Δεν είναι μόνο η Toyota ή η Alpine που εξελίσσουν κινητήρες εσωτερικής καύσης με υδρογόνο, όπως έχει αποδειχθεί επανειλημμένως στους αγώνες Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC).
Από το 2023 συμμετέχει σε αυτές τις διοργανώσεις και η Ligier, με το JS2 RH2. Πρόκειται για ένα γαλλικό πρωτότυπο με τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο, ο οποίος αναπτύχθηκε από κοινού από την Ligier Automotive, την Maserati, αλλά και την Bosch Engineering.
Το Ligier JS2 RS εξοπλίζεται κανονικά με τον V6 3,5 λίτρων με τα δύο turbo και τους 660 ίππους της Ford. Είναι ο κινητήρας που φόρεσε το GT δεύτερης γενιάς, όπως και μερικά άλλα μοντέλα της ίδιας εταιρείας, καθώς και της Lincoln, που διατίθενται στις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής. Εναλλακτικά υπάρχει άλλο ένα 24βάλβιδο μοτέρ V6 της Ford με ισχύ 350 ίππους.
BUY NOW
Ωστόσο στη συγκεκριμένη περίπτωση, δεν έχουμε ούτε τον έναν ούτε τον άλλο. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν τον Nettuno V6 της Maserati από τις MC20 και GT2 Stradale. Όμως δεν πρόκειται για τον γνωστό 3λιτρο με το διπλό υπερσυμπιεστή των 650 ίππων, αφού το σύνολο αυτό λειτουργεί με υδρογόνο. Μπορεί να βασίζεται στο μεγαλύτερο ποσοστό στα ίδια εξαρτήματα, αλλά διαφέρει στο σύστημα ανάφλεξης, στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και στο σύστημα ψεκασμού.
Επίσης τα μπεκ είναι νέας γενιάς Bosch HIDI LCV, ψεκάζοντας το καύσιμο απευθείας στο θάλαμο καύσης. Όλο το σύστημα το διαχειρίζεται η Μονάδα Ελέγχου Αποθήκευσης Υδρογόνου (HSCU), ρυθμίζοντας την πίεση, τη θερμοκρασία και την κατάσταση λειτουργίας. Το αποτέλεμα που έχει προκύψει είναι ένας κινητήρας υδρογόνου με ιπποδύναμη 653 ίππων και 880 Nm ροπής.
Στο Ligier JS2 RH2 υπάρχουν 3 δεξαμενές υδρογόνου από ανθρακόνημα, υπό πίεση 700 bar. Για καλύτερη κατανομή βάρους, η μία βρίσκεται πίσω από το κόκπιτ και οι άλλες είναι τοποθετημένες στο δεξί και αριστερό μέρος. Βέβαια το βάρος του αυτοκινήτου είναι αυξημένο κατά 300 κιλά και έχει φτάσει τα 1.450 περίπου. Αυτό είναι το… τίμημα της μετάβασης από τη βενζίνη, στο υδρογόνο.
Εν τω μεταξύ το άλλο θέμα είναι η σημαντικά λιγότερη ενέργεια σε σχέση με τη βενζίνη, που ευλόγως απαιτεί μεγάλα ρεζερβουάρ για αυτονομία και φυσικά απόδοση. Για αυτό και προς το παρόν, σε αυτό το στάδιο η τεχνολογία χρησιμοποιείται κυρίως στη βαριά βιομηχανία και στα φορτηγά.
