Για πρώτη φορά στον δρόμο το ελαστικό που δεν σκάει ποτέ -Ποιος το κατασκευάζει
Ένας νέος τύπος ελαστικών χωρίς αέρα χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία για πρώτη φορά σε πραγματικές συνθήκες έπειτα από 18 χρόνια εξέλιξης.
Τα ελαστικά που γεμίζουν με αέρα εφευρέθηκαν το 1888 από τη Dunlop, ωστόσο εισήχθησαν στην αυτοκινητοβιομηχανία το 1891 από τη Michelin. Τώρα, περίπου 135 χρόνια μετά, ένας νέος τύπος ελαστικών ίσως αντικαταστήσει μία και καλή τα ελαστικά όπως τα γνωρίζουμε και τα χρησιμοποιούμε σήμερα.
Τα ελαστικά που δεν γεμίζουν με αέρα αποτελούν προϊόν εξέλιξης για αρκετούς κατασκευαστές εδώ και πολλά χρόνια, καθώς η απουσία ανάγκης συντήρησης και η απουσία κινδύνου κλαταρίσματος υπόσχονται να εξαλείψουν δύο σημαντικά μειονεκτήματα των συμβατικών ελαστικών.
BUY NOW
Ύστερα από 18 χρόνια εξέλιξης, η Bridgestone παρουσίασε και δοκίμασε στην πράξη το ελαστικό AirFree, κάνοντας στην ουσία το πρώτο ουσιαστικό βήμα προς την εμπορική διάθεσή του.
Tο πρωτοποριακό ελαστικό τοποθετήθηκε σε εξαθέσια οχήματα τύπου golf cart, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ηλικιωμένων, και που ωστόσο έχουν μέγιστη ταχύτητα 20 χλμ./ώρα.
Η συγκεκριμένη δοκιμή επιτρέπει στην Bridgestone να αξιολογήσει στην πράξη τα πλεονεκτήματα ενός ελαστικού που δεν απαιτεί ουσιαστικά καμία συντήρηση, κάτι που ταιριάζει ιδανικά σε οχήματα σχεδιασμένα για χαμηλό κόστος χρήσης και ελάχιστες ανάγκες συντήρησης.
Παρότι πρόκειται για μια ιδιαίτερα περιορισμένη εφαρμογή, είναι η πρώτη φορά που τα ελαστικά AirFree της Bridgestone χρησιμοποιούνται σε πραγματικές συνθήκες, καθώς μέχρι σήμερα οι δοκιμές τους πραγματοποιούνταν αποκλειστικά από την ίδια την εταιρεία.
Παρόλο που σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές ελαστικών εξελίσσουν εδώ και πολλά χρόνια ελαστικά που δεν χρειάζονται αέρα, κανείς δεν έχει καταφέρει ακόμη να τα διαθέσει μαζικά στην αγορά.
Τα παραδοσιακά ελαστικά χρησιμοποιούν την πίεση αέρα για να κατανείμουν σωστά το βάρος και να απορροφήσουν τους κραδασμούς. Η βασική διαφορά των ελαστικών χωρίς αέρα έγκειται στο γεγονός ότι στο εσωτερικό τους, αντί για συμπιεσμένο αέρα, χρησιμοποιείται μια σειρά εύκαμπτων ακτίνων από θερμοπλαστική ρητίνη, οι οποίες στηρίζουν το πέλμα.
Τέλος, αξίζει να σημειώσουμε ότι μολονότι οι ακτίνες αυτές έχουν σχεδιαστεί με τρόπο ώστε να παραμορφώνονται ελεγχόμενα υπό φορτίο, οι κραδασμοί μεταφέρονται σε μεγαλύτερο βαθμό απ’ ό,τι στα συμβατικά ελαστικά στην ανάρτηση και στην καμπίνα των επιβατών.
