Οι τεχνολογίες επιτήρησης στους δρόμους βρίσκονται πλέον στο επίκεντρο των αλλαγών που προωθεί η Πολιτεία, με τις κάμερες και τα ραντάρ ταχύτητας να παίζουν όλο και σημαντικότερο ρόλο στους ελέγχους της κυκλοφορίας.

Το τελευταίο διάστημα έχουμε δει ένα νέο αυστηρότερο πλαίσιο να εφαρμόζεται στους ελληνικούς δρόμους, με βασικό στόχο των αρχών να περιορίσουν τις πλέον επικίνδυνες παραβάσεις, τιμωρώντας αφενός όσους ακολουθούν αυτές τις πρακτικές και αποτρέποντας αφετέρου άλλους οδηγούς από το να προχωρήσουν σε τέτοιες κινήσεις.

Σε αυτό το πλαίσιο, όλο και περισσότερα σημεία του οδικού δικτύου εξοπλίζονται με σύγχρονες κάμερες τελευταίας τεχνολογίας άλλα και ραντάρ ταχύτητας, τα οποία μπορούν μεταξύ άλλων να καταγράφουν άμεσα την ταχύτητα ενός οχήματος και να οδηγούν στην επιβολή προστίμων χωρίς την παρουσία αστυνομικού στο σημείο.

Πρόκειται μάλιστα για μια από τις πλέον σημαντικές παρεμβάσεις, με τον νέο ΚΟΚ να εισάγει αυστηρά και κλιμακούμενα πρόστιμα ανάλογα την παράβαση(διαβάστε περισσότερα εδώ).

Η αύξηση των συσκευών άλλα και των σημείων που αυτές εμφανίζουν κάνει ακόμα πιο επιτακτική την ανάγκη για τους οδηγούς να γνωρίζουν το πώς ακριβώς λειτουργούν αυτά τα συστήματα καθώς και σε ποιες ακριβώς ταχύτητες θεωρείται ότι κινούμαστε πάνω από το όριο.

Ένα από τα βασικά στοιχεία που πρέπει να γνωρίζει κάθε οδηγός είναι ότι τόσο τα ραντάρ όσο και τα ταχύμετρα των αυτοκινήτων εμφανίζουν μικρές αποκλίσεις στις μετρήσεις τους.

Ουσιαστικά, το κοντέρ του αυτοκινήτου συνήθως δείχνει ελαφρώς μεγαλύτερη ταχύτητα από την πραγματική, ενώ και τα ίδια τα ραντάρ διαθέτουν ένα τεχνικό περιθώριο ανοχής ώστε να αποφεύγονται λανθασμένες καταγραφές.Αυτό σημαίνει ότι ακόμη κι αν το κοντέρ δείχνει οριακά πάνω από το επιτρεπόμενο όριο, δεν σημαίνει απαραίτητα ότι έχει καταγραφεί παράβαση.

Στις περισσότερες σταθερές κάμερες ελέγχου ταχύτητας εφαρμόζεται τεχνική ανοχή 5 χλμ./ώρα για όρια έως και 100 χλμ./ώρα. Για υψηλότερες ταχύτητες, η ανοχή υπολογίζεται περίπου στο 5% της καταγεγραμμένης τιμής.Για παράδειγμα, αν ένα όχημα καταγραφεί με 97 χλμ./ώρα, μετά την αφαίρεση της ανοχής, η τελική ταχύτητα που λαμβάνεται υπόψη μπορεί να είναι περίπου 92 χλμ./ώρα.

Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι σε δρόμο με όριο 50 χλμ./ώρα θεωρείται παράβαση όταν κινούμαστε από τα 56 χλμ./ώρα και άνω. Σε όριο 60 χλμ./ώρα, η παράβαση θεωρείται η οδήγηση από τα 66 χλμ./ώρα, ενώ στα 70 χλμ./ώρα από τα 76 χλμ./ώρα. Αντίστοιχα, σε όριο 80 χλμ./ώρα η υπέρβαση ορίου καταγράφεται από τα 86 χλμ./ώρα, στα 90 χλμ./ώρα από τα 96 χλμ./ώρα και στα 100 χλμ./ώρα από τα 106 χλμ./ώρα.

Για υψηλότερα όρια ταχύτητας εφαρμόζεται ποσοστιαία ανοχή: στα 110 χλμ./ώρα η τεχνική απόκλιση είναι 5,5 χλμ./ώρα και η παράβαση καταγράφεται από τα 116 χλμ./ώρα, στα 120 χλμ./ώρα η ανοχή φτάνει τα 6 χλμ./ώρα με όριο παράβασης τα 127 χλμ./ώρα, ενώ στα 130 χλμ./ώρα η απόκλιση είναι 6,5 χλμ./ώρα και η υπέρβαση θεωρείται από τα 137 χλμ./ώρα και πάνω.

Σημειώνεται επίσης πως ακόμη μεγαλύτερο περιθώριο ανοχής εμφανίζουν συνήθως τα κινητά ραντάρ της Τροχαίας.Στις περιπτώσεις αυτές, η τεχνική απόκλιση μπορεί να φτάνει περίπου τα 10 χλμ./ώρα για ταχύτητες έως 100 χλμ./ώρα και περίπου το 10% για υψηλότερες ταχύτητες. Σημαντικό είναι, επίσης, να διευκρινιστεί πως οι αποκλίσεις αυτές μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του ραντάρ, την κατάσταση του δρόμου άλλα και το ίδιο το όχημα. Σε κάθε περίπτωση, όλοι οι οδηγοί οφείλουν να σέβονται τον ΚΟΚ και τα όρια κυκλοφορίας.

Διαβάστε επίσης