Μετά από μισό αιώνα, η εμβληματική Porsche 911 S/T που είχε συμμετάσχει σε 27 αγώνες του Camel GT Challenge τη δεκαετία του 1970 ξαναζεί σε ένα μοναδικό one-off αντίτυπο της σύγχρονης 911.

Παρότι αυτή η 911 S/T του 1972 δείχνει -και είναι- σε άψογη κατάσταση, το πορτοκαλο-κόκκινο χρώμα της δεν βγήκε αλώβητο από την πλούσια αγωνιστική της ιστορία. Από το 1973 έως το 1978, το αυτοκίνητο συμμετείχε στο Camel GT Challenge, σε μερικές από τις πιο εμβληματικές πίστες της Βόρειας Αμερικής: Sebring, Daytona, Indianapolis και πολλές ακόμη.

Το Camel GT Challenge ήταν μια σειρά αγώνων για sportscars και πρωτότυπα, που διοργανωνόταν από την IMSA από το 1971 σε πίστες των ΗΠΑ και του Καναδά, με αγώνες που κυμαίνονταν από Sprint έως και 24ωρης διάρκειας.

Η 911 RSR εκείνης της εποχής, που προσφερόταν από το εργοστάσιο ήδη προετοιμασμένη για αγώνες, ήταν δύσκολο να αποκτηθεί στις αρχές της δεκαετίας του 1970. Γι’ αυτό η καναδική ομάδα Equipe de Course Marc Dancose επέλεξε μια στάνταρ 911 S/T, η οποία στη συνέχεια βελτιώθηκε περαιτέρω για αγωνιστική χρήση από τη γνωστή ομάδα Brumos Racing.

Ορισμένες από αυτές τις μετατροπές ήταν ιδιαίτερα εμφανείς, με λύσεις τόσο ξεχωριστές όσο και λειτουργικές: για παράδειγμα, ενώ διατηρήθηκαν οι εργοστασιακές ζάντες μπροστά, η Brumos τοποθέτησε φαρδύτερους τροχούς διαφορετικού σχεδιασμού πίσω.

Το αμάξωμα βάφτηκε στο εντυπωσιακό Phoenix Red. Παρά τη λαμπερή του εμφάνιση και την έντονη αγωνιστική του πορεία, η καριέρα της συγκεκριμένης 911 S/T ολοκληρώθηκε απότομα το 1978, έπειτα από ένα ατύχημα στον τρίτο γύρο αγώνα στην πίστα Trois-Rivières στο Κεμπέκ.

Παρά την ατυχία της, η Phoenix Red 911 S/T δικαίωσε το όνομα του χρώματός της. Πολλά χρόνια αργότερα, στο νέο της «σπίτι» σε μια ελβετική συλλογή αυτοκινήτων, το ξεχωριστό αυτό μοντέλο αναγεννήθηκε ως Φοίνικας από τις στάχτες.

Και όχι μόνο αυτό. Για τον σημερινό ιδιοκτήτη της, αποτέλεσε επίσης έμπνευση για τη δημιουργία μιας νέας, μοναδικής 911 S/T μέσω του προγράμματος Porsche Sonderwunsch. Στόχος δεν ήταν η απλή αντιγραφή του κλασικού μοντέλου, αλλά η καλλιτεχνική του επανερμηνεία.

Κατά τη διάρκεια του προγράμματος αυτού, οι ειδικοί της Porsche Sonderwunsch απέδειξαν για ακόμη μία φορά την προσοχή τους στη λεπτομέρεια. Όπως και στην 911 S/T του 1972, το αρχικό Signal Yellow της έκδοσης του 2025 είναι πλέον ορατό μόνο σε επιλεγμένα σημεία, κυρίως στον εμπρός προφυλακτήρα.

Το μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος καλύπτεται από το λαμπερό Phoenix Red. Τα αυθεντικά αυτοκόλλητα χορηγών της εποχής του Camel GT Challenge δεν μεταφέρθηκαν στο νέο μοντέλο. Αντίθετα, ο σχεδιαστής Grant Larson -υπεύθυνος μεταξύ άλλων για την Carrera GT και την πρώτη γενιά Boxster- αξιοποίησε τους βασικούς τόνους του Phoenix Red και του Signal Yellow για να δημιουργήσει ένα ρευστό μοτίβο χρωμάτων, εφαρμοσμένο στο χέρι με μεγάλη ακρίβεια.

Φυσικά, η αγωνιστική ιστορία της δεκαετίας του 1970 αποτυπώνεται και στη σύγχρονη δημιουργία, δεδομένου ότι από το 1972 η καπνοβιομηχανία Camel έγινε ο βασικός χορηγός της διοργάνωσης του Camel GT Challenge.

Αν και η διαφήμιση καπνού ήταν πανταχού παρούσα εκείνη την εποχή, σήμερα αποτελεί ένα πιο ευαίσθητο θέμα για ένα μοντέλο Sonderwunsch του 2025. Παρ’ όλα αυτά, η εμβληματική καμήλα -μαζί με περιγράμματα πιστών όπως Sebring, Daytona, Indianapolis και Lime Rock Park- ενσωματώθηκε διακριτικά σε διάφορες λεπτομέρειες: στα κεντημένα προσκέφαλα, στα διακοσμητικά του εσωτερικού, στα μαρσπιέ, καθώς και στο ανάγλυφο μοτίβο στο καπάκι της κεντρικής κονσόλας.

Ακόμη και οι προβολείς λογότυπου στις πόρτες φωτίζουν το έδαφος με την εικόνα της χαρακτηριστικής καμήλας στο τιμόνι ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου - χωρίς όμως πλέον το στοιχείο του καπνίσματος.

Παράλληλα, η ομάδα Sonderwunsch εφάρμοσε σκόπιμα ασυμμετρία των τροχών στο νέο μοντέλο. Ωστόσο, η συγκεκριμένη 911 S/T είναι κατάλληλη τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για οδήγηση στην πίστα. Όπως σε κάθε δημιουργία Sonderwunsch, όλες οι τροποποιήσεις πληρούν τα υψηλά πρότυπα ποιότητας της Porsche.