Η Honda αποκαλύπτει νέες λεπτομέρειες για την επαναστατική V3R 900 με τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή, ανοίγοντας τον ορίζοντα για ακόμη περισσότερους Turbo κινητήρες στο μέλλον.
Λίγες μοτοσυκλέτες των τελευταίων ετών έχουν προκαλέσει τόσο μεγάλο ενδιαφέρον όσο η επερχόμενη Honda V3R 900 E-Compressor. Πρόκειται για ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να γράψει ιστορία, καθώς συνδυάζει την πρωτοποριακή διάταξη κινητήρα V3 με ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή (e-supercharger), μια τεχνολογία που δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ ξανά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.
Η Honda υπόσχεται επιδόσεις αντίστοιχες ενός κινητήρα 1.200 κυβικών εκατοστών από έναν V3 κινητήρα μόλις 900 κ.εκ. Νέες πατέντες της εταιρείας αποκαλύπτουν πλέον πώς ακριβώς επιτυγχάνεται αυτό.
BUY NOW
Ο σχεδιασμός της μοτοσυκλέτας είναι ασύμμετρος, με τη δεξιά πλευρά να είναι εμφανώς πιο ογκώδης από την αριστερή. Ο λόγος είναι ότι εκεί βρίσκεται το μεγάλο φιλτροκούτι αέρα, το οποίο αναγκάστηκε να μετακινηθεί στο πλάι ώστε να δημιουργηθεί χώρος για τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή κάτω από το εμπρός τμήμα του ρεζερβουάρ.
Σύμφωνα με τις πατέντες, το φίλτρο αέρα τοποθετείται σχεδόν κάθετα και τροφοδοτείται μέσω ειδικών αεραγωγών που έχουν σχεδιαστεί ώστε να απομακρύνουν το νερό της βροχής πριν αυτό φτάσει στο σύστημα εισαγωγής.
Πίσω από το φίλτρο βρίσκεται ένας αεραγωγός με δύο διαφορετικές διαδρομές αέρα. Η μία κατευθύνει τον αέρα προς τον ηλεκτρικό υπερσυμπιεστή που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα, ενώ η δεύτερη τον οδηγεί απευθείας στον θάλαμο εισαγωγής ανάμεσα στις κυλινδροκεφαλές.
Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί είτε ως ατμοσφαιρικός είτε ως υπερτροφοδοτούμενος. Όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι χαμηλές, λειτουργεί σαν ένας συμβατικός ατμοσφαιρικός V3 900 κ.εκ. Όταν όμως ο αναβάτης ανοίξει περισσότερο το γκάζι, ενεργοποιείται ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής, ο οποίος αυξάνει την ποσότητα αέρα κατά περίπου 30%.
Σε αντίθεση με έναν συμβατικό μηχανικό κομπρέσορα ή ένα turbo καυσαερίων, ο ηλεκτρικός υπερσυμπιεστής λειτουργεί μόνο όταν χρειάζεται. Έτσι μειώνονται οι ενεργειακές απώλειες και βελτιώνεται τόσο η κατανάλωση καυσίμου όσο και οι εκπομπές ρύπων.
Η Honda υποστηρίζει επίσης ότι η διάταξη αυτή προσφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα σε μέγεθος και βάρος σε σύγκριση με έναν μεγαλύτερο ατμοσφαιρικό κινητήρα αντίστοιχης απόδοσης.
Ο κινητήρας V3 αποτελεί από μόνος του μια σημαντική καινοτομία. Διαθέτει δύο κυλίνδρους στο εμπρός τμήμα και έναν στο πίσω, προσφέροντας πλάτος αντίστοιχο ενός δικύλινδρου σε σειρά 600 κ.εκ., αλλά με 50% μεγαλύτερο κυβισμό.
Η Honda έχει τοποθετήσει τον υπερσυμπιεστή πάνω από την εμπρός σειρά κυλίνδρων, ώστε να διατηρείται η μάζα κοντά στον διαμήκη άξονα της μοτοσυκλέτας και να μειώνεται το μήκος των σωληνώσεων εισαγωγής, βελτιώνοντας την απόκριση.
Ακόμη πιο ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι οι πατέντες αποκαλύπτουν πως η Honda εξετάζει ήδη την εφαρμογή της ίδιας τεχνολογίας και σε άλλους κινητήρες. Τα έγγραφα αναφέρουν πιθανή χρήση σε δικύλινδρους V2 κινητήρες, σε V4, ακόμη και σε πεντακύλινδρες ή εξακύλινδρες διατάξεις. Συγκεκριμένα γίνεται λόγος για V5 με τρεις κυλίνδρους μπροστά και δύο πίσω, καθώς και για V6 με τρεις κυλίνδρους σε κάθε σειρά.
Αυτό σημαίνει ότι, εφόσον η V3R αποδειχθεί επιτυχημένη, η Honda θα μπορούσε στο μέλλον να εξελίξει ολόκληρη οικογένεια ηλεκτρικά υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, από έναν μικρό V2 έως έναν εντυπωσιακό V6 1.800 κ.εκ.
Εκπρόσωπος της Honda δήλωσε ότι η εξέλιξη της τεχνολογίας προχωρά κανονικά, αν και προς το παρόν δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την έναρξη μαζικής παραγωγής.
