Η αυτοκινητοβιομηχανία κίνησε ξανά τις νομικές διαδικασίες έναντι ανεξάρτητου εισαγωγέα ο οποίος πούλησε κινεζικά μοντέλα της μάρκας στην Γερμανία.
Η Audi έχει κινήσει νομικές διαδικασίες κατά της Γερμανικής εισαγωγικής εταιρείας Auto China, η οποία εισήγαγε ηλεκτρικά οχήματα κινεζικής μάρκας στη Γερμανία χωρίς τη συγκατάθεση της εταιρείας. Αυτή η αδελφή μάρκα της γερμανικής εταιρείας, δημιουργήθηκε με την SAIC αποκλειστικά για την κινεζική αγορά και πωλήθηκε χωρίς το λογότυπο των τεσσάρων δακτυλίων στο καπό. Οι πρώτες μονάδες παραδόθηκαν σε πελάτες στο Αμβούργο και τη Φρανκφούρτη πριν και τα δύο μοντέλα εξαφανιστούν από τον ιστότοπο του εισαγωγέα.
Ο ανεξάρτητος εισαγωγέας εισήγαγε στη Γερμανία τα μοντέλα E5 Sportback και E7X, αλλά η έλλειψη ενσωμάτωσης με το ευρωπαϊκό ψηφιακό σύστημα και οι νομικοί περιορισμοί οδήγησαν στην παρέμβαση της γερμανικής εταιρείας.
BUY NOW
Η υπόθεση θυμίζει παλαιότερη διαμάχη για παραεισαγωγή από Κίνα κάποιων VW ID.6, όπου το δικαστήριο διέταξε την καταστροφή των εισαγόμενων αυτοκινήτων, γεγονός που επιβεβαιώνει τον υψηλό νομικό κίνδυνο που συνδέεται με την πώληση οχημάτων χωρίς τη συγκατάθεση του κατασκευαστή.
Η Audi στην Κίνα σε συνεργασία με την SAIC δημιούργησαν ειδικά για νεότερους, τεχνολογικά καταρτισμένους πελάτες στην Ασία αυτοκίνητα τα οποία δεν φέρουν το λογότυπο των τεσσάρων δακτυλίων και έχουν διαφορετική πλατφόρμα και λογισμικό από την παγκόσμια γκάμα της Audi.
Από πού προήλθαν τα κινέζικα AUDI στη Γερμανία;
Η Γερμανική εισαγωγική εταιρεία Auto China προμηθεύτηκε ανεξάρτητα και τα δύο μοντέλα στην Κίνα, ολοκλήρωσε την πιστοποίησή τους σύμφωνα με τους κανονισμούς της ΕΕ και τα κατοχύρωσε σε πελάτες στη Γερμανία. Η Auto China διαβεβαιώνει ότι έχει ολοκληρώσει όλες τις διαδικασίες πιστοποίησης και καταχώρισης και χειρίζεται η ίδια την εγγύηση. Η εταιρεία προσφέρει επίσης και άλλες κινεζικές μάρκες στη Γερμανία, συμπεριλαμβανομένων των Xiaomi, SAIC και Li Auto.
Η ζήτηση ήταν τόσο ισχυρή που τα πρώτα E5 Sportback έχουν ήδη πωληθεί και εντοπιστεί στους δρόμους του Αμβούργου και της Φρανκφούρτης. Ωστόσο, μια εκπρόσωπος των γερμανικών κεντρικών γραφείων της Audi δήλωσε στα ΜΜΕ ότι αυτά τα μοντέλα αναπτύχθηκαν ειδικά με γνώμονα τις ανάγκες των Κινέζων πελατών και προορίζονται αποκλειστικά για την κινεζική αγορά.
Πρόσθεσε ότι τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν την Προηγμένη Ψηφιοποιημένη Πλατφόρμα, η οποία αναπτύχθηκε από κοινού με την SAIC. Αυτό σημαίνει ότι είναι ενσωματωμένα στο κινεζικό ψηφιακό οικοσύστημα, γεγονός που περιορίζει τη λειτουργικότητά τους στην Ευρώπη.
Ωστόσο, τα πράγματα κλιμακώθηκαν γρήγορα, καθώς λίγες εβδομάδες αργότερα, η Audi επιβεβαίωσε ρητά ότι είχε κινήσει νομικές διαδικασίες κατά της Auto China και θα διεκδικούσε τα δικαιώματά της. Μετά από αυτήν την ανακοίνωση, και τα δύο μοντέλα εξαφανίστηκαν από την επίσημη ιστοσελίδα του εισαγωγέα, αν και ένας εκπρόσωπος αρνήθηκε να πει εάν αυτό ήταν άμεσο αποτέλεσμα των ενεργειών της Audi.
Πόσο κόστιζαν τα κινέζικα Audi στη Γερμανία;
Η Auto China, σύμφωνα με πληροφορίες τιμολόγησε το E5 Sportback στα 59.980 ευρώ ενώ το SUV E7X κόστιζε 72.900 ευρώ, πριν από την προσθήκη ΦΠΑ 19% στη Γερμανία. Στην Κίνα, το βασικό μοντέλο E5 Sportback κοστίζει 235.900 γιουάν, που ισοδυναμεί με περίπου 30.000 ευρώ. Ακόμα και μετά την εισαγωγή, την έγκριση τύπου και τη φορολογία, η γερμανική τιμή του εισαγόμενου μοντέλου εξακολουθούσε να συγκρίνεται ευνοϊκά με τα ηλεκτρικά οχήματα με παρόμοιο, και μερικές φορές ακόμη και λιγότερο, εξοπλισμό που διατίθενται στην παγκόσμια γκάμα της Audi.
Η παράλληλη εισαγωγή από την Κίνα έχει ήδη προηγούμενο
Η γερμανική αγορά έχει ήδη βιώσει μια παρόμοια διαμάχη, η οποία κατέληξε πολύ χειρότερα για τον εισαγωγέα από την εξαφάνιση των μοντέλων από τις προσφορές του. Η Gregory's Cars εισήγαγε στη Γερμανία περίπου 20 Volkswagen ID.6, ένα μοντέλο που προοριζόταν αποκλειστικά για την κινεζική αγορά.
Η Volkswagen υπέβαλε αγωγή στις αρχές του 2023, σταματώντας τις πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων. Τρία χρόνια αργότερα, ένα ανώτερο δικαστήριο εξέδωσε τελεσίδικη απόφαση υπέρ της Volkswagen απαγορεύοντας την πώληση αυτών των οχημάτων ενώ οι εισαγόμενες μονάδες διατάχθηκε να καταστραφούν. Το κόστος αποθήκευσής τους μόνο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου έφτασε περίπου τα 500.000 ευρώ!
Ένα παρόμοιο σενάριο διαδραματίστηκε όταν ο εισαγωγέας Autohelden επιχείρησε να εισαγάγει ένα κινεζικό Xiaomi SU7 στη Γερμανία. Η Xiaomi απείλησε με νομικές ενέργειες και ανακοίνωσε ότι θα απαιτήσει την κατάσχεση μη εξουσιοδοτημένων οχημάτων στα σύνορα σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση.
Ακόμα κι αν ένα εισαγόμενο αυτοκίνητο κυκλοφορήσει νόμιμα μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας έγκρισης τύπου, η άρνηση του κατασκευαστή να το πουλήσει σε μια δεδομένη χώρα μπορεί ανά πάσα στιγμή να αποκόψει στον ιδιοκτήτη την παροχή σέρβις και ανταλλακτικών μέσω του επίσημου δικτύου αντιπροσωπειών της μάρκας. Σε ακραίες περιπτώσεις, όπως καταδεικνύει η υπόθεση Volkswagen, μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε δικαστική εντολή καταστροφής του οχήματος.
