Ένα περίεργο κόλπο κάνει το γύρο του κόσμου τον τελευταίο καιρό, με μια μερίδα οδηγών να επιλέγει να δείξει την αγάπη του στο αυτοκίνητο ρίχνοντας… τσιμέντο.

Όσο περίεργο και αν ακούγεται, μια νέα τάση που πολλοί οδηγοί παραδέχονται πως υιοθετούν όλο και περισσότεροι στο αυτοκίνητο τους είναι η ρίψη τσιμέντου κατευθείαν στο εσωτερικό του κινητήρα.

Παρόλο που με το που ακούσει κανείς κάτι τέτοιο, το λογικό είναι να του φανεί από ανήκουστο μέχρι πλήρως ανόητο, η ρίψη τσιμέντου στον κινητήρα και συγκεκριμένα στην περιοχή του μπλοκ, υπάρχουν μπορεί να μην είναι όσο αυτοκαταστροφική όσο ακούγεται.

Και αυτό γιατί η χρήση τσιμέντου μπορεί -θεωρητικά πάντα -να βοηθήσει τον κινητήρα, ενισχύοντας τη στιβαρότητα του ώστε να μπορεί να διαχειριστεί πιο έντονη οδήγηση ενώ ταυτόχρονα μπορεί να το προστατεύσει από το να σβήνει υπό πίεση.

Η λογική του εν λόγω κόλπου έγκειται ότι όσο πιο πολύ ανεβαίνει η ιπποδύναμη σε ένα αυτοκίνητο και όσο περισσότερο εμείς την αξιοποιούμε κατά την οδήγηση, τόσο πιο πολύ αυξάνεται και η πίεση που δέχεται το μοτέρ.

Αυτό ισχύει ιδίως για το μπλοκ του κινητήρα, το οποίο υπόκειται στις υψηλότερες θερμοκρασίες, σε έντονες πιέσεις και σε συνεχή μηχανική καταπόνηση λόγω κραδασμών. Για τον λόγο αυτό, οδηγοί και μηχανικοί καταφεύγουν στην πλήρωση του με σκυρόδεμα ή με εξειδικευμένα υλικά παρόμοιας σύστασης, προκειμένου να αποτρέψουν την εμφάνιση ρωγμών και συναφών φθορών.

Ουσιαστικά, το υλικό διεισδύει στα εσωτερικά κανάλια ψύξης του μπλοκ, καταλαμβάνοντας τον χώρο που αρχικά προοριζόταν για την κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού. Με την εξάλειψη αυτών των κενών, δημιουργείται μια πιο συμπαγής και άκαμπτη δομή, η οποία ενισχύει τη διατήρηση της γεωμετρίας των κυλίνδρων υπό συνθήκες έντονης καταπόνησης.

Σε αντίθετη περίπτωση, ακόμη και μικρές παραμορφώσεις ενδέχεται να επηρεάσουν αρνητικά τη στεγανότητα των ελατηρίων του εμβόλου, οδηγώντας σε απώλειες απόδοσης ή, σε ακραίες περιπτώσεις, σε σοβαρή μηχανική αστοχία.

Ουσιαστικά, το μυστικό είναι ότι χρήση τσιμέντου αποτελεί έναν τρόπο να κάνει κανείς τον κινητήρα του πιο «δυνατό». Σε κάθε περίπτωση, εμείς θα λέγαμε να αξιοποιήσουμε την κοινή λογική και να αποφύγουμε τη χρήση τσιμέντου στο αυτοκινήτου, αφού υπάρχουν και αρκετά προβλήματα που μπορεί να κάνουν την εμφάνιση τους με αυτή την πρακτική.

Τα κανάλια στο εσωτερικό του μπλοκ στον κινητήρα στα οποία πέφτει το τσιμέντο προορίζονται για την κυκλοφορία ψυκτικού υγρού, με την πλήρωση τους με τσιμέντρο να συνεπάγεται ουσιαστικά τη μείωση της ικανότητας να διώχνουν τη θερμότητα.

Στην πράξη, ο κινητήρας παύει να ψύχεται επαρκώς μέσω υγρού και βασίζεται σε περιορισμένες εναλλακτικές, όπως η παθητική απαγωγή θερμότητας και η ροή αέρα, γεγονός που οδηγεί σε σημαντικώς υψηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας και φυσικά τον κίνδυνο υπερθέρμανσης με τρομακτικές επιπτώσεις και κίνδυνο αχρήστευσης του μοτέρ.