Η νέα τεχνολογία μπορεί να ανοίξει τον δρόμο της επιστροφής της R1 στις αγορές της Ε.Ε. και να αλλάξει τα δεδομένα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike.

Η Yamaha R1 είναι από τα μοντέλα που όρισε τι σημαίνει superbike τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Για πολλούς, η απόφαση της Yamaha να αποσύρει το μοντέλο από την ευρωπαϊκή αγορά λόγω των προτύπων Euro5+ έμοιαζε με το τέλος μιας εποχής, μιας και η τωρινή γενιά βγαίνει μόνο σε έκδοση πίστας.

Όμως φαίνεται πως η ιστορία δεν έχει γραφτεί ακόμη, αφού μια νέα πατέντα που κατέθεσε η ιαπωνική φίρμα αποκαλύπτει ότι η R1 όχι μόνο δεν έχει πεθάνει, αλλά ετοιμάζεται για ένα δυναμικό comeback με τεχνολογία που αλλάζει τα δεδομένα.

Η Yamaha εργάζεται πάνω σε ένα σύστημα αεροδυναμικής με ενεργές περσίδες, το οποίο θα μπορούσε να αποτελέσει κλειδί για την επιστροφή της R1 στις αγορές της Ευρώπης.

Τo δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιγράφει μια διάταξη με κινητές «γρίλιες» στα πλαϊνά του φέρινγκ, που μπορούν να ανοιγοκλείνουν ανάλογα με παραμέτρους όπως η θερμοκρασία του κινητήρα, του καταλύτη, η ταχύτητα ή ακόμα και οι συνθήκες περιβάλλοντος. Η λειτουργία τους θα ελέγχεται ηλεκτρονικά από μια κεντρική μονάδα, η οποία θα καθορίζει σε πραγματικό χρόνο την ιδανική θέση για το μέγιστο δυνατό αποτέλεσμα.

Το όφελος θα είναι διπλό, αφού θα προσφέρει καλύτερη ψύξη και συμμόρφωση με τις αυστηρές προδιαγραφές εκπομπών, αλλά και βελτίωση της αεροδυναμικής απόδοσης. Στην πράξη, όταν οι περσίδες παραμένουν κλειστές, ο αέρας θα ρέει πιο «στρωτά», μειώνοντας έτσι την αεροδυναμική αντίσταση, ενώ παράλληλα διατηρείται μια ελεγχόμενη ροή προς το ψυγείο και τα μηχανικά μέρη.

Η λογική δεν είναι καινούρια, αφού αντίστοιχες τεχνολογίες έχουμε δει και στα αυτοκίνητα, όπως οι «active grilles» που βελτιώνουν την αποδοτικότητα. Αυτό που κάνει η Yamaha είναι να προσαρμόσει την ιδέα στο απαιτητικό περιβάλλον μιας superbike που αγγίζει τις 14.000 στροφές.

Στην πράξη, το σύστημα θα μπορούσε να φανεί πολύτιμο σε διαφορετικά σενάρια. Στην πόλη θα βοηθά τον καταλύτη να φτάνει γρήγορα στην ιδανική θερμοκρασία, μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων στα πρώτα λεπτά λειτουργίας, ένα από τα πιο κρίσιμα σημεία στις δοκιμές έγκρισης Euro 5+ .

Στον ανοιχτό δρόμο, με χαμηλότερες θερμοκρασίες, θα παραμένει κλειστό, εκμεταλλευόμενο την αεροδυναμική βελτίωση, ενώ τέλος στην πίστα θα μπορεί να «θυσιάζει» την ψύξη για λίγο, προκειμένου να δώσει το μέγιστο σε απόδοση.Η Yamaha σχεδιάζει κινητήρα θηρίο –Θέλει να «χτυπήσει» Honda και Kawasaki

Αν όλα αυτά μπουν στη γραμμή παραγωγής, οι επιπτώσεις θα είναι άμεσες και στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Ο κανονισμός επιτρέπει τη χρήση ενεργής αεροδυναμικής μόνο εφόσον το σύστημα υπάρχει στη μοτοσυκλέτα παραγωγής. Αυτό σημαίνει ότι μια Euro5+ R1 με περσίδες δεν θα ήταν μόνο μια εμπορική επανεκκίνηση, αλλά και στρατηγικό πλεονέκτημα για τους εργοστασιακούς αναβάτες της Yamaha.

Η περίπτωση θυμίζει τη Suzuki GSX-R1000R, που εξαφανίστηκε από την Ευρώπη το 2022 για να επιστρέψει τρία χρόνια αργότερα με την κατάλληλη τεχνολογία. Η εμφάνιση αυτής της πατέντας δείχνει ότι η Yamaha κινείται προς την ίδια κατεύθυνση. Πάντως προς το παρόν δεν υπάρχει επίσημη ανακοίνωση για επιστροφή της R1, ωστόσο η ύπαρξη του συγκεκριμένου σχεδίου αρκεί για να δώσει ελπίδες.