Αντιδράσεις έχει προκαλέσει η ετήσια υποχρέωση έκδοσης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων για όλα τα οχήματα, που περιλαμβάνεται στο προς δημόσια διαβούλευση νέο νομοσχέδιο του Υ.Μ.Ε.

Χιλιάδες είναι τα σχόλια των πολιτών, επαγγελματιών αλλά και Σωματείων από διάφορους κλάδους στο νομοσχέδιο του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών με τίτλο: ««Εκσυγχρονισμός και αναβάθμιση μεταφορών: Τεχνικός έλεγχος – Εγκαταστάσεις Εξυπηρέτησης Οχημάτων, συγκοινωνιακοί φορείς, επιβατικές – οδικές – εμπορευματικές μεταφορές, ηλεκτροκίνηση, Σχέδια Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, ρυθμίσεις για τις πρότυπες προτάσεις, Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας και άλλες διατάξεις» που είχε αναρτηθεί σε δημόσια διαβούλευση έως τις 19 Φεβρουαρίου 2026.

Ο Σύνδεσμος Τουριστικών Επιχειρήσεων Ενοικιάσεως Αυτοκινήτων Ελλάδος (ΣΤΕΕΑΕ) σε σχόλιο που έχει αναρτήσει στην δημόσια διαβούλευση προτείνει μεταξύ άλλων η διαδικασία χορήγησης της Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων να πραγματοποιείται χρονικά όπως ισχύει και για τον Τεχνικό Έλεγχο ενώ για τα παλαιότερα να γίνει ετήσια.

Επίσης προτείνει εναλλακτικές λύσεις για τα ενοικιαζόμενα ΙΧ με οδηγό όπως επίσης και για τους στόλους οχημάτων που μισθώνονται.

Πιο συγκεκριμένα ο ΣΤΕΕΑΕ προτείνει για την χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων προτείνει: «Θεωρούμε ότι η διαδικασία χορήγησης Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων θα πρέπει να ενσωματώνεται χρονικά στον περιοδικό έλεγχο ΚΤΕΟ δηλαδή, αρχικά στην συμπλήρωση των 4 ετών ηλικίας του οχήματος και κατόπιν κάθε 2 έτη όπως γίνεται στα περισσότερα κράτη της ΕΕ, δεδομένου ότι:

1.Τα μοντέλα των οχημάτων πληρούν αυστηρότερες προδιαγραφές ρύπων την τελευταία 10ετία (Euro6). Θα μπορούσε να παραμείνει η ετήσια υποχρέωση για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν στην ΕΕ πριν την 1/9/2015.

2.Τα ενοικιαζόμενα οχήματα δεν διανύουν περισσότερα χιλιόμετρα σε σχέση με τα υπόλοιπα οχήματα. Μάλιστα, τα οχήματα που χρησιμοποιούνται στην Rent A Car δραστηριότητα διανύουν λιγότερα ετήσια χιλιόμετρα λόγω εποχικής χρήσης των οχημάτων και βάσει της τουριστικής ζήτησης.

Εάν παραμείνει ετήσια η υποχρέωση της ΚΕΚ θα πρέπει να εκδίδεται είτε από συνεργεία είτε από ΚΤΕΟ εξαιτίας του ότι η χιλιομετρική απόσταση του πλησιέστερου ΚΤΕΟ σε σχέση με την τοποθεσία του χρήστη του οχήματος, καθιστά ασύμφορη, από θέμα χρόνου και κόστους, την πρόσβαση σε αυτά. Τρανό παράδειγμα αποτελεί η ανεπάρκεια σταθμών ΚΤΕΟ στα νησιά, ενώ το κόστος μετάβασης στο πλησιέστερο νησί που υπάρχει ΚΤΕΟ είναι τουλάχιστον δεκαπλάσιο της αξίας έκδοσης της ΚΕΚ.»

Σχετικά με την οδήγηση οχημάτων με βάρος 4,25 τόνους με εναλλακτικά καύσιμα από οδηγούς με δίπλωμα Β' Κατηγορίας ο ΣΤΕΕΑΕ τονίζει ότι: «Επικροτούμε την συγκεκριμένη διάταξη, η οποία αποτελούσε σταθερό αίτημά μας τα τελευταία τρία χρόνια, καθότι τα ηλεκτρικά ΦΙΧ έως 3,5τ υστερούν σημαντικά στο ωφέλιμο φορτίο σε σχέση με τα αντίστοιχα συμβατικά.

Ταυτόχρονα με την διάταξη αυτή, θα πρέπει να τροποποιηθούν αντίστοιχα οι διατάξεις των ν. 4093/2012 και ν. 5058/2023 έτσι ώστε οι επιχειρήσεις εκμίσθωσης οχημάτων, που λειτουργούν βάσει της ΚΥΑ 16597/2010, να δύνανται να εκμισθώνουν οχήματα εναλλακτικών καυσίμων έως 4,25τ. Αυτή η τροποποίηση αποτελεί βασική προϋπόθεση για την υποστήριξη του προγράμματος Κοινωνικού Leasing επαγγελματικών οχημάτων.»

Για την εκμίσθωση ΙΧ με οδηγό ο ΣΤΕΕΑΕ επισημαίνει ότι: «Οι παρακάτω προτάσεις μας στο συγκεκριμένο θέμα βασίζονται σε βιώσιμα, περιβαλλοντικά κι εργασιακά κριτήρια, λαμβάνοντας υπόψη τα θέματα αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς και την προστασία της ποιότητας του τουριστικού προϊόντος:

1.Κατάργηση της επιστροφής στην έδρα σε όλη την επικράτεια. Η επιστροφή στην έδρα δημιουργεί κυκλοφοριακό φόρτο στο ήδη επιβαρυμένο οδικό δίκτυο, ειδικά κατά την τουριστική περίοδο και άσκοπη αύξηση ρύπων, επηρεάζοντας το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.

2.Μείωση του ελάχιστου χρόνου των τριών (3) ωρών σε δύο (2) ώρες με αντίστοιχη μείωση του ελάχιστου μισθώματος των 82 ευρώ σε 70 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 13%). Η μείωση σε 2ωρο είναι για να μπορεί να συμφωνεί με το 8ωρο εργασίας του οδηγού.

3.Ειδικά για τα νέα ηλεκτροκίνητα οχήματα εντός Περιφερειών Αττικής και Θεσσαλονίκης από 1/1/2027, ως ελάχιστο χρόνο μίσθωσης την μιάμιση (1,5) ώρα και ως ελάχιστο μίσθωμα τα 60 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ 13%). Η μείωση του ελάχιστου μισθώματος χωρίς αντίστοιχη μείωση της διάρκειας μίσθωσης είναι μη βιώσιμη για τον κλάδο και θεωρείται απαγορευτική.

4.Σύνδεση της εφαρμογής προκρατήσεων – Μητρώου Εκμίσθωσης ΕΙΧ με οδηγό με την εφαρμογή του Ψηφιακού Πελατολογίου της ΑΑΔΕ, ώστε να ενημερώνεται αυτόματα το Ψηφιακό Πελατολόγιο και να παρακολουθείται η τήρηση έκδοσης παραστατικού για κάθε εκμίσθωση.»

Για τα μέτρα προώθησης των οχημάτων μηδενικών εκπομπών ο ΣΤΕΕΑΕ επισημαίνει ότι: «Επικροτούμε την συγκεκριμένη διάταξη σε ότι αφορά την εκμίσθωση οχημάτων σε τρίτους, διότι η εφαρμογή της υποχρέωσης του 1/3 των νέων ταξινομήσεων οχημάτων να είναι αποκλειστικά μηδενικών ρύπων από 1/1/2026, στον κλάδο της ενοικίασης και μίσθωσης οχημάτων, είναι ανέφικτη με τις παρούσες συνθήκες της αγοράς και των υποδομών. Απαιτείται περισσότερος χρόνος ώστε:

-να βελτιωθεί η αυτονομία των ηλεκτρικών οχημάτων

-να διατεθούν «μικρά» μοντέλα αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά

-να μειωθούν οι τιμές των ηλεκτρικών οχημάτων ώστε να είναι ανταγωνιστικά των συμβατικών

-να σταθεροποιηθεί & να ωριμάσει η αγορά του μεταχειρισμένου ηλεκτρικού οχήματος

-να βελτιωθούν οι υποδομές (ισχύς δικτύου ηλεκτροδότησης, επάρκεια ταχυφορτιστών στις εθνικές οδούς, επάρκεια φορτιστών στα τουριστικά καταλύματα, επάρκεια δημόσιων φορτιστών στους χώρους στάθμευσης δημοτικούς και ιδιωτικούς, κλπ.)

-να διαμορφωθεί πλήρως η Ευρωπαϊκή νομοθεσία για τα καθαρά εταιρικά οχήματα και τους ρύπους, η διαδικασία της οποίας έχει ξεκινήσει από το 2025 και αναμένεται να ολοκληρωθεί τέλος του 2027.

Ως προμηθευτές υπηρεσίας, οι επιχειρήσεις ενοικίασης και μίσθωσης οχημάτων εξαρτόμαστε αποκλειστικά από την «ζήτηση» των πελατών μας, οι οποίοι είναι και οι «τελικοί χρήστες» των οχημάτων. Εφόσον εκείνοι υπόκεινται σε υποχρέωση ποσόστωσης ηλεκτρικών οχημάτων, αναγκαστικά, ως πάροχοι υπηρεσίας εκμίσθωσης οχημάτων θα «συμμορφωθούμε» εμμέσως στην παραπάνω υποχρέωση και με αυτόν τον τρόπο θα εξηλεκτριστεί ο στόλος των επιχειρήσεων ενοικίασης και μίσθωσης οχημάτων. Οποιαδήποτε άλλη τακτική θέτει σε κίνδυνο την βιωσιμότητα του κλάδου μας. Επομένως, οποιεσδήποτε ενέργειες προώθησης της ηλεκτροκίνησης θα πρέπει να στοχεύουν στον «τελικό χρήστη» του οχήματος παρέχοντας αντίστοιχα κίνητρα και υποχρεώσεις.»