Με 3 ηλεκτροκινητήρες, ισχύ έως 1.169 ίππους, V8 ήχο και αυτονομία που φτάνει έως τα 700 χιλιόμετρα, η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe δείχνει πώς περνά η AMG στην ηλεκτρική εποχή, χωρίς να χάνει την επαφή με τις ρίζες της.

Η Mercedes-AMG αποκάλυψε τη νέα GT 4-Door Coupe, ένα μοντέλο που έρχεται να απαντήσει στο ερώτημα αν η AMG μπορεί να περάσει στη νέα ηλεκτρική εποχή χωρίς να χάσει τον χαρακτήρα της. Πρόκειται για ένα τετράθυρο high-performance μοντέλο που πατά στη νέα ηλεκτρική αρχιτεκτονική AMG.EA και φέρνει μαζί του τεχνολογίες που μέχρι σήμερα δεν είχαμε δει σε ηλεκτρικό μοντέλο παραγωγής.

Θα είναι διαθέσιμη σε δύο εκδόσεις, με την GT 63 4MATIC+ να βρίσκεται στην κορυφή της γκάμας και να αποδίδει έως 860 kW, δηλαδή 1.169 ίππους, με μέγιστη ροπή 2.000 Nm, ενώ η «μικρότερη» GT 55 4MATIC+ αποδίδει 600 kW, δηλαδή 816 ίππους, και 1.800 Nm ροπής.

Βέβαια, το ζητούμενο για την AMG δεν ήταν απλώς να βγάλει πολλά άλογα, αλλά να μπορεί να τα αξιοποιεί ξανά και ξανά, χωρίς το αυτοκίνητο να χάνει την απόδοσή του μετά από λίγη πίεση. Για αυτό και το μοντέλο βασίζεται στην αρχιτεκτονική AMG.EA, μια πλατφόρμα που εξελίχθηκε ειδικά για μοντέλα πολύ υψηλών επιδόσεων.

Η πρώτη μεγάλη τεχνολογική είδηση είναι οι τρεις ηλεκτροκινητήρες αξονικής ροής, ένας στον εμπρός άξονα και δύο στον πίσω. Η τεχνολογία αυτή προέρχεται από τη YASA, τη βρετανική εταιρεία ηλεκτροκινητήρων που ανήκει πλήρως στη Mercedes-Benz από το 2021. Σε σχέση με τους συμβατικούς ηλεκτροκινητήρες, οι κινητήρες αξονικής ροής είναι πιο συμπαγείς, ελαφρύτεροι και μπορούν να προσφέρουν υψηλότερη συνεχή ισχύ και ροπή.

Στην πράξη, αυτό επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στην τοποθέτηση των μηχανικών μερών, μικρότερο όγκο και κυρίως πιο σταθερή απόδοση υπό πίεση. Οι δύο πίσω ηλεκτροκινητήρες ενσωματώνονται σε μια μονάδα υψηλής απόδοσης με compact πλανητικό κιβώτιο μίας σχέσης, ενώ ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί περισσότερο ως booster. Ενεργοποιείται όταν χρειάζεται επιπλέον ισχύς ή πρόσφυση στον εμπρός άξονα και αποσυνδέεται μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου όταν δεν απαιτείται, ώστε να μειώνονται οι απώλειες και να βελτιώνεται η αποδοτικότητα.

Η μετάδοση γίνεται μέσω του πλήρως μεταβλητού συστήματος AMG Performance 4MATIC+, με τους ηλεκτροκινητήρες να επιτρέπουν άμεση και εξαιρετικά ακριβή κατανομή ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες. Παράλληλα, η ύπαρξη δύο ηλεκτροκινητήρων πίσω δίνει δυνατότητα ανακατανομής της ροπής μεταξύ των πίσω τροχών, κάτι που είναι κρίσιμο για ένα αυτοκίνητο με τέτοια ισχύ. Με απλά λόγια, η νέα GT δεν προσπαθεί απλώς να περάσει όλη τη δύναμη κάτω, αλλά να το κάνει ακριβώς τη στιγμή που χρειάζεται.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, η Mercedes-AMG GT 63 4-Door Coupe χρειάζεται μόλις 2,4 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα, ενώ το 0-200 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 6,8 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα φτάνει τα 300 χλμ./ώρα με το προαιρετικό Driver’s Package, νούμερο που ταιριάζει περισσότερο σε καθαρόαιμο supercar παρά σε τετράθυρο ηλεκτρικό μοντέλο με μήκος πάνω από 5 μέτρα και βάρος 2.460 κιλά. Από την άλλη η GT 55 θέλει 2,8 δευτερόλεπτα για το 0-100 χλμ./ώρα και 9 δευτερόλεπτα για το 0-200 χλμ./ώρα.

Ιδιαίτερη δουλειά έχει γίνει και στη μπαταρία. Η AMG High Performance Electric Battery είναι μια εντελώς νέα κατασκευή, με τεχνογνωσία από τη Formula 1 και τη Mercedes-AMG ONE, ενώ αποτελεί μέρος της δομής του αυτοκινήτου. Εκτός από υψηλή στρεπτική ακαμψία και χαμηλό κέντρο βάρους, προσφέρει περισσότερη ασφάλεια σε περίπτωση σύγκρουσης. Η μπαταρία έχει καθαρή χωρητικότητα 106 kWh και λειτουργεί στα 800 Volt, ενώ χρησιμοποιεί 2.660 κυλινδρικές κυψέλες, τοποθετημένες σε 18 ξεχωριστές μονάδες. Οι κυψέλες είναι ψηλές και λεπτές, με διάμετρο 26 χιλιοστά και ύψος 105 χιλιοστά, ώστε να ψύχονται πιο γρήγορα και πιο ομοιόμορφα.

Ταυτόχρονα, ένα ηλεκτρικά μη αγώγιμο λάδι «τρέχει» γύρω από κάθε κυψέλη, ώστε να υπάρχει ομοιόμορφη ψύξη και η μπαταρία να παραμένει στο βέλτιστο θερμικό φάσμα. Αυτή η λύση έχει διπλή σημασία, αφού από τη μία επιτρέπει υψηλή συνεχή απόδοση στην οδήγηση και από την άλλη εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση.

Το μοντέλο μπορεί να φορτίσει με ισχύ έως 600 kW, εφόσον υπάρχει κατάλληλη υποδομή. Με αυτή τη δυνατότητα, μπορεί να ανακτήσει πάνω από 460 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά, ενώ η φόρτιση από 10% έως 80% ολοκληρώνεται σε 11 λεπτά. Η αυτονομία, ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, φτάνει έως τα 696 χιλιόμετρα WLTP για την GT 63 και έως τα 700 χιλιόμετρα WLTP για την GT 55. Στην πόλη, οι τιμές ανεβαίνουν ακόμα περισσότερο, με έως 764 χιλιόμετρα για την GT 63 και έως 770 χιλιόμετρα για την GT 55.

Σχεδιαστικά, η νέα Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe ακολουθεί το DΝΑ της μάρκας. Η σιλουέτα παραμένει χαμηλή, φαρδιά και έντονα fastback, με μακρύ καπό, έντονα κεκλιμένο παρμπρίζ και μυώδεις πίσω ώμους. Η AMG κατάφερε μάλιστα να κάνει το νέο μοντέλο περίπου 4 εκατοστά χαμηλότερο από τον προκάτοχό του, κάτι που ενισχύει την εικόνα του τετράθυρου super GT. Το μήκος φτάνει τα 5.094 χιλιοστά, το πλάτος τα 1.959 χιλιοστά και το ύψος περιορίζεται στα 1.411 χιλιοστά, παρά την ύπαρξη μπαταρίας στο δάπεδο, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας να είναι στο Cd 0,22.

Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζει η χαρακτηριστική μάσκα AMG με κάθετες γρίλιες, η οποία μπορεί για πρώτη φορά να είναι φωτιζόμενη και έχει πλέον πιο κοίλη διαμόρφωση. Το φωτιζόμενο αστέρι της Mercedes στο κέντρο και τα φώτα ημέρας με γραφικά σε σχήμα αστεριού δημιουργούν μια νέα φωτεινή υπογραφή, ενώ οι έντονες νευρώσεις στο καπό κάνουν ξεκάθαρο ότι η AMG δεν έχει διάθεση να ακολουθήσει μια πιο «ήσυχη» προσέγγιση επειδή έγινε ηλεκτρική.

Στο πίσω μέρος, τα έξι κυκλικά φωτιστικά σώματα με σχεδίαση τύπου τουρμπίνας και γραφικά αστεριών δίνουν ξεχωριστή ταυτότητα, ενώ τα αεροδυναμικά στοιχεία AEROKINETICS δεν έχουν μόνο αισθητικό ρόλο, αλλά και λειτουργικό.

Συγκεκριμένα, τα δύο ενεργά στοιχεία Venturi Flow στο πάτωμα κατεβαίνουν όταν απαιτείται, δημιουργώντας μια ζώνη χαμηλής πίεσης που «ρουφάει» το μοντέλο στην άσφαλτο, αυξάνοντας την κάθετη δύναμη. Το εμπρός στοιχείο ενεργοποιείται από τα 120 χλμ./ώρα και το κεντρικό από τα 140 χλμ./ώρα. Η πίσω αεροτομή μεταβάλλει τη γωνία της ανάλογα με την ταχύτητα και τη δυναμική κατάσταση του αυτοκινήτου, ενώ τα Airpanel στο μπροστινό μέρος, με περσίδες που ανοίγουν και κλείνουν ανάλογα με τις συνθήκες, ολοκληρώνουν το πακέτο.

Στο εσωτερικό, η Mercedes-AMG προσπαθεί να συνδυάσει την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου με την άνεση ενός grand tourer, με τον ατμοσφαιρικό φωτισμό να δημιουργεί μια luxury αίσθηση. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή, θυμίζοντας περισσότερο διθέσια AMG GT παρά μεγάλο ηλεκτρικό sedan, ενώ στο ταμπλό κυριαρχεί μια ενιαία γυάλινη επιφάνεια, με ψηφιακό πίνακα οργάνων 10,2 ιντσών και κεντρική οθόνη πολυμέσων 14 ιντσών, ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Προαιρετικά υπάρχει και οθόνη 14 ιντσών για τον συνοδηγό.

Στην κεντρική κονσόλα βρίσκονται τρεις περιστροφικοί διακόπτες αφής, οι οποίοι έχουν και αυτοί κλίση προς τον οδηγό και αποτελούν μέρος του AMG RACE ENGINEER Control Unit. Μέσω αυτών ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την απόκριση των ηλεκτροκινητήρων, τη συμπεριφορά στις στροφές και το επίπεδο πρόσφυσης, ενώ το τιμόνι AMG Performance επιτρέπει την εύκολη πρόσβαση σε βασικές λειτουργίες, την επιλογή προγραμμάτων οδήγησης και τη ρύθμιση του επιπέδου ανάκτησης ενέργειας.

Τα εμπρός καθίσματα είναι νέα, προσφέροντας περισσότερη πλευρική στήριξη, ενώ προαιρετικά διατίθενται AMG Performance καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα. Πίσω, η GT 4-Door Coupe διατηρεί τον grand-tourer χαρακτήρα της, με δύο ανεξάρτητα καθίσματα στον βασικό εξοπλισμό και δυνατότητα επιλογής τριθέσιου πίσω καθίσματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν ειδικές εσοχές στο πάτωμα για τα πόδια των πίσω επιβατών, ώστε να μην πληρώνουν αυτοί το τίμημα της μεγάλης μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, με τον χώρο αποσκευών να είναι στα 415 λίτρα, ενώ υπάρχει και frunk 41 λίτρων.

Το πανοραμικό γυάλινο roof SKY CONTROL είναι ένα ακόμα στοιχείο που δείχνει πόσο πολύ έχει δουλευτεί η εμπειρία στο εσωτερικό. Μπορεί να γίνεται διαφανές ή αδιαφανές σε επιμέρους τμήματα, ενώ τη νύχτα μπορεί να φωτίζεται με AMG γραφικά και μοτίβα εμπνευσμένα από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Σε ορισμένες αγορές θα διατίθεται και ελαφρύτερη οροφή σε carbon look, για όσους θέλουν πιο καθαρή performance λογική.

Στο infotainment, το νέο MBUX βασίζεται στο Mercedes-Benz Operating System και ενσωματώνει προηγμένες λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης από ChatGPT, Microsoft Bing και Google Gemini. Ο ψηφιακός βοηθός μπορεί να κάνει πιο σύνθετες συνομιλίες, ενώ η AMG έχει προσθέσει τρεις ειδικές εφαρμογές: Performance Menu, Set Up και Track Pace. Μέσα από αυτά ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί σε πραγματικό χρόνο τη ροή ενέργειας, τη θερμοκρασία των εξαρτημάτων, τη λειτουργία των ενεργών αεροδυναμικών στοιχείων, τα δεδομένα πίστας και πάνω από 80 παραμέτρους τηλεμετρίας.

Υπάρχουν επτά προγράμματα οδήγησης AMG DYNAMIC SELECT: Comfort, Sport, AMGFORCE Sport+, Race, Slippery, Individual και, για πρώτη φορά σε Mercedes-AMG, Eco. Το Comfort είναι για καθημερινή χρήση, το Sport δίνει την τυπική AMG ένταση και το Race ξεκλειδώνει τις πιο ακραίες ρυθμίσεις για πίστα, ενώ το Eco ρίχνει ισχύ, ροπή και τελική ταχύτητα, κρατώντας το αυτοκίνητο σε πισωκίνητη λειτουργία όπου είναι δυνατόν, για να αυξηθεί η αυτονομία.

Ιδιαίτερο είναι και το AMGFORCE Sport+, όπου η AMG επιχειρεί να μεταφέρει κάτι από τον χαρακτήρα ενός V8 σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο. Το σύστημα χρησιμοποιεί περισσότερα από 1.600 αρχεία ήχου και δημιουργεί σε πραγματικό χρόνο ένα ηχητικό προφίλ που βασίζεται στον χαρακτήρα του AMG GT R. Δεν πρόκειται μόνο για τεχνητό θόρυβο. Συνδυάζεται με απτική εμπειρία, προσομοιωμένες αλλαγές σχέσεων, στιγμιαίες διακοπές πρόσφυσης και ειδική απεικόνιση στον πίνακα οργάνων, ώστε ο οδηγός να νιώθει ότι βρίσκεται σε ένα ισχυρό V8 αυτοκίνητο.

Ενδιαφέρον έχει και το boost μέσω των paddles. Με ένα τράβηγμα και των δύο paddles, ο οδηγός μπορεί να ξεκλειδώσει επιπλέον ισχύ σε Comfort, Sport και Sport+. Στην GT 63 το boost φτάνει έως 110 kW, ενώ στην GT 55 έως 50 kW. Η λειτουργία συνοδεύεται από πιο άμεση απόκριση, πιο έντονη επιτάχυνση, ήχο και ακόμα και σύσφιξη των ζωνών, ώστε το αυτοκίνητο να προετοιμάζει τον οδηγό και τους επιβάτες για την επόμενη έκρηξη δύναμης.

Οδηγικά, η νέα GT 4-Door Coupe έχει όλο το οπλοστάσιο που περιμένει κανείς από AMG. Η αερανάρτηση AMG ACTIVE RIDE CONTROL με ημιενεργή αντιστρεπτική λειτουργία είναι στάνταρ και χρησιμοποιεί υδραυλικά στοιχεία αντί για συμβατικές αντιστρεπτικές δοκούς. Έτσι περιορίζονται οι κλίσεις στις στροφές, χωρίς να θυσιάζεται η άνεση στην ευθεία. Η ανάρτηση μπορεί να ρυθμίζει το ύψος του αμαξώματος ανάλογα με την ταχύτητα, βοηθώντας τόσο την αεροδυναμική όσο και τη σταθερότητα, ενώ διαθέτει άξονες πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω, με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου μπροστά για μείωση των μη αναρτώμενων μαζών.

Η ενεργή τετραδιεύθυνση στρίβει τους πίσω τροχούς αντίθετα από τους εμπρός έως τα 80 χλμ./ώρα, με γωνία έως 6 μοίρες, βελτιώνοντας την ευελιξία σε χαμηλές ταχύτητες. Πάνω από τα 80 χλμ./ώρα, οι πίσω τροχοί στρίβουν προς την ίδια κατεύθυνση με τους εμπρός, ενισχύοντας τη σταθερότητα.

Το φρενάρισμα γίνεται από ένα σύνθετο υδραυλικό σύστημα, με carbon-ceramic φρένα μπροστά. Το σύστημα συνδυάζει ανάκτηση ενέργειας και μηχανική πέδηση, με στόχο σταθερή αίσθηση στο πεντάλ, ανεξάρτητα από το αν φρενάρει η ανάκτηση, τα φρένα ή και τα δύο μαζί. Η ανάκτηση ρυθμίζεται από paddles στο τιμόνι, δίνοντας στον οδηγό περισσότερο έλεγχο στην καθημερινή οδήγηση αλλά και στην πίστα.

Η παραγωγή της νέας Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe θα ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2026 στο εργοστάσιο της Mercedes-Benz στο Sindelfingen.