Έτσι θα τελειώσει η κίνηση στην Αττική Οδό -Το άγνωστο σχέδιο με τις νέες λωρίδες κυκλοφορίας, τι θα αλλάξει
Σημαντικές παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση της κυκλοφοριακής συμφόρησης και την αναβάθμιση ενός από τους πιο επιβαρυμένους οδικούς άξονες της Αθήνας βρίσκονται υπό εξέταση, σύμφωνα με νέα μελέτη που εκπονήθηκε και βρίσκεται στα χέρια του carandmotor.gr.
Η Αττική Οδός αποτελεί έναν από τους πλέον επιβαρυμένους κυκλοφοριακά δρόμους της Αθήνας, καθώς τα φαινόμενα συμφόρησης είναι σχεδόν καθημερινά, ιδιαίτερα κατά τις ώρες αιχμής, με αποτέλεσμα η Πολιτεία να αναζητά διαρκώς τρόπους για τη βελτίωση της κυκλοφορίας και την αποσυμφόρηση των πιο προβληματικών τμημάτων της.
Παρά το γεγονός ότι το τελευταίο διάστημα το μεγαλύτερο βάρος έχει δοθεί στην αναμόρφωση του Ανισόπεδου Κόμβου Μεταμόρφωσης, ένα έργο που αναμένεται να διαχωρίσει τις δύο κατευθύνσεις κυκλοφορίας, από Αεροδρόμιο και Ελευσίνα, οι οποίες σήμερα εξυπηρετούνται μέσω κοινής εξόδου προς τον Κηφισό, σε δύο ανεξάρτητες εξόδους, στο τραπέζι των συζητήσεων βρίσκονται και αρκετές ακόμη παρεμβάσεις για την βελτίωση της υφιστάμενης κατάστασης.
BUY NOW
Σε αυτό το πλαίσιο, ένα νέο πακέτο έργων, το οποίο εφόσον προχωρήσει αναμένεται να αλλάξει σημαντικά την εικόνα του συγκεκριμένου άξονα, εξετάζεται από τις αρμόδιες αρχές. Ειδικότερα, στο πλαίσιο της διαδικασίας ανανέωσης της περιβαλλοντικής αδειοδότησης της Αττικής Οδού, εκπονήθηκε μια συμπληρωματική μελέτη που περιλαμβάνει δέκα επιμέρους παρεμβάσεις, οι οποίες προτείνονται προς υλοποίηση με στόχο τη βελτίωση της λειτουργίας και της απόδοσης του αυτοκινητοδρόμου.
Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για τη «Συμπληρωματική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων για το έργο παραχώρησης της Αττικής Οδού», η οποία εκπονήθηκε από την ENVECO Α.Ε. και περιλαμβάνει μια σειρά σημαντικών προτάσεων για την αναβάθμιση του οδικού άξονα. Η μελέτη των 463 σελίδων βρίσκεται στα χέρια του carandmotor.gr και, σύμφωνα με όσα περιλαμβάνει, αφορά ένα ευρύ σχέδιο παρεμβάσεων που φιλοδοξεί να βελτιώσει ουσιαστικά την κυκλοφοριακή λειτουργία ενός δρόμου ο οποίος εξυπηρετεί καθημερινά μεγάλο αριθμό μετακινήσεων.
Ειδικότερα, οι προτάσεις περιλαμβάνονται κατά κύριο λόγο στο κεφάλαιο 3 της μελέτης και συγκεκριμένα στην ενότητα 3.1.4, με τίτλο «Προτεινόμενα νέα έργα». Εκεί οι συντάκτες παρουσιάζουν τις παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να υλοποιηθούν στο μέλλον, με το μεγαλύτερο ενδιαφέρον να εμφανίζουν σίγουρα τα έργα αύξησης των υφιστάμενων λωρίδων κυκλοφορίας.
Σε ποια σημεία αυξάνονται οι λωρίδες κυκλοφορίας
Ειδικότερα, ανάμεσα στις σημαντικότερες παρεμβάσεις που περιλαμβάνονται στη μελέτη ξεχωρίζει η αναμόρφωση του κεντρικού τμήματος της Αττικής Οδού, από τον Ανισόπεδο Κόμβο της Λεωφόρου Πεντέλης έως την ανατολική πρόσβαση του Ανισόπεδου Κόμβου Μεταμόρφωσης, σε μήκος 6,3 χιλιομέτρων. Το σχέδιο προβλέπει την προσθήκη μίας επιπλέον λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση, με αποτέλεσμα οι διαθέσιμες λωρίδες να αυξηθούν από τρεις σε τέσσερις. Πρόκειται για μια ιδιαίτερα σημαντική παρέμβαση, καθώς αφορά ένα τμήμα του αυτοκινητοδρόμου με αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο, όπου η ενίσχυση της χωρητικότητας θα μπορούσε να συμβάλει στην ομαλότερη εξυπηρέτηση των οχημάτων.
Αντίστοιχη παρέμβαση προβλέπεται και στην περιοχή της Παλλήνης, στον Ανισόπεδο Κόμβο της Λεωφόρου Μαραθώνος. Ειδικότερα, σε τμήμα μήκους 1,3 χιλιομέτρων προτείνεται η αύξηση του τυπικού λειτουργικού πλάτους κατά 2,15 μέτρα, ώστε να καταστεί δυνατή η προσθήκη μίας ακόμη λωρίδας διαμπερούς κυκλοφορίας σε κάθε κατεύθυνση. Με την ολοκλήρωση της παρέμβασης, οι λωρίδες στο συγκεκριμένο σημείο θα αυξηθούν από δύο σε τρεις ανά κατεύθυνση.
Στο ίδιο πλαίσιο εντάσσεται και η αναμόρφωση του κλάδου εισόδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού προς την Αττική Οδό, με κατεύθυνση προς Ελευσίνα. Σύμφωνα με τη μελέτη, η συγκεκριμένη είσοδος προτείνεται να αποκτήσει δύο λωρίδες κυκλοφορίας, με στόχο να εξυπηρετούνται αποτελεσματικότερα τα οχήματα που εισέρχονται στον αυτοκινητόδρομο και να βελτιωθεί η κυκλοφοριακή ροή στο συγκεκριμένο σημείο.
Παρεμβάσεις προτείνονται και για την αναβάθμιση του Ανισόπεδου Κόμβου Λεονταρίου, στη σύνδεση της Αττικής Οδού με τη Δυτική Περιφερειακή Λεωφόρο Υμηττού. Η μελέτη προβλέπει την κατασκευή κινήσεων αναστροφής, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που παρατηρούνται στην απόληξη του κλάδου της Δυτικής Περιφερειακής Λεωφόρου Υμηττού στον κόμβο της Λεωφόρου Δουκίσσης Πλακεντίας. Παράλληλα, επιδιώκεται να εξασφαλιστεί η δυνατότητα σύνδεσης του κλάδου της Ραφήνας με κατεύθυνση προς τον Αερολιμένα Σπάτων, διευκολύνοντας τις μετακινήσεις από και προς την Ανατολική Αττική.
Προτεινόμενα έργα οδικής ασφάλειας και περιβάλλοντος
Σε αυτό το σημείο να αναφέρουμε πως πέρα από τις παρεμβάσεις που αφορούν άμεσα την κυκλοφοριακή ικανότητα του δρόμου, το προτεινόμενο σχέδιο περιλαμβάνει και σημαντικά έργα οδικής ασφάλειας. Μεταξύ αυτών βρίσκεται η αντικατάσταση των υφιστάμενων μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας, τόσο στα πλευρικά τμήματα όσο και στην κεντρική νησίδα του αυτοκινητοδρόμου, στα σημεία όπου αυτό κρίνεται απαραίτητο βάσει των σχετικών μελετών ή θα προκύψει ως ανάγκη.
Ένα από τα προτεινόμενα έργα προς αυτή την κατεύθυνση είναι η κατασκευή εξόδου διαφυγής πεζών στη σήραγγα Βριλησσίων, η οποία έχει μήκος μεγαλύτερο των 500 μέτρων. Η παρέμβαση θα συνοδεύεται από τις απαραίτητες ηλεκτρομηχανολογικές εγκαταστάσεις και αποσκοπεί στην ενίσχυση της ασφάλειας των χρηστών της σήραγγας, ιδιαίτερα σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, όταν απαιτείται η ασφαλής απομάκρυνσή τους από το εσωτερικό της.
Στο περιβαλλοντικό σκέλος, η μελέτη δίνει ιδιαίτερη βαρύτητα στη διαχείριση των υδάτων που απορρέουν από τον αυτοκινητόδρομο. Ειδικότερα, προτείνεται η κατασκευή κλειστού συστήματος απορροής ομβρίων υδάτων, σε συνδυασμό με την εγκατάσταση Μονάδων Ελέγχου Ρύπανσης (ΜΕΡ). Σκοπός είναι η προστασία των υδατικών οικοσυστημάτων στην ευρύτερη περιοχή των ρεμάτων Ραφήνας και Βραυρώνας, περιορίζοντας την περιβαλλοντική επιβάρυνση από τα νερά που συγκεντρώνονται στο οδικό δίκτυο.
Στις προτεινόμενες παρεμβάσεις περιλαμβάνεται επίσης η αντικατάσταση των υφιστάμενων φωτιστικών σωμάτων, τόσο στα ανοικτά τμήματα της Αττικής Οδού όσο και στις σήραγγες, με σύγχρονα φωτιστικά τεχνολογίας LED. Ένα ακόμη σημαντικό σκέλος του σχεδιασμού αφορά την ενίσχυση της επιχειρησιακής ετοιμότητας του αυτοκινητοδρόμου, ιδιαίτερα κατά τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου. Για τον σκοπό αυτό προτείνεται η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων αποχιονισμού σε τέσσερις βάσεις, καθώς και η δημιουργία νέας βάσης αποθήκευσης άλατος στον Σταθμό Εξυπηρέτησης Αυτοκινητιστών (ΣΕΑ) Ασπροπύργου.
Η δέσμη των δέκα παρεμβάσεων ολοκληρώνεται με την εγκατάσταση δεξαμενών καυσίμου στο Κέντρο Επιχειρήσεων και Συντήρησης (ΚΕΣ) Παιανίας, καθώς και στον Σταθμό Διοδίων Ρουπακίου.
Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν νεότερες εξελίξεις σχετικά με το ποια από τα προτεινόμενα έργα θα προχωρήσουν τελικά προς υλοποίηση, αλλά και με ποιο χρονοδιάγραμμα θα μπορούσαν να δρομολογηθούν. Σε κάθε περίπτωση, σύμφωνα με τις διαθέσιμες πληροφορίες, το πρόσθετο κόστος που θα προκύψει από τη λειτουργία και τη συντήρηση των παρεμβάσεων εκτιμάται ότι θα αντιστοιχεί περίπου στο 2% του συνολικού ετήσιου κόστους της Αττικής Οδού.
Το τελευταίο ανέρχεται σε περίπου 11 εκατ. ευρώ, εκ των οποίων τα 4,2 εκατ. ευρώ αφορούν την τακτική συντήρηση του αυτοκινητοδρόμου και τα υπόλοιπα 6,8 εκατ. ευρώ τη λειτουργία του. Με βάση αυτή την εκτίμηση, η πρόσθετη ετήσια επιβάρυνση υπολογίζεται σε περίπου 220.000 ευρώ.
