Με βάση τις προσομοιώσεις κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του, το σπάνιο hypercar της Bugatti ήταν ικανό να φτάσει τελική ταχύτητα 500+ km/h και να σημειώσει το 0-500 km/h σε μόλις 20,16 δευτερόλεπτα.
Αυτές δεν είναι οι μετρήσεις της Bolide που παραδόθηκε στους πελάτες. Οι συγκεκριμένες επιδόσεις προέκυψαν από προσομοιώσεις που πραγματοποιήθηκαν το 2020, όταν η Bolide ήταν ακόμη στη φάση του πρωτοτύπου και διέθετε διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
Η έκδοση παραγωγής εξακολουθεί να είναι ένα εξαιρετικά ακραίο αυτοκίνητο, όμως η Bugatti επέλεξε τελικά να δώσει μεγαλύτερη έμφαση στις επιδόσεις μέσα στην πίστα και όχι στο κυνήγι των 500 km/h.
BUY NOW
Το αρχικό concept ήταν ακραίο ακόμη και για τα δεδομένα της Bugatti. Η Bolide του 2020 χρησιμοποιούσε τον κινητήρα 8.0 λίτρων W16 με τέσσερα turbo, ο οποίος απέδιδε περίπου 1.850 ίππους. Παράλληλα, η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και τιτανίου επέτρεπε ένα θεωρητικό ξηρό βάρος μόλις 1.240 κιλών.
Με αυτή τη διαμόρφωση πραγματοποιήθηκαν οι προσομοιώσεις που έδωσαν τους εντυπωσιακούς αριθμούς. Εκτός από την τελική ταχύτητα άνω των 500 km/h και το 0-500 km/h σε 20,16 δευτερόλεπτα, οι υπολογισμοί έδειξαν θεωρητικό χρόνο 5:23.1 στο Nordschleife, αλλά και 3:07,1 στην πίστα του LeMans.
Η Bolide παραγωγής, ωστόσο, είναι διαφορετική. Η ισχύς του W16 έχει «περιοριστεί» στους 1.600 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή φτάνει τα 1.600 Nm. Ταυτόχρονα, το ξηρό βάρος έχει αυξηθεί στα 1.450 κιλά. Διαφορετικό είναι και το ανθρακονημάτινο μονοκόκ, το οποίο εξελίχθηκε λαμβάνοντας υπόψη τις αυστηρές απαιτήσεις ασφαλείας του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Η μεγαλύτερη αλλαγή, πάντως, αφορά στη φιλοσοφία του αυτοκινήτου. Η Bolide παραγωγής δεν σχεδιάστηκε αποκλειστικά για να πετύχει ένα εντυπωσιακό ρεκόρ τελικής ταχύτητας. Η Bugatti έδωσε προτεραιότητα στην αποτελεσματικότητα μέσα στην πίστα και στη δυνατότητα διατήρησης υψηλών επιδόσεων για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.
Η αεροδυναμική είναι χαρακτηριστική. Στα 300 km/h, η Bolide παράγει περισσότερα από 2.630 κιλά κάθετης δύναμης (που δρα ενάντια στην τελική ταχύτητα), ενώ με slick ελαστικά Michelin μπορεί να αναπτύξει πλευρικές επιταχύνσεις της τάξης των 2,5 g. Πρόκειται για μια διαμόρφωση που ευνοεί ξεκάθαρα την ταχύτητα στις στροφές και την πρόσφυση και όχι την απόλυτη τελική ταχύτητα.
Γι' αυτό και η δηλωμένη τελική ταχύτητα της Bolide παραγωγής περιορίζεται στα 380 km/h, ακόμη και με τη διαμόρφωση αεροδυναμικής χαμηλής αντίστασης. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο W16 δεν έχει τη δυνατότητα να κινηθεί ταχύτερα. Για να γίνει όμως κάτι τέτοιο, θα απαιτούνταν μια εντελώς διαφορετική αεροδυναμική και διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας.
Ο περίφημος χρόνος των 5 λεπτών και 23,1 δευτερολέπτων στο Nordschleife δεν έχει καταγραφεί στην πραγματικότητα. Για να επιχειρηθεί ένας αντίστοιχος χρόνος θα απαιτούνταν ιδανικές συνθήκες, πλήρως προετοιμασμένη πίστα, εξειδικευμένος οδηγός και ένα επίπεδο ασφαλείας ανάλογο με ένα αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για χρήση σε πίστα.
Μέχρι σήμερα, η Bugatti δεν έχει ανακοινώσει επίσημη προσπάθεια ρεκόρ στο Nurburgring με την Bolide. Επομένως, το 5:23,1 δεν αποτελεί ρεκόρ ούτε επίσημο χρόνο γύρου. Είναι το αποτέλεσμα προσομοίωσης πάνω στο ελαφρύτερο και ισχυρότερο πρωτότυπο του 2020.
Ανάλογη είναι η κατάσταση και με την περίφημη τελική ταχύτητα των 500 km/h. Για να πλησιάσει πραγματικά ένα αυτοκίνητο αυτή την ταχύτητα, απαιτείται πολύ μεγάλη ευθεία, ειδικά σχεδιασμένη αεροδυναμική διαμόρφωση και, κυρίως, ελαστικά ικανά να αντέξουν τις τεράστιες καταπονήσεις που δημιουργούνται σε τόσο υψηλές ταχύτητες.
