Ένας ανησυχητικά μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα στους δρόμους είναι δυνητικά ευάλωτος σε κυβερνοεπιθέσεις, σύμφωνα με στοιχεία επίσημου οργανισμού ευρωπαϊκής χώρας.

Ένα σοβαρό ζήτημα στον σχεδιασμό των σύγχρονων αυτοκινήτων φαίνεται πως απειλεί σημαντικό αριθμό ιδιοκτητών, με τις εγκληματικές ομάδες να έχουν βρει τρόπους να αποκτούν πρόσβαση σε πολλά οχήματα, «χακάροντας» ουσιαστικά τα ψηφιακά και ηλεκτρονικά τους συστήματα.

Τα στοιχεία έρχονται από την Ισπανία και συγκεκριμένα από την εταιρεία κυβερνοασφάλειας και ψηφιακής εγκληματολογίας Lazarus Technology, η οποία αξιοποίησε δεδομένα της Γενικής Διεύθυνσης Κυκλοφορίας και της Ισπανικής Ένωσης Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και Φορτηγών.

Σύμφωνα με την ανάλυση, περίπου 15 από τα συνολικά 29 εκατομμύρια επιβατικά οχήματα που μελετήθηκαν διαθέτουν συστήματα συνδεσιμότητας και ψηφιοποίησης που θα μπορούσαν να αποτελέσουν εύκολο στόχο για επιτήδειους εγκληματίες.

Πιο συγκεκριμένα, σύγχρονες τεχνολογίες όπως το Bluetooth, οι εφαρμογές κινητού, τα συστήματα εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless), η τηλεματική και οι υπηρεσίες γεωεντοπισμού αυξάνουν την έκθεση των οχημάτων σε ψηφιακές απειλές.

Τα επίσημα στοιχεία δείχνουν ότι το 2025 καταγράφηκε σχεδόν 40% αύξηση σε περιστατικά μη εξουσιοδοτημένης ηλεκτρονικής πρόσβασης, με οχήματα να μπλοκάρονται ή να παραποιούνται εξ αποστάσεως, με τις συχνότερες μορφές επίθεσης να περιλαμβάνουν την ακινητοποίηση του οχήματος, το μπλοκάρισμα των θυρών, την αλλοίωση κωδικών και διαπιστευτηρίων που σχετίζονται με το αυτοκίνητο ή ακόμη και την τροποποίηση των ηλεκτρονικών παραμέτρων του.

Σε αρκετές περιπτώσεις, μάλιστα, άμεσος στόχος των εγκληματιών δεν είναι η κλοπή του οχήματος αλλά ο εκβιασμός του ιδιοκτήτη, με το εν λόγω φαινόμενο να περιγράφεται ως «ψηφιακή απαγωγή» και να αφορά ουσιαστικά την απομακρυσμένη απενεργοποίηση του οχήματος και την απαίτηση λύτρων για την επαναφορά της λειτουργίας του.

Σύμφωνα με τα στοιχεία που δόθηκαν πως ακόμα πιο επιμελείς πρέπει να είναι όσοι έχουν στη κατοχή τους ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού στην εν λόγω κατηγορία ο κίνδυνος αποκτά επιπλέον διαστάσεις.

Όπως προειδοποιεί ο οργανισμός, ένας χάκερ μπορεί να παρέμβει στη διαδικασία φόρτισης μέσω της εφαρμογής του οχήματος, του συστήματος διαχείρισης ενέργειας ή της επικοινωνίας με το σημείο φόρτισης, χωρίς να απαιτείται φυσική διακοπή ρεύματος.

Με αυτόν τρόπο μπορούν να εμποδίσουν τη φόρτιση, καθιστώντας το όχημα προσωρινά μη λειτουργικό και δίνοντας στους εγκληματίες τη δυνατότητα να εκμεταλλευτούν το σημείο ακινητοποίησής του και να προχωρήσουν σε κλοπή του οχήματος.

Η έρευνα καταδεικνύει επίσης τις αδυναμίες τόσο της αστυνομίας όσο και των ασφαλιστικών εταιρειών να προσαρμοστούν στις νέες αυτές συνθήκες, καθώς παρά την αυξανόμενη συχνότητα τέτοιων περιστατικών σε όλη την Ευρώπη, η ασφαλιστική αγορά δεν διαθέτει ακόμη αυτόνομα συμβόλαια που να καλύπτουν αποκλειστικά κυβερνοκινδύνους σε ιδιωτικά οχήματα, ενώ ούτε ο εξοπλισμός της αστυνομίας περιλαμβάνει μέσα παρεμβολής ικανά να προστατεύσουν από τέτοιες επιθέσεις.

Σημειώνεται ωστόσο ότι ολοένα περισσότερες εταιρείες ενσωματώνουν σχετικές καλύψεις ή εξειδικευμένες υπηρεσίες στα παραδοσιακά πακέτα ασφάλισης.

Διαβάστε επίσης