Φόρτισε την μπαταρία του με ταχύτητα 165 χλμ./ώρα -Το τεχνολογικό επίτευγμα της GAC
Σε μια ιδιαίτερα απαιτητική επίδειξη τεχνολογίας, η GAC θέλησε να αναδείξει το τεχνολογικό της υπόβαθρο και τις δυνατότητες του συστήματος επέκτασης αυτονομίας που έχει αναπτύξει.
Η GAC έχει πραγματοποιήσει δυναμική είσοδο στην ελληνική αγορά, έχοντας ήδη συστήσει στο εγχώριο κοινό δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα της. Το AION V, το ηλεκτρικό C-SUV της μάρκας, αποδίδει 204 ίππους και εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 75,26 kWh, η οποία του εξασφαλίζει αυτονομία έως 510 χλμ. κατά WLTP. Παράλληλα, υποστηρίζει ταχεία φόρτιση από το 30% στο 80% σε περίπου 18 λεπτά, ενώ έχει αποσπάσει την κορυφαία αξιολόγηση των πέντε αστέρων στις δοκιμές του Euro NCAP.
Δίπλα του βρίσκεται το μικρότερο AION UT, το οποίο εκφράζει την πιο νεανική και αστική πλευρά της μάρκας. Αποδίδει επίσης 204 ίππους, προσφέρει αυτονομία έως 430 χλμ. κατά WLTP, ενώ η σχεδίασή του εξελίχθηκε στο GAC Milan Advanced Design Center.
BUY NOW
Μπορεί, λοιπόν, η GAC να αποτελεί σχετικά νέο όνομα για την ελληνική αγορά, ωστόσο διαθέτει σημαντικό τεχνολογικό υπόβαθρο και πολυετή τεχνογνωσία στην εξέλιξη ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης.
Αυτή ακριβώς την πλευρά θέλησε να αναδείξει μέσα από μια ιδιαίτερα απαιτητική δοκιμή, με πρωταγωνιστή το HYPTEC S600. Πρόκειται για ένα ηλεκτρικό όχημα με σύστημα επέκτασης αυτονομίας, γνωστό ως EREV (Extended-Range Electric Vehicle), το οποίο συνδυάζει έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, με την ισχύ του να φτάνει έως τους 496 ίππους.
Σε αντίθεση με ένα συμβατικό υβριδικό αυτοκίνητο, εδώ ο βασικός ρόλος του θερμικού κινητήρα είναι να υποστηρίζει την παραγωγή της ηλεκτρικής ενέργειας που απαιτείται για την κίνηση του οχήματος και ακριβώς αυτή τη δυνατότητα θέλησε να δοκιμάσει η GAC υπό ιδιαίτερα υψηλό και συνεχές φορτίο.
Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε στο Chongqing Western Automotive Proving Ground, σε κλειστή πίστα υψηλών ταχυτήτων μήκους 5,4 χιλιομέτρων, η οποία διαθέτει κεκλιμένες στροφές με κλίση που φτάνει έως τις 45 μοίρες. Στην εκκίνηση, η μπαταρία του HYPTEC S600 βρισκόταν μόλις στο 10%, με την ένδειξη ηλεκτρικής αυτονομίας να περιορίζεται στα 21 χιλιόμετρα. Παράλληλα, είχε επιλεγεί το πρόγραμμα οδήγησης Sport, ενώ ο κλιματισμός παρέμεινε ενεργός στους 24 βαθμούς Κελσίου.
Ο στόχος ήταν το αυτοκίνητο να κινηθεί με τουλάχιστον 165 χλμ./ώρα για περισσότερες από δύο συνεχόμενες ώρες, ώστε να διαπιστωθεί κατά πόσο το σύστημα επέκτασης αυτονομίας μπορούσε να ανταποκριθεί σε ένα παρατεταμένο και ιδιαίτερα υψηλό ενεργειακό φορτίο. Το HYPTEC S600 ανέπτυξε γρήγορα ταχύτητα, φτάνοντας στιγμιαία μέχρι τα 193 χλμ./ώρα. Ωστόσο, το πραγματικά απαιτητικό σκέλος της δοκιμής δεν ήταν η επίτευξη της συγκεκριμένης ταχύτητας, αλλά η διατήρηση ενός εξαιρετικά υψηλού ρυθμού για τις επόμενες ώρες.
Καθώς πλησίαζε η συμπλήρωση της πρώτης ώρας, το αυτοκίνητο εξακολουθούσε να κινείται με περισσότερα από 165 χλμ./ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας είχε στο μεταξύ υποχωρήσει προσωρινά στο 9%, με την ηλεκτρική αυτονομία να φτάνει στα 19 χιλιόμετρα, προτού αρχίσει σταδιακά να ανακτά ενέργεια.
Καθοριστικό ρόλο σε αυτό είχε το σύστημα επέκτασης αυτονομίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της GAC, η μονάδα παρήγαγε συνεχώς ηλεκτρική ισχύ 85 kW, με τον θερμικό κινητήρα να λειτουργεί μεταξύ 4.300 και 4.800 σ.α.λ. Η καταγεγραμμένη απόδοση μετατροπής του καυσίμου σε ηλεκτρική ενέργεια έφτασε τις 3,73 kWh ανά λίτρο.
Η συνεχής παραγωγή ενέργειας επέτρεψε στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης να ανταποκριθεί στις ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις της δοκιμής, ενώ το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας σταθεροποιήθηκε και στη συνέχεια άρχισε να αυξάνεται. Παράλληλα, η αερανάρτηση διπλού θαλάμου, το σύστημα SDC και το σύστημα διεύθυνσης Eagle Claw συνέβαλαν στη σταθερή και ελεγχόμενη συμπεριφορά του HYPTEC S600 στις κεκλιμένες καμπές της πίστας.
Έπειτα από 2 ώρες και 4 λεπτά συνεχούς οδήγησης, το HYPTEC S600 ολοκλήρωσε την προσπάθεια έχοντας καλύψει συνολικά 341,7 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 165 χλμ./ώρα. Ο υπολογιστής διαδρομής κατέγραψε μέση κατανάλωση καυσίμου 15,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας 0,2 kWh ανά 100 χιλιόμετρα. Οι τιμές αποτυπώνουν το εξαιρετικά υψηλό ενεργειακό φορτίο μιας δοκιμής που πραγματοποιήθηκε με παρατεταμένη υψηλή ταχύτητα, σε κεκλιμένη πίστα και για χρονικό διάστημα μεγαλύτερο των δύο ωρών.
Το πιο εντυπωσιακό, όμως, είναι τι συνέβη στην μπαταρία. Παρότι το αυτοκίνητο ξεκίνησε με επίπεδο φόρτισης μόλις 10%, μετά από 341,7 χιλιόμετρα και 2 ώρες και 4 λεπτά κίνησης, η ένδειξη όχι μόνο δεν είχε μηδενιστεί, αλλά είχε ανέβει στο 12%. Αντίστοιχα, η διαθέσιμη ηλεκτρική αυτονομία αυξήθηκε από τα 21 στα 25 χιλιόμετρα.
Η συγκεκριμένη δοκιμή έχει ιδιαίτερη σημασία, αφού σε ένα όχημα με σύστημα επέκτασης αυτονομίας, όταν η μπαταρία βρίσκεται σε πολύ χαμηλό επίπεδο φόρτισης και το αυτοκίνητο κινείται συνεχώς με υψηλή ταχύτητα, η μονάδα παραγωγής ενέργειας καλείται να καλύψει τις ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης. Αν η παραγόμενη ηλεκτρική ισχύς δεν επαρκεί, μπορεί να προκύψει πτώση της διαθέσιμης ισχύος, ενώ το συνεχές υψηλό φορτίο αυξάνει σημαντικά και τις απαιτήσεις θερμικής διαχείρισης.
Στην περίπτωση του HYPTEC S600, η μονάδα επέκτασης αυτονομίας επέτρεψε στο αυτοκίνητο να διατηρήσει την απόδοσή του χωρίς πτώση ισχύος, ενώ παράλληλα, το σύστημα ηλεκτροκίνησης 12-σε-1 με τεχνολογία καρβιδίου του πυριτίου (SiC), σε συνδυασμό με το σύστημα θερμικής διαχείρισης, διατήρησε ελεγχόμενες τις θερμοκρασίες καθ' όλη τη διάρκεια της προσπάθειας.
Η GAC θέτει έτσι ένα νέο σημείο αναφοράς για την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων με επέκταση αυτονομίας σε συνθήκες χαμηλής φόρτισης και παρατεταμένης υψηλής ταχύτητας. Η αξία της δοκιμής βρίσκεται στη συντονισμένη λειτουργία όλων των κρίσιμων συστημάτων: παραγωγή και διαχείριση ηλεκτρικής ενέργειας, τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα, έλεγχος της μπαταρίας, θερμική διαχείριση, ανάρτηση και δυναμική σταθερότητα.
Η τεχνολογική εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης περνά πλέον σε ένα βαθύτερο επίπεδο. Μαζί με την αυτονομία και την ισχύ, στο επίκεντρο έρχονται η διάρκεια, η συνέπεια και η δυνατότητα του οχήματος να προσφέρει σταθερή απόδοση ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες.
Δείτε το video από τη δοκιμασία:
