Μελέτη του Ινστιτούτου Fraunhofer σε σχεδόν ένα εκατομμύριο plug-in υβριδικά αυτοκίνητα δείχνει ότι η πραγματική κατανάλωση μπορεί να είναι έως και τετραπλάσια από τις επίσημες τιμές WLTP, όταν οι οδηγοί δεν φορτίζουν τακτικά την μπαταρία.
Τα plug-in υβριδικά (PHEV) βρίσκονται ξανά στο επίκεντρο της συζήτησης, μετά τη δημοσίευση νέας μελέτης του Ινστιτούτου Fraunhofer της Γερμανίας, η οποία καταγράφει σημαντικές αποκλίσεις μεταξύ της επίσημης κατανάλωσης καυσίμου και εκείνης που παρατηρείται στην καθημερινή χρήση.
Η έρευνα βασίστηκε σε στοιχεία από 981.000 plug-in υβριδικά οχήματα που κυκλοφόρησαν στη Γερμανία και αξιοποίησε δεδομένα πραγματικής χρήσης, αναδεικνύοντας ότι σε αρκετές περιπτώσεις η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να φτάνει έως και 300% υψηλότερα από τις τιμές που προκύπτουν από τη διαδικασία έγκρισης τύπου WLTP.
BUY NOW
Οι ερευνητές χρησιμοποίησαν δεδομένα από το σύστημα On-Board Fuel Consumption Monitoring (OBFCM), το οποίο συλλέγει πληροφορίες σχετικά με την πραγματική κατανάλωση καυσίμου και ενέργειας των οχημάτων κατά τη διάρκεια της ζωής τους.
Η βάση δεδομένων της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος (EEA) περιλαμβάνει στοιχεία για οχήματα που ταξινομήθηκαν μεταξύ 2021 και 2023, όπως τα συνολικά διανυθέντα χιλιόμετρα, την κατανάλωση καυσίμου, το ποσοστό κίνησης με ηλεκτρική ενέργεια, τη χρήση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και τα τεχνικά χαρακτηριστικά κάθε μοντέλου.
Συγκρίνοντας τα πραγματικά δεδομένα με τις θεωρητικές τιμές που προκύπτουν από τον κύκλο WLTP, οι επιστήμονες διαπίστωσαν σημαντικές αποκλίσεις, ιδιαίτερα όταν τα αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούνται σύμφωνα με τη φιλοσοφία για την οποία σχεδιάστηκαν.
Το βασικό συμπέρασμα της μελέτης είναι ότι η αποδοτικότητα ενός plug-in hybrid εξαρτάται σχεδόν αποκλειστικά από τη συχνότητα φόρτισης της μπαταρίας. Όταν ο οδηγός δεν συνδέει τακτικά το αυτοκίνητο σε πηγή φόρτισης, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει σχεδόν αποκλειστικά την κίνηση ενός οχήματος που μεταφέρει επιπλέον βάρος λόγω της μεγάλης μπαταρίας, η οποία μπορεί να προσθέτει περίπου 300 κιλά στη συνολική μάζα.
Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αισθητά υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου αλλά και αυξημένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σε σχέση με τις επίσημες τιμές.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει ήδη προχωρήσει σε αλλαγές στον τρόπο υπολογισμού των επίσημων τιμών κατανάλωσης για τα plug-in υβριδικά. Με την εφαρμογή του προτύπου Euro 6e-bis από την 1η Ιανουαρίου 2025, η απόσταση που λαμβάνεται υπόψη για τον υπολογισμό του λεγόμενου Utility Factor αυξήθηκε από 800 σε 2.200 χιλιόμετρα, με στόχο να αποτυπώνεται πιο ρεαλιστικά ο τρόπος χρήσης των PHEV.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη μελέτη του Fraunhofer, η αλλαγή αυτή δεν αρκεί για να εξαλειφθούν πλήρως οι αποκλίσεις μεταξύ εργαστηριακών και πραγματικών μετρήσεων.
Πάντως, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ερευνητές επισημαίνουν πως η μελέτη αφορά κυρίως πρώτης γενιάς plug-in hybrid, τα οποία διαθέτουν μικρότερες μπαταρίες και περιορισμένη ηλεκτρική αυτονομία σε σχέση με τα νεότερα μοντέλα.
Για τον λόγο αυτό, τα συμπεράσματα δεν μπορούν να εφαρμοστούν αυτούσια στη σημερινή γενιά PHEV, η οποία προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη ηλεκτρική αυτονομία, αποδοτικότερα υβριδικά συστήματα και πιο εξελιγμένη διαχείριση ενέργειας.
Η ίδια έρευνα, παράλληλα, περιλαμβάνει και συγκρίσεις με τα full hybrid μοντέλα. Σύμφωνα με τα στοιχεία, ορισμένα συμβατικά υβριδικά καταφέρνουν να κινούνται με ηλεκτρική ενέργεια για σημαντικό μέρος του χρόνου λειτουργίας τους, χωρίς να απαιτείται εξωτερική φόρτιση. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελούν τα υβριδικά μοντέλα της Toyota, τα οποία στην ανάλυση κάλυψαν κατά μέσο όρο 42,8% του χρόνου κίνησής τους αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια.
Στον αντίποδα, ορισμένα plug-in υβριδικά υψηλών επιδόσεων, όπως μοντέλα της Porsche, εμφάνισαν μέσο ποσοστό ηλεκτρικής κίνησης μόλις 0,8%, στοιχείο που αποδίδεται κυρίως στον τρόπο χρήσης τους από τους ιδιοκτήτες και όχι στις τεχνικές δυνατότητες των ίδιων των αυτοκινήτων.
