Αποκάλυψη: Ποια είναι τα δύο «αγκάθια» στην οδήγηση van με δίπλωμα Β κατηγορίας;
Το Carandmotor.gr εντόπισε δύο ζητήματα τα οποία χρήζουν άμεσης προσοχής ώστε να επιλυθούν για την ομαλή εφαρμογή της νέας νομοθεσίας.
Τους όρους και τις προϋποθέσεις οδήγησης οχημάτων έως 4.250 κιλών με εναλλακτικά καύσιμα (ρεύμα, υδρογόνο, κ.ά.) με άδεια οδήγησης Β κατηγορίας έχει ξεκαθαρίζει από τον Μάρτιο του 2026 το ΥΠΥΜΕ.
Ωστόσο το Carandmotor.gr εντόπισε δύο ζητήματα τα οποία χρήζουν άμεσης προσοχής ώστε να επιλυθούν για την ομαλή εφαρμογή της νέας νομοθεσίας.
BUY NOW
Πιο συγκεκριμένα στο νόμο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: «Εκσυγχρονισμός και Αναβάθμιση Μεταφορών: Τεχνικός Έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, Συγκοινωνιακοί Φορείς, Επιβατικές – Οδικές – Εμπορευματικές Μεταφορές, Ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας και άλλες διατάξεις», το άρθρο 9 αναγράφει ότι: «Οδήγηση οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα – Προσθήκη περ. ια) στην παρ. 2 του άρθρου 4 του π.δ. 51/2012 επισημαίνεται μεταξύ άλλων ότι: «ια. Η κατηγορία Β ισχύει και για την οδήγηση, εντός της Ελληνικής Επικράτειας, οχημάτων με εναλλακτικά καύσιμα, που αναφέρονται στο άρθρο 3 του π.δ. 77/1998 (Α’ 71), με μέγιστη επιτρεπόμενη μάζα άνω των 3.500 χιλιογράμμων και έως 4.250 χιλιόγραμμα για τη μεταφορά εμπορευμάτων που λειτουργούν χωρίς ρυμουλκούμενο, υπό τις εξής προϋποθέσεις: i. κατοχής της κατηγορίας Β πάνω από 2 έτη, ii. ότι η μάζα άνω των 3.500 χιλιογράμμων οφείλεται αποκλειστικά στην πλεονάζουσα μάζα του συστήματος πρόωσης, σε σχέση με το σύστημα πρόωσης ενός οχήματος με τις ίδιες διαστάσεις, το οποίο έχει συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης με επιβαλλόμενη ανάφλεξη ή ανάφλεξη με συμπίεση, και εφόσον δεν αυξάνεται η ικανότητα φορτίου σε σχέση με το ίδιο όχημα.»
Η συγκεκριμένη ρύθμιση κινείται αναμφισβήτητα προς τη σωστή κατεύθυνση, καθώς εξυπηρετεί σημαντικό μέρος των επαγγελματιών του κλάδου και ευθυγραμμίζεται τόσο με την ευρωπαϊκή πρακτική όσο και με τις σύγχρονες τάσεις της αγοράς επαγγελματικών οχημάτων. Ωστόσο, κατά την ανάλυση και πρακτική εφαρμογή της, εντοπίζονται δύο ζητήματα τα οποία, εφόσον παραμείνουν αρρύθμιστα, ενδέχεται να ακυρώσουν στην πράξη τον σκοπό της διάταξης. Το πρώτο θέμα έχει να κάνει με τον ταχογράφο και το δεύτερο με την μίσθωση.
Οδήγηση οχήματος με ταχογράφο από κάτοχο διπλώματος Β κατηγορίας
Είναι γνωστό ότι τα επαγγελματικά οχήματα μικτού βάρους άνω των 3,5 τόνων φέρουν εκ κατασκευής, βάσει νόμου, ταχογράφο. Στην περίπτωση που επαγγελματίας επιλέξει όχημα εναλλακτικών καυσίμων μικτού βάρους έως 4,25 τόνων, αξιοποιώντας τη δυνατότητα οδήγησης από κάτοχο διπλώματος κατηγορίας Β χωρίς περιορισμό στο ωφέλιμο φορτίο, ανακύπτει ουσιαστικό νομοθετικό κενό καθώς ενώ το όχημα υποχρεωτικά φέρει ταχογράφο, ο οδηγός δεν δύναται να αιτηθεί στο Υπουργείο Μεταφορών χορήγηση κάρτας ταχογράφου, αφού δεν πληροί τις προϋποθέσεις που ισχύουν για κατόχους διπλώματος ανώτερης κατηγορίας. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μην επιτρέπει στην πράξη της εφαρμογή αυτής της νέας ρύθμισης. Οπότε σε ένα πιθανό έλεγχο κανείς δεν μπορεί να απαντήσει με βεβαιότητα αν ο τροχονόμος θα βεβαιώσει παράβαση στον οδηγό ή όχι.
Δυνατότητα μίσθωσης μέσω λειτουργικής μίσθωσης
Η λειτουργική μίσθωση (operational leasing) ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων επιτρέπεται στη χώρα μας μόνο για οχήματα μικτού βάρους έως 3,5 τόνων. Η μίσθωση οχημάτων μεγαλύτερου τονάζ είναι δυνατή αποκλειστικά μέσω χρηματοδοτικής μίσθωσης (financial leasing), μορφή η οποία προσφέρεται περιορισμένα και προτιμάται ακόμη λιγότερο από τους επαγγελματίες, λόγω μειωμένων φορολογικών και λοιπών κινήτρων. Δεδομένου ότι άνω του 60% της αγοράς επαγγελματικών οχημάτων προσανατολίζεται σήμερα στη χρονομίσθωση, και λαμβάνοντας υπόψη ότι η ηλεκτροκίνηση στις εμπορευματικές και αστικές μεταφορές αποτελεί σαφή στόχο της πολιτείας, η απουσία αντίστοιχης νομοθετικής πρόβλεψης ενδέχεται να αποτρέψει σημαντικό αριθμό ενδιαφερομένων από την αξιοποίηση της νέας, ευνοϊκής ρύθμισης.
Επίσης θα πρέπει να αναφέρουμε ότι ο συγκεκριμένος νόμος αφορά αποκλειστικά και μόνο επαγγελματικά οχήματα, ενώ δεν γίνεται καμία αναφορά σε επιβατικές μεταφορές (πχ 9θέσια, αλλά και άλλα επιβατικά οχήματα αυξημένου βάρους λόγω των μπαταριών), ενδέχεται να δημιουργηθούν περαιτέρω αρρυθμίες.
Ελλιπής νομοθεσία
Η ρύθμιση του άρθρου 9 του Ν. 5290/2026, παρά τον θετικό της χαρακτήρα, παραμένει ελλιπής χωρίς την άμεση αντιμετώπιση των παραπάνω ζητημάτων και θα πρέπει το όριο των 3,5tn να γίνεται 4,25tn εφόσον πρόκειται όχημα με εναλλακτικά καύσιμα ή γενικότερα οχήματα ειδικού σκοπού), ώστε να καλυφθούν τα πάσης φύσεως κενά που θα μπορούσαν να προκαλέσουν αντιφάσεις και δυσλειτουργίες στην καθημερινότητα (πχ όρια ταχύτητας, ωράριο εργασίας, κ.α.) και να διασφαλιστεί έτσι η πλήρης, ομαλή και κυρίως αποτελεσματική εφαρμογή της διάταξης, προς όφελος τόσο των επαγγελματιών όλων των κλάδων όσο και της ευρύτερης στρατηγικής προώθησης της ηλεκτροκίνησης στις εμπορευματικές μεταφορές.
