Παρά το γεγονός ότι ο κλειστός σχεδιασμός των ταμπούρων προφυλάσσει τα εξαρτήματα του συστήματος, η σκόνη που παράγεται από τη φυσιολογική φθορά του υλικού τριβής των σιαγώνων μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση.
Με το βλέμμα στραμμένο στη μείωση των εκπομπών των ρύπων που παράγονται από τα αυτοκίνητα ολοένα και περισσότεροι κατασκευαστές επιλέγουν τη χρήση ταμπούρων στα οχήματά τους καθώς η σκόνη που απελευθερώνουν τα δισκόφρενα έχει εξαιρετικά επιβλαβή επίδραση στην ανθρώπινη υγεία.
Ωστόσο παρά το γεγονός ότι πολλοί οδηγοί οδηγούν αυτοκίνητα με ταμπούρα, ελάχιστοι είναι αυτοί που γνωρίζουν πως λειτουργούν και πως να συντηρούν το σύστημα σωστά, καθώς η πλειοψηφία εκτιμά πως τα ταμπούρα δεν χρειάζονται περιοδική συντήρηση.
BUY NOW
Με τη πίεση του πεντάλ του φρένου το κυλινδράκι του τροχού σπρώχνει τις σιαγώνες προς τα έξω πιέζοντας την εσωτερική επιφάνεια του ταμπούρου, επιβραδύνοντας και σταματώντας τη περιστροφή του τροχού.
Αυτός ο κλειστός μηχανισμός επιτρέπει την καλύτερη ενσωμάτωση του χειρόφρενου και προστατεύει τα εξαρτήματα αν και διαχέουν τη θερμότητα λιγότερο αποτελεσματικά από τα δισκόφρενα και απαιτούν πλήρη αποσυναρμολόγηση κατά το σέρβις.
Η φθορά λοιπόν του συστήματος είναι φυσιολογική και επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης και το φορτίο του οχήματος διότι οι συχνές αστικές διαδρομές και η ρυμούλκηση επιταχύνουν την ανάγκη αντικατάστασης των εξαρτημάτων.
Αν και κατά γενικό κανόνα τα ταμπούρα λειτουργούν αποτελεσματικά ακόμα και για 90.000 χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες των οχημάτων πρέπει να ακολουθούν τις οδηγίες που προβλέπει ο κατασκευαστής σχετικά με τα καθορισμένα διαστήματα συντήρησης αυτών των εξαρτημάτων. Σε περίπτωση που το εγχειρίδιο δεν ορίζει ξεκάθαρα τα διαστήματα ένας έλεγχος περίπου κάθε 30.000 χιλιόμετρα αρκεί για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία τους.
Η εκτεταμένη φθορά στα κύρια εξαρτήματα και τα σημεία επαφής του συστήματος προκαλεί απώλεια της απόδοσης, η οποία συχνά συνοδεύεται από ασυνήθιστους μεταλλικούς θορύβους ή ήχους τριξίματος που προειδοποιούν τον οδηγό για την κατάσταση των ταμπούρων. Η υπερβολικά μεγάλη διαδρομή του χειροφρένου μπορεί επίσης να υποδηλώνει φθορά.
Μια τυπική επισκευή στον πίσω άξονα κοστίζει συνήθως μεταξύ 120 και 250 ευρώ, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας και των βασικών υλικών (σιαγώνες) αν και αυτές οι τιμές ποικίλλουν ανάλογα με το κάθε μοντέλο. Εάν μάλιστα οι ντίζες χρειάζονται αντικατάσταση, το συνολικό κόστος μπορεί να ξεπεράσει τα 300 ευρώ αν συνυπολογίσουμε και τα υγρά φρένων.
Αξίζει να τονίσουμε πως οι επισκευές στο σύστημα πέδησης πραγματοποιούνται πάντοτε ανά ζεύγος ζεύγη στον ίδιο άξονα προκειμένου το όχημα να επιβραδύνει πάντοτε σε απόλυτα ευθεία γραμμή χωρίς να αποκλίνει από την πορεία του και να εξασφαλίζεται η ομοιόμορφη φθορά των υλικών.
