνας και Εξέλιξης σε όλες τις ξένες χώρες και θα ξεκινήσουμε μελέτες για τις τοπικές οδικές συνθήκες και τους κανονισμούς.
Ελπίζω ότι την επόμενη χρονιά θα μπορέσουμε να αρχίσουμε να εισάγουμε τα έξυπνα αυτοκίνητα της BYD σε όλες αυτές τις χώρες και μέχρι το 2028 να μπορούμε να προσαρμόσουμε περισσότερα μοντέλα για αυτές τις αγορές. Τότε θα δημιουργήσουμε περισσότερα δεδομένα και όσο περισσότερα δεδομένα έχουμε, τόσο πιο κοντά θα βρισκόμαστε στην επίτευξη μηδενικών ατυχημάτων».
Η BYD επενδύει τεράστια ποσά στην τεχνολογία και ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το νέο chip Xuanji A3, ένα SoC κατασκευής 4 nm που έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει εγγενώς συστήματα αυτόνομης οδήγησης Επιπέδου 3 και 4.
Το ζητούμενο για τη BYD, ωστόσο, δεν είναι απλώς να γεμίσει τα αυτοκίνητα με τεχνολογία, αλλά να την κάνει όσο το δυνατόν πιο εύχρηστη. «Θέλουμε ο καταναλωτής να αισθάνεται ότι η εμπειρία του είναι απρόσκοπτη», προσθέτει η Li.
«Να μπαίνει απλώς στο αυτοκίνητο και να μην χρειάζεται να καταλαβαίνει την τεχνολογία ή την τεχνητή νοημοσύνη. Πρέπει απλώς να καταλαβαίνει τι αισθάνεται, τι βιώνει και τι θέλει και στη συνέχεια να μιλάει στη μηχανή. Η μηχανή πρέπει να τον προσεγγίζει και να κατανοεί τις ανάγκες του. Αυτή η φιλοσοφία εφαρμόζεται σε ολόκληρο τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων μας.
Γι' αυτό βλέπετε ότι τα οχήματά μας μπορούν να επιπλέουν στο νερό, να κινούνται με υψηλή ταχύτητα και ακόμη και αν σκάσει ένα ελαστικό, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε, επειδή διαθέτουμε τεχνολογία που σας προστατεύει στις υψηλές ταχύτητες και διασφαλίζει ότι εξακολουθείτε να έχετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Υπάρχει επίσης αυτόματο παρκάρισμα: πηγαίνετε σε οποιαδήποτε θέση στάθμευσης, πατάτε ένα κουμπί, αφήνετε το αυτοκίνητο να κάνει μόνο του τη διαδικασία και παρκάρει για εσάς».
Σύμφωνα με τη Li, η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να γίνει ακόμη πιο προσωπική στην καθημερινή χρήση: «Κάθε τεχνολογία που σχεδιάζουμε για το αυτοκίνητό μας λαμβάνει πραγματικά υπόψη το πώς θα σας κάνει να αισθάνεστε πιο άνετα και πώς θα σας απαλλάξει από περισσότερες έγνοιες.
Ακόμη και η τεχνητή νοημοσύνη σήμερα μπορεί να πει 'είμαι πραγματικά κουρασμένος' και το κλιματιστικό θα ενεργοποιηθεί. Αν πείτε 'πεινάω', θα παραγγείλει το φαγητό που σας αρέσει. Ή αν πείτε 'θέλω έναν καφέ', θα ανοίξει ακόμη και την εφαρμογή για να παραγγείλει τον καφέ για εσάς. Δεν χρειάζεται καν να πατήσετε κάποιο κουμπί. Η εφαρμογή είναι εκεί και θα σας χρεώσει αυτόματα. Αυτό είναι το είδος της εμπειρίας που θέλουμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας».
Όσον αφορά στην τεχνολογική πρόοδο στην ηλεκτροκίνηση, οι γεωπολιτικές εξελίξεις και οι κρίσεις που επηρεάζουν τις τιμές του πετρελαίου αποτελούν έναν ακόμη παράγοντα που, σύμφωνα με τη Li, ενισχύει την ανταγωνιστικότητα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Η ίδια επικαλείται την πορεία των πωλήσεων της BYD στην Αυστραλία και τη Βραζιλία ως χαρακτηριστικά παραδείγματα: «Πιστεύω ότι οι πωλήσεις μας στην Αυστραλία είναι ένα πολύ καλό παράδειγμα. Οι πωλήσεις μας έχουν τριπλασιαστεί τους τελευταίους δύο μήνες και ο κόσμος ξαφνικά συνειδητοποιεί ότι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου του εξοικονομεί περισσότερα χρήματα. Το ίδιο ισχύει και στη Βραζιλία.
Γιατί τα Dolphin Surf, Dolphin και πολλά από τα άλλα ηλεκτρικά μας αυτοκίνητα βρίσκονται ανάμεσα στα best-seller της κατηγορίας τους; Επειδή οι άνθρωποι που οδηγούν τα αυτοκίνητά μας εξοικονομούν περισσότερα χρήματα.
Μερικές φορές χρησιμοποιούν αυτά τα αυτοκίνητα για διαδρομές μέσω της DiDi ή της Uber. Όσο περισσότερο οδηγούν, τόσο περισσότερο συνειδητοποιούν ότι μπορούν να κερδίσουν περισσότερα χρήματα. Αυτό έχει διαδοθεί από στόμα σε στόμα σε ολόκληρο τον κλάδο».
Ένα από τα πλέον ενδιαφέροντα τεχνολογικά επιτεύγματα της BYD είναι η νέα Blade Battery, η οποία υπόσχεται αυτονομία έως 1.000 km και δυνατότητα πλήρους φόρτισης σε μόλις 9 λεπτά, προς το παρόν όμως σε premium μοντέλα όπως τα Yangwang U7 και Denza Z9. Η τεχνολογία θα επεκταθεί σταδιακά και σε άλλα μοντέλα, πιο προσιτά, της BYD.
Όσο για τις τεχνολογίες υδρογόνου, η Li επιβεβαιώνει ότι το υδρογόνο βρίσκεται στο ερευνητικό «οπλοστάσιο» της BYD, αν και δεν θεωρεί ότι θα αποτελέσει μαζική τεχνολογία στην αυτοκίνηση: «Έχουμε αυτή τη δυνατότητα στην τεχνολογία υδρογόνου στο τμήμα Έρευνας και Εξέλιξης. Να θυμάστε ότι έχουμε 120.000 ανθρώπους στην Έρευνα και Εξέλιξη και εφευρίσκουμε περίπου 52 πατέντες ανά εργάσιμη ημέρα.
Ναι, το έχουμε στην Έρευνα και Εξέλιξή μας, αλλά ποτέ δεν θεωρήσαμε ότι αυτό θα εμπορευματοποιηθεί ή θα γίνει mainstream. Το υδρογόνο δεν θα γίνει mainstream. Θα είναι μια εκλεπτυσμένη και μικρή αγορά», καταλήγει η Stella Li.
