Οι εισηγητές υποστηρίζουν ότι το μέλλον του αυτοκινήτου βρίσκεται πλέον στο 100% ηλεκτρικό όχημα.

Τα κείμενα σχετικά με τη δέσμη μέτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζουν το νομοθετικό τους ταξίδι στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Οι συνεισηγητές της έκθεσης για τους οικολογικούς στόλους εταιρειών, ο Γερμανός Tiemo Wölken και ο Γάλλος François Kalfon, αποφάσισαν να προχωρήσουν περισσότερο από την εκδοχή που πρότεινε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή στις 17 Δεκεμβρίου 2025.

Η πρώτη σημαντική αλλαγή είναι ότι οι στόχοι που έχουν τεθεί για το 2035 θα αφορούν πλέον μόνο οχήματα μηδενικών εκπομπών. Τα μοντέλα χαμηλών εκπομπών, κυρίως τα plug-in υβριδικά, θα βρίσκονται επομένως εκτός των ευρωπαϊκών στόχων μέχρι τότε.

Οι εισηγητές υποστηρίζουν σαφώς αυτήν την κατεύθυνση και πιστεύουν ότι το μέλλον του αυτοκινήτου βρίσκεται πλέον στο 100% ηλεκτρικό όχημα. Τα plug-in υβριδικά οχήματα, ωστόσο, θα διατηρήσουν έναν μεταβατικό ρόλο έως το 2035.

Για το 2030, η έκθεση υπογραμμίζει επίσης τις ευρωπαϊκές φιλοδοξίες. Οι συνεισηγητές προτείνουν το 70% των ταξινομήσεων στόλου εταιρειών να αφορούν οχήματα μηδενικών ή χαμηλών εκπομπών, με τουλάχιστον το 54% να αφορά μοντέλα αυστηρά μηδενικών εκπομπών. Η αρχική πρόταση της Επιτροπής όριζε αυτό το τελευταίο όριο στο 45%.

Για τη Γαλλία, οι στόχοι του 2030 θα ευθυγραμμιστούν με τον ευρωπαϊκό μέσο όρο. Ωστόσο, ο εθνικός στόχος για οχήματα μηδενικών εκπομπών το 2035 θα αυξηθεί στο 84%, σε σύγκριση με 80% στο κείμενο της Επιτροπής, και ο στόχος για οχήματα χαμηλών εκπομπών, που αρχικά είχε οριστεί στο 95%, θα καταργηθεί.

Καμία αλλαγή στους στόχους των ελαφρών van

Οι στόχοι που αφορούν τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα εξελίσσονται πολύ λιγότερο. Οι εισηγητές αναγνωρίζουν τις δυσκολίες στην αγορά ηλεκτρικών φορτηγών και επιλέγουν, σε αυτό το στάδιο, να μην αυστηροποιήσουν περαιτέρω τους περιορισμούς σε αυτό το τμήμα.

Το έργο εισάγει επίσης ένα απροσδόκητο στοιχείο: την ενσωμάτωση των ηλεκτρικών ποδηλάτων και των ποδηλάτων φορτίου στο ευρωπαϊκό σύστημα. Τα κράτη μέλη θα μπορούσαν να προσμετρήσουν έως και πέντε μονάδες προς την επίτευξη των εθνικών τους στόχων για τις ταξινομήσεις ηλεκτρικών ποδηλάτων που ανήκουν σε εταιρείες. Ο ίδιος μηχανισμός θα ισχύει για τα ποδήλατα φορτίου που χρησιμοποιούνται για παραδόσεις στο τελευταίο μίλι.

Οι εισηγητές θέλουν επίσης να ενθαρρύνουν τη χρήση μικρών ηλεκτρικών οχημάτων. Το κείμενο περιλαμβάνει έναν μηχανισμό «υπερπίστωσης» που επιτρέπει σε ορισμένα συμπαγή μοντέλα να έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα στην επίτευξη των στόχων για τον στόλο. Στόχος είναι η προώθηση πιο προσιτών οχημάτων και ο περιορισμός της άνοδος των ηλεκτρικών SUV.

Eυρωπαϊκής κατασκευής

Από το 2030 και μετά, η εθνική δημόσια ενίσχυση για εταιρικά οχήματα θα μπορούσε να προορίζεται για μοντέλα που κατασκευάζονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση.

Οι εισηγητές θέλουν να αποτρέψουν τη μαζική χρηματοδότηση οχημάτων που παράγονται εκτός Ευρώπης από τα ευρωπαϊκά δημόσια προγράμματα. Αυτό το σημείο διευκρινίζεται επίσης στον νόμο περί βιομηχανικού επιταχυντή, τον οποίο παρουσίασε ο Stéphane Séjourné.

Η έκθεση εισάγει επίσης διάφορα μέτρα που έχουν σχεδιαστεί για την υποστήριξη της αγοράς μεταχειρισμένων ηλεκτρικών οχημάτων. Τα κράτη μέλη θα μπορούσαν να εφαρμόσουν προγράμματα κοινωνικής μίσθωσης, επιδοτήσεις για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα ή μηχανισμούς υποστήριξης για την αναβάθμιση των ηλεκτρικών οχημάτων, ώστε να καταστούν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά σε νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος και μικρές επιχειρήσεις.

Το κείμενο που παρουσίασαν οι συνεισηγητές είναι, ωστόσο, μόνο το πρώτο βήμα στις κοινοβουλευτικές διαπραγματεύσεις. Οι άλλες πολιτικές ομάδες πρέπει ακόμη να υποβάλουν τις τροπολογίες τους πριν από την έναρξη των τελικών συζητήσεων στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.