Βροχή οι κλήσεις των 200 ευρώ για όσους οδηγούν μόνοι τους -Σε ποιες χώρες τοποθετήθηκαν οι νέες κάμερες
Οι κάμερες στους δρόμους αποκτούν ολοένα και περισσότερες δυνατότητες, καθώς πλέον δεν περιορίζονται στον εντοπισμό της υπερβολικής ταχύτητας ή της παραβίασης του κόκκινου.
Τα ραντάρ και οι κάμερες κυκλοφορίας αποτελούν εδώ και χρόνια ένα από τα βασικότερα «όπλα» των αρχών για την αντιμετώπιση σοβαρών παραβάσεων που συνδέονται άμεσα με την πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων. Η υπερβολική ταχύτητα και η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη βρίσκονται παραδοσιακά στο επίκεντρο, ωστόσο η τεχνολογία διευρύνει συνεχώς το πεδίο δράσης των ηλεκτρονικών συστημάτων επιτήρησης.
Πλέον, σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, οι κάμερες καλούνται να συμβάλουν στην αντιμετώπιση ενός εντελώς διαφορετικού προβλήματος, εκείνου της κυκλοφοριακής συμφόρησης. Στο εξωτερικό έχουν δημιουργηθεί ειδικές λωρίδες υψηλής πληρότητας, οι οποίες προορίζονται κατά κύριο λόγο για οχήματα που μεταφέρουν τουλάχιστον δύο άτομα, με στόχο την ενίσχυση του συνεπιβατισμού και τη μείωση του αριθμού των αυτοκινήτων που εισέρχονται καθημερινά στα μεγάλα αστικά κέντρα.
BUY NOW
Την τήρηση των συγκεκριμένων περιορισμών έχουν αναλάβει πλέον ειδικές κάμερες, οι οποίες δεν καταγράφουν απλώς το όχημα και την πινακίδα του, αλλά μπορούν να διαπιστώσουν ακόμη και πόσα άτομα βρίσκονται στο εσωτερικό του.
Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα της Iσπανίας, η οποία έχει υιοθετήσει τη συγκεκριμένη τακτική, με τις αρμόδιες αρχές να δηλώνουν ότι θα επεκτείνουν μέσα στο 2026 το δίκτυο των λωρίδων VAO, δηλαδή των λωρίδων για οχήματα υψηλής πληρότητας. Αυτή την περίοδο το νέο σύστημα βρίσκεται σε πιλοτικό στάδιο, με συγκεκριμένες λωρίδες, κυρίως τις αριστερές, να μετατρέπονται σε ώρες αιχμής σε λωρίδες υψηλής πληρότητας, ενώ τις υπόλοιπες ώρες μπορούν να χρησιμοποιούνται κανονικά από όλα τα οχήματα.
Για να διασφαλιστεί η τήρηση των κανόνων, οι συγκεκριμένες λωρίδες διαθέτουν αυτές τις εξελιγμένες κάμερες, επιτρέποντας στις αρχές να εντοπίζουν τα αυτοκίνητα που κινούνται παράνομα σε αυτές χωρίς να χρειάζεται να βρίσκεται αστυνομικός στο σημείο. Μάλιστα όσοι χρησιμοποιούν παράνομα σε αυτό το τμήμα του οδοστρώματος έχουν πρόστιμο 200 ευρώ, το οποίο μειώνεται στα 100 ευρώ εφόσον καταβληθεί εντός της προβλεπόμενης προθεσμίας.
Η συγκεκριμένη πρακτική δεν είναι κάτι καινούριο, με το παράδειγμα της Γαλλίας να δείχνει τόσο την έκταση που μπορεί να λάβει το μέτρο όσο και τη δυνατότητα των νέων συστημάτων να εντοπίζουν τα οχήματα που παραβιάζουν τους σχετικούς περιορισμούς.
Στον περιφερειακό του Παρισιού λειτουργεί από το 2025 ειδική λωρίδα συνεπιβατισμού στην αριστερή πλευρά του δρόμου, η οποία όταν ενεργοποιείται επιτρέπεται, μεταξύ άλλων, σε οχήματα που μεταφέρουν τουλάχιστον δύο άτομα, ταξί, μέσα μαζικής μεταφοράς και οχήματα έκτακτης ανάγκης.
Για την επιτήρηση του μέτρου χρησιμοποιούνται οι λεγόμενες «μαύρες κάμερες», οι οποίες μπορούν να αναγνωρίζουν διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων, να διαβάζουν τις πινακίδες κυκλοφορίας και να υπολογίζουν τον αριθμό των επιβαινόντων, πριν η πιθανή παράβαση ελεγχθεί και επικυρωθεί από αρμόδιο υπάλληλο. Το πρόστιμο για τους παραβάτες ανέρχεται στα 135 ευρώ.
Τα αποτελέσματα είναι αποκαλυπτικά, αφού, μέσα στις πρώτες περίπου τρεις εβδομάδες επιβολής των κυρώσεων είχαν βεβαιωθεί περισσότερες από 4.400 παραβάσεις, ενώ έναν χρόνο αργότερα ο συνολικός αριθμός είχε φτάσει περίπου τις 100.000 κλήσεις, αποδεικνύοντας πόσο αποτελεσματικός μπορεί να γίνει ο ηλεκτρονικός έλεγχος όταν εφαρμόζεται σε μεγάλη κλίμακα.
Οι λωρίδες συνεπιβατισμού δεν αποτελούν φυσικά τιμωρία για όσους επιλέγουν να οδηγούν μόνοι τους. Σκοπός τους είναι να προσφέρουν ένα πλεονέκτημα σε όσους μοιράζονται το ίδιο αυτοκίνητο, ώστε να περιοριστεί ο αριθμός των ΙΧ που κατευθύνονται καθημερινά προς τα μεγάλα αστικά κέντρα.
