Η επίσημη αντιπροσωπεία της Suzuki στη Γερμανία έχει ξεκινήσει δικαστική διαμάχη με ανεξάρτητο εισαγωγέα που εισάγει το επιβατικό Jimny εντός Ε.Ε., παρόλο που η ιαπωνική εταιρεία έχει σταματήσει να το διαθέτει στην ευρωπαϊκή αγορά.
Το Suzuki Jimny έχει διακόψει εδώ και χρόνια τους δεσμούς του με την Ευρώπη λόγω των αυστηρότερων κανονισμών στις εκπομπές ρύπων και την έλλειψη ενός εξηλεκτρισμένου συστήματος κίνησης από τη γκάμα του.
Όταν η ιαπωνική εταιρεία σταμάτησε λοιπόν να διαθέτει την επιβατική έκδοση, και στη συνέχεια το πρόσφερε αποκλειστικά ως επαγγελματικό δίθυρο van, το Jimny μετατράπηκε σε συλλεκτικό.
BUY NOW
Όπως γράψαμε πρόσφατα, το Jimny εξακολουθεί να έχει μεγάλη ζήτηση και στην Ελλάδα, ενώ μία πρόσφατη είδηση από την Ιταλία (διαβάστε το άρθρο εδώ) ανέφερε ότι ένας ανεξάρτητος εισαγωγέας, με την ονομασία Fioravanti Motors, παρέχει στους ενδιαφερόμενους την ευκαιρία να αποκτήσουν το δικό τους επιβατικό πεντάθυρο Jimny, εισάγοντάς το στην Ιταλία απευθείας από τη Maruti Suzuki στην Ινδία, όπου κυκλοφορεί με την εμπορική ονομασία Jimny Alpha.
Και αν η επίσημη ιταλική αντιπροσωπεία αποφάσισε να μην κινηθεί νομικά διώκοντας τους εν λόγω εισαγωγείς, δεν ισχύει το ίδιο για τη γερμανική, η οποία τον Αύγουστο του 2025 προσέφυγε στο Περιφερειακό δικαστήριο του Μονάχου, προχωρώντας σε ασφαλιστικά μέτρα και απειλώντας τους ανεξάρτητους εμπόρους με πολύ υψηλά πρόστιμα.
Σε ορισμένες περιπτώσεις ζήτησε από τους εμπόρους και τους ιδιοκτήτες των εισαγόμενων Jimny να παραδώσουν τα οχήματα, αφήνοντας να εννοηθεί ότι στη συνέχεια θα τα αποσύρει.
Μάλιστα δημοσιεύματα από τον γερμανικό Τύπο αναφέρουν ότι από τη στιγμή που παρόμοιες κινήσεις επί γερμανικού εδάφους διακόπηκαν κατόπιν παρέμβασης της Suzuki Γερμανίας, πολλοί αγοραστές εκμεταλλεύτηκαν τη διάθεση του πεντάθυρου Jimny από τη Fioravanti Motors στην Ιταλία, και το προμηθεύτηκαν από εκεί.
Ένας έμπορος στη Γερμανία προσέβαλε πρόσφατα το ασφαλιστικό μέτρο που είχε εξασφαλίσει η Suzuki. Ενώπιον του Περιφερειακού δικαστηρίου του Μονάχου (Landgericht München I), ο δικηγόρος του εμπόρου, Maximilian Ott, υποστήριξε ότι η ιαπωνική εταιρεία γνώριζε εξαρχής ότι οχήματα που παραδίδονταν σε αγορές εκτός της Ε.Ε. μεταπωλούνταν σε χώρες εντός.
Επομένως από τη στιγμή που η Suzuki δεν είχε κινηθεί νομικά κατά αυτής της πρακτικής σε αυτές τις χώρες, η γερμανική αντιπροσωπεία δεν μπορούσε να ακολουθεί διαφορετική γραμμή. Το δικαστήριο συμφώνησε με αυτό το σκεπτικό και ανέτρεψε το ασφαλιστικό μέτρο.
Καθοριστικό ρόλο στην απόφαση έπαιξε επίσης το γεγονός ότι μια προσωπική έγγραφη δήλωση του διευθύνοντος συμβούλου της Suzuki Motor Corporation, Toshihiro Suzuki, κατατέθηκε εκπρόθεσμα και, ως εκ τούτου, δεν μπορούσε πλέον να ληφθεί υπόψη. Σε αυτήν, τόνιζε ότι η Suzuki σκοπεύει να επιβάλει την προστασία των εμπορικών της σημάτων σε παγκόσμιο επίπεδο.
