Το Qashqai εφοδιάζεται με το αναβαθμισμένο υβριδικό e-Power σύστημα της Nissan, προσφέροντας ακόμη καλύτερη οικονομία καυσίμου, πιο πολιτισμένη λειτουργία και χαμηλότερες εκπομπές ρύπων.

Αν και πλέον έχει γίνει κλισέ, η ιστορία του Nissan Qashqai είναι γνωστή. Το ιαπωνικό μοντέλο παρουσιασμένο για πρώτη φορά το 2006 όχι μόνο άλλαξε τον ρουν της εταιρείας, αλλά επηρέασε και ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία δημιουργώντας ουσιαστικά μια νέα κατηγορία στην Ευρώπη, αυτή των μικρομεσαίων crossover.

Είκοσι χρόνια μετά, πολλά έχουν αλλάξει, το Qashqai όμως παραμένει βασικός πυλώνας των C-SUV πλέον, με πάνω από 4 εκατομμύρια πωλήσεις παγκοσμίως και με ένα από τα πιο ενδιαφέροντα συστήματα υβριδικής τεχνολογίας, το e-Power.

Η φιλοσοφία πίσω από τη λειτουργία του προσομοιάζει την ηλεκτρική οδήγηση, χωρίς να απαιτεί από τον οδηγό να φορτίζει το όχημα. Ο θερμικός κινητήρας δεν εμπλέκεται ποτέ απευθείας με την κίνηση των τροχών, αφού η μοναδική του δουλειά είναι να φορτίζει την μπαταρία, λειτουργώντας ουσιαστικά σαν γεννήτρια και μειώνοντας αισθητά τις απαιτήσεις του σε καύσιμο. Τώρα, το συγκεκριμένο σύστημα περνάει στην τρίτη γενιά του, με την ιαπωνική εταιρεία να το αναβαθμίζει, ώστε να το καταστήσει ακόμη πιο αποδοτικό σε όλες τις εκφάνσεις του.

Στη νέα του γενιά, το σύστημα e-Power αποτελείται από μια ολοκαίνουργια πολλαπλή μονάδα 5+1, που βασίζεται ως ένα βαθμό στην τεχνολογία του νέου Nissan LEAF και ενσωματώνει σε ένα, τον ηλεκτροκινητήρα, τη γεννήτρια, τον μετατροπέα, τον μειωτήρα και τον ενισχυτή. Νέος είναι και ο βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων, ο οποίος, σε αντίθεση με τους κινητήρες που χρησιμοποιούνταν στις προηγούμενες γενιές του συστήματος, σχεδιάστηκε από την αρχή για να λειτουργεί αποκλειστικά ως γεννήτρια και να φορτίζει την μπαταρία των 2,1 kWh.

Η αλλαγή χρήσης του μοτέρ και ο πιο αποδοτικός κύκλος καύσης, αφού πλέον δεν υπάρχουν απαιτήσεις να λειτουργεί ιδανικά σε όλο το φάσμα συνθηκών όπως ένας συμβατικός κινητήρας κίνησης, επέτρεψαν στους μηχανικούς της Nissan να τον ρυθμίσουν με μεγαλύτερη ακρίβεια, ώστε να δουλεύει στο ιδανικό του πεδίο. Ταυτόχρονα, διαθέτει τεχνολογία STARC και νέο μεγαλύτερο turbo, ενώ λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας είναι πλέον σχεδιασμένος αποκλειστικά για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας, δεν χρειάζεται η τεχνολογία μεταβλητού λόγου συμπίεσης.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια πολύ καλή θερμική απόδοση 42%, με σχέση συμπίεσης 13:1, κάτι που σημαίνει μέγιστη παραγωγή ρεύματος με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση. Παράλληλα, σε σχέση με πριν έχει αυξηθεί η ακαμψία του συστήματος μετάδοσης κατά 60% και έχει μειωθεί το βάρος κατά 28 κιλά.

Η απόδοση του νέου υβριδικού συνόλου βρίσκεται πλέον στους 204 ίππους (από 190 πριν) και η ροπή στα 330 Nm, με το 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνεται σε 7,6 δλ., δηλαδή 0,3 δλ. ταχύτερα από τον προκάτοχό του, ενώ οι εκπομπές CO2 έχουν πέσει στα 105 γρ./χλμ., από 116 γρ./χλμ.

Από τη θεωρία στην πράξη

Στο δρόμο, το αναβαθμισμένο e-Power δουλεύει με πιο ομαλό και πολιτισμένο τρόπο. Οι εκκινήσεις παραμένουν γλυκές, η απόκριση στο γκάζι είναι πιο προοδευτική και η απουσία κλασικού κιβωτίου κάνει την καθημερινή μετακίνηση ξεκούραστη. Το μοντέλο κινείται αθόρυβα στις χαμηλές ταχύτητες, με το e-Power να προσφέρει μια ηλεκτρική εμπειρία που σε προδιαθέτει να οδηγείς πιο ήρεμα. Παρά τον όγκο του, μέσα στην πόλη δείχνει να νιώθει σαν στο σπίτι του, κάτι που ενισχύεται τόσο από την καλή ορατότητα όσο και από τις περιμετρικές κάμερες.

Η Nissan έχει δουλέψει αρκετά και στο κομμάτι της ηχομόνωσης, με το αναβαθμισμένο σύστημα να περνά λιγότερο θόρυβο στην καμπίνα. Σύμφωνα με την ίδια την εταιρεία, η μείωση φτάνει έως και τα 5,6 dB σε σχέση με την προηγούμενη γενιά, η οποία ήδη κινούνταν πάντως σε καλά επίπεδα.

Εκεί που φαίνεται περισσότερο η βελτίωση του νέου συστήματος είναι όταν το αυτοκίνητο κινείται χαλαρά, είτε μέσα στην πόλη είτε σε σταθερό ρυθμό στον ανοιχτό δρόμο. Ο θερμικός κινητήρας μπαίνει λιγότερο "άγαρμπα" στο παιχνίδι, η λειτουργία του είναι πιο διακριτική και το βουητό που μπορούσε να ακουστεί πιο έντονα στο προηγούμενο e-Power έχει περιοριστεί. Παρ’ όλα αυτά, όταν ζητήσεις παραπάνω δύναμη και πατήσεις πιο βαθιά το γκάζι, το μοτέρ εξακολουθεί να κάνει αισθητή την παρουσία του. Όχι με ενοχλητικό ή άτσαλο τρόπο, αλλά αρκετά ώστε να σου θυμίσει ότι κάτω από το καπό υπάρχει ένας θερμικός κινητήρας που πρέπει να δουλέψει για να τροφοδοτήσει το σύστημα.

Σε πιο γρήγορο ρυθμό, το Qashqai παραμένει ασφαλές και ουδέτερο, χωρίς όμως να σε προκαλεί να κυνηγήσεις στριφτερές διαδρομές, που έτσι κι αλλιώς δεν είναι ο προσανατολισμός του, παρόλο που διαθέτει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η μείωση βάρους στο σύστημα e-Power και οι βελτιώσεις που έχουν γίνει δεν αλλάζουν δραματικά την οδηγική του συμπεριφορά, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό, αφού το ιαπωνικό μοντέλο συνεχίζει να προσφέρει σιγουριά, να μην αγχώνει τον οδηγό και να διατηρεί προβλέψιμες συνολικά αντιδράσεις.

Σε αυτό βοηθά και το τιμόνι, που έχει σωστό βάρος, καλή πληροφόρηση και δείχνει πλέον πιο σταθερό στις υψηλότερες ταχύτητες. Επίσης, η ανάρτηση κάνει καλά τη δουλειά της, απορροφώντας αποτελεσματικά τις περισσότερες κακοτεχνίες του οδοστρώματος και προσφέροντας ποιοτική κύλιση. Μόνο οι ζάντες των 20 ιντσών της έκδοσης του αυτοκινήτου της δοκιμής μας χαλάνε κάπως την ηρεμία των επιβατών, αφήνοντας σε πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες να περάσει στην καμπίνα λίγη περισσότερη πληροφορία από όση θα ήθελες σε ένα SUV που ποντάρει τόσο πολύ στην άνεση.

Στον τομέα της ασφάλειας, το Qashqai e-Power συνεχίζει να εφοδιάζεται με ένα πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης, όπου μεταξύ άλλων συναντάμε αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αναγνώριση πεζών, adaptive cruise control και ποδηλατών και ειδοποίηση για διερχόμενη κυκλοφορία κατά την όπισθεν.

Σε επίπεδο κατανάλωσης, το e-Power εξακολουθεί να ξεχωρίζει. Χωρίς να δώσουμε ιδιαίτερη προσοχή και αφήνοντας το μοντέλο να αποφασίζει μόνο του πότε θα χρησιμοποιήσει τον θερμικό κινητήρα και πότε θα κινηθεί ηλεκτρικά, σε μεικτές συνθήκες και ταχύτητες κινηθήκαμε στα 5,7 λτ./100 χλμ. Πάντως, αξίζει να σημειωθεί ότι αν δώσεις λίγη παραπάνω έμφαση στο EV mode, όπου το Qashqai μπορεί να κινηθεί για μικρές αποστάσεις αμιγώς ηλεκτρικά, και στο e-Pedal, το οποίο επιβραδύνει το αυτοκίνητο χωρίς τη χρήση του φρένου, τότε ειδικά σε αστικό τοπίο μπορείς να επιτύχεις καταναλώσεις ακόμη και κάτω από 4,5 λτ./100 χλμ.

Γνώριμη εικόνα

Εξωτερικά, οι αλλαγές στο Nissan Qashqai e-Power είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Οι βασικές επεμβάσεις εντοπίζονται κυρίως στο εμπρός μέρος, όπου έχουν προστεθεί νέα αεροδυναμικά βοηθήματα στον προφυλακτήρα, τα οποία κατευθύνουν καλύτερα τη ροή του αέρα γύρω από τους τροχούς, μειώνοντας την αντίσταση. Κατά τα άλλα, την παράσταση συνεχίζει να κλέβει η μεγάλη μάσκα με τα τρισδιάστατα γυαλιστερά στοιχεία, η οποία δείχνει σαν ενιαίο σώμα με το υπόλοιπο μπροστινό μέρος και δένει αρμονικά με τους πιο επιθετικούς τριγωνικούς προβολείς.

Τα αιχμηρά φώτα ημέρας, που αποτελούνται από πέντε επιμέρους στοιχεία αντίστοιχης σχεδιαστικής φιλοσοφίας με αυτά της μάσκας, τονίζουν ακόμα περισσότερο τη δυναμική εικόνα του μοντέλου. Το προφίλ παραμένει γνώριμο, με καθαρές γραμμές και σωστές αναλογίες, ενώ πίσω τα τέσσερα επιμέρους LED φώτα δημιουργούν μια ιδιαίτερη φωτεινή υπογραφή, δίνοντας πιο σύγχρονη αίσθηση στην ουρά.

Πρακτικότητα και εργονομία

Στο εσωτερικό, το Nissan Qashqai e-Power συνεχίζει να πατά πάνω σε μια συνταγή που η ιαπωνική εταιρεία γνωρίζει καλά. Δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με υπερβολές, ούτε να παίξει το παιχνίδι του δήθεν high-tech σαλονιού, αλλά ποντάρει σε μια καμπίνα που συνδυάζει την άνεση, την πρακτικότητα και μια πιο προσεγμένη αίσθηση ποιότητας.

Το ταμπλό έχει καθαρή σχεδίαση, οι επιφάνειες δείχνουν σωστά δεμένες μεταξύ τους και η συνολική αίσθηση είναι στιβαρή και προσεγμένη, με σημαντικό ρόλο να παίζουν και τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Ανάλογα με την έκδοση, όπως στην Techna Plus της δοκιμής μας, εφοδιάζεται με επενδύσεις Alcantara, οι οποίες σπάνε τη μονοτονία των σκληρών επιφανειών, δίνοντας μια πιο ζεστή και premium αίσθηση στην καμπίνα.

Στα θετικά είναι ότι το Qashqai δεν έχει θυσιάσει την εργονομία στον βωμό της εικόνας. Η θέση οδήγησης είναι σωστή, η ορατότητα όπως αναφέραμε καλή και υπάρχει πληθώρα φυσικών χειριστήρια, στα σημεία που πρέπει να βρίσκονται, χωρίς να ψάχνεις τα αυτονόητα μέσα στην κεντρική οθόνη, κάτι που δυστυχώς είναι δεδομένο στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Το Qashqai κρατά μια ισορροπία ανάμεσα στην ψηφιακή εποχή και την καθημερινή ευκολία, παραμένοντας όμως τεχνολογικά επίκαιρο.

Ο οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, ο οποίος είναι στάνταρ από το δεύτερο εξοπλιστικό πακέτο και πάνω, καθώς και μια στάνταρ κεντρική οθόνη 12,3 ιντσών με λειτουργικό Google Built-in, με το σύστημα να προσφέρει πλήρη συνδεσιμότητα και να διαθέτει ένα από τα πιο εύκολα μενού στην εκμάθηση.

Οι χώροι παραμένουν σε καλά επίπεδα, με τους μπροστά επιβάτες να έχουν αρκετό αέρα για το κεφάλι, ακόμα και με την ηλιοροφή. Πίσω, 2 ενήλικες θα βολευτούν άνετα, με τον χώρο για τα γόνατα να είναι επαρκής, ενώ χάρη στο πλατύ κάθισμα θα βολευτεί και τρίτος χωρίς μεγάλες «θυσίες».

Να σημειωθεί ότι οι πίσω πόρτες ανοίγουν σε 90 μοίρες βοηθώντας ιδιαίτερα στη πρόσβαση, ειδικά αν υπάρχει παιδί που πρέπει να δεθεί σε ειδικό κάθισμα. Το πορτ-μπαγκάζ βρίσκεται στα καλά 479 λτ., με το ορθογώνιο σχήμα του να είναι άκρως αξιοποιήσιμο, ενώ το διπλό πάτωμα προσφέρει επιπλέον χώρο για μικροαντικείμενα που υπό άλλες συνθήκες θα έκλεβαν ζωτικό χώρο.

Στο διά ταύτα

Το Nissan Qashqai με το νέο υβριδικό σύστημα e-Power δεν έρχεται να αλλάξει ριζικά την εικόνα του προηγούμενου μοντέλου, αλλά να τη βελτιώσει εκεί που έπρεπε. Είναι πιο ήσυχο, πιο ραφιναρισμένο και πιο ώριμο στον τρόπο που κινείται, προσφέροντας χαμηλή κατανάλωση και μια ηλεκτρική αίσθηση που δεν βρίσκεις εύκολα σε full hybrid μοντέλα.

Η τιμή εκκίνησης του νέου Qashqai e-Power ξεκινά από τα 40.590 ευρώ στην έκδοση Unique, ενώ το γεγονός ότι το σύστημα e-Power είναι διαθέσιμο σε όλα τα εξοπλιστικά πακέτα δίνει στον ενδιαφερόμενο τη δυνατότητα να επιλέξει το επίπεδο εξοπλισμού που του ταιριάζει. Κατά την άποψή μας, εφόσον δεν υπάρχουν ιδιαίτερα αυξημένες απαιτήσεις σε επίπεδο εξοπλισμού, τα επιπλέον 2.000 ευρώ για την έκδοση N-Connecta αξίζουν, καθώς προσθέτουν στοιχεία που αναβαθμίζουν αισθητά την καθημερινή χρήση, όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, οι αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός, η κάμερα περιμετρικής θέασης, το σύστημα πλήρως αυτόματης λειτουργίας παρκαρίσματος, η κεντρική κονσόλα με αποθηκευτικό χώρο, ο ατμοσφαιρικός φωτισμός και τα φιμέ κρύσταλλα στις πίσω πόρτες.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ : Nissan Qashqai e-Power 204 PS

Κινητήρας: 1.498.κ.εκ., 158 ίπποι/4.600 σ.α.λ., 250 Nm/2.200-4.200 σ.α.λ.
Συνδυαστική απόδοση: 204 ίπποι/330 Nm
Μετάδοση: Αυτόματο, στους εμπρός τροχούς
Επιδόσεις: 7,6 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 170 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 4,7 λτ./100 χλμ., 105 γρ./χλμ.
Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.425/1.848/1.625 χλστ., 2.665 χλστ. μεταξόνιο
Βάρος: 1.659 κιλά
Χώρος αποσκευών: 479-504 λτ. (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού)
Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 40.590 ευρώ – 0 ευρώ.