Δοκιμάζουμε το αναβαθμισμένο Ford Puma Gen-E με αυτονομία 417 χλμ.
ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΠΑΡΑΣΚΕΥΟΠΟΥΛΟΣ / PHOTOS: ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΟΛΙΟΣ
Η Ford εξοπλίζει το ηλεκτρικό Puma με μια μεγαλύτερη μπαταρία χωρητικότητας 46,8 kWh, που επιτρέπει στο μικρότερο SUV της να κινείται έως και για 417 χλμ. με μια φόρτιση.
Λίγους μήνες μετά τη κυκλοφορία του Puma Gen-E, η Ford προβαίνει σε μια διακριτική αλλά ουσιώδη αλλαγή για το δημοφιλέστερο μοντέλο στη γκάμα της, η οποία δεν αφορά κάποια σχεδιαστική ανανέωση αλλά τη διάθεση μιας νέας μπαταρίας που αυξάνει την αυτονομία κατά 49 χιλιόμετρα.
Σχεδιαστικά όπως αναφέραμε δεν παρατηρούνται αλλαγές με το αμάξωμα των 4,12 μέτρων να παραμένει γνώριμο, όμως πλέον το Cactus Grey κάνει το ντεμπούτο του στην παλέτα του μοντέλου. Ξεχωρίζει φυσικά η κλειστού τύπου μάσκα στο εμπρός μέρος, οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου στο πλάι και η μεγάλη αεροτομή στο πίσω μέρος που βελτιώνει την αεροδυναμική.
BUY NOW
Γνώριμο περιβάλλον
Το εσωτερικό παραμένει πιστό στη σχεδίαση που ήδη γνωρίζουμε, με τη μοναδική αλλαγή να εντοπίζεται στην αναβάθμιση του ηχοσυστήματος B&O Premium Audio με αυξημένη ισχύ 650 W και «midwoofers» υψηλότερων προδιαγραφών στις μπροστινές πόρτες που προσφέρει ανώτερα επίπεδα ήχου.
Η καμπίνα φιλοξενεί με άνεση 4 ενήλικες επιβάτες, αν και η ψηλή θέση της μπαταρίας στο δάπεδο περιορίζει τη γωνία στα γόνατα των πίσω επιβατών. Πέραν αυτού όμως τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, οι αποθηκευτικοί χώροι διάχυτοι και το ψηφιακό στοιχείο έντονο, με τις δύο μεγάλες οθόνες, αυτή των 12 ιντσών για το infotainment και αυτή του πίνακα οργάνων των 12,8 ιντσών να μαγνητίζουν τα βλέμματα.
Οι δερμάτινες επενδύσεις που εκτείνονται στο κεντρικό τμήμα των θυρών και του ταμπλό προσδίδουν μια premium νότα στη σχεδίαση, αλλά το σκληρό πλαστικό στο πάνω μέρος του ταμπλό ίσως να ενοχλήσει κάποιους απαιτητικούς αγοραστές.
Στο πορτ-μπαγκάζ κάτω από το δάπεδο το Gigabox των 145 λίτρων διαμορφώνει τη συνολική χωρητικότητα του χώρου στα 523 λίτρα, ενώ αν συνυπολογίσουμε και το Frunk των 43 λίτρων (τον χώρο αποθήκευσης κάτω από το καπό) το νούμερο εκτοξεύεται στα 566 λίτρα.
Αναβαθμίσεις ουσίας
Κάτω από το καπό υπάρχει ο ηλεκτροκινητήρας των 168 ίππων και των 290 Nm ροπής που μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου μίας σχέσης στέλνει την ισχύ στους εμπρός τροχούς. Για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 8,0 δευτερόλεπτα ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 160 χλμ./ώρα.
Το ενδιαφέρον ωστόσο επικεντρώνεται στη νέα μεγαλύτερη μπαταρία NMC (Νικελίου - Μαγγανίου – Κοβαλτίου) καθαρής χωρητικότητας 46,8 kWh που ανάλογα την έκδοση και τον εξοπλισμό επιτρέπει στο Puma να διανύσει έως και 417 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο ή έως 572 χιλιόμετρα σε αστικό περιβάλλον, με μέση εργοστασιακή κατανάλωση 13 kWh/100 χλμ. ή 9,4 kWh/100 χλμ. στην πόλη αντίστοιχα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, η μέση κατανάλωση ανήλθε στις 13,9 kWh, παρά το γεγονός ότι ως επί το πλείστον η χαρτογράφηση ήταν μονίμως στο Sport και δεν έγιναν εκπτώσεις όσον αφορά το δεξί πεντάλ. Θυμίζουμε ταυτόχρονα πως η προηγούμενη μπαταρία είχε ωφέλιμη χωρητικότητα 43,6 kWh και επέτρεπε αυτονομία 376 χιλιομέτρων σε μικτό κύκλο και 523 χιλιομέτρων στην πόλη.
Σχετικά με τη φόρτιση το Puma Gen-E υποστηρίζει φόρτιση AC στα 11 kW καθώς επίσης και ταχυφόρτιση DC στα 100 kW με τη τελευταία να επιτρέπει στο μοντέλο να ανακτήσει έως και 135 χιλιόμετρα σε περίπου 10 λεπτά ή 10%-80% σε 23 λεπτά.
Σπορτίφ προσανατολισμός
Κατά την οδήγηση η γενικότερη ρύθμιση του πλαισίου ξαφνιάζει ευχάριστα τον οδηγό, αφού από τα πρώτα μέτρα αντιλαμβάνεσαι πως το αυτοκίνητο στο οποίο επιβαίνεις είναι παραπάνω από συμμετοχικό.
Ξεχωρίζει το τιμόνι, όπου παρά το κάπως ιδιαίτερο σχήμα του η αμεσότητα, η βαρύτητα και η πληροφόρηση είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία, ενώ μέσω των προγραμμάτων οδήγησης η αίσθηση παραμετροποιείται.
Η διάταξη των αναρτήσεων με τα γόνατα McPherson εμπρός και τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο στην ποιότητα κύλισης και την άνεση των επιβατών, περιορίζοντας ταυτόχρονα τις έντονες κλίσεις στις στροφές παρά τα 1.563 κιλά του αμαξώματος.
Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενα δισκόφρενα εμπρός και ταμπούρα πίσω τα οποία, αν και αποτελεσματικά στη χρήση, έχουν κάπως περίεργη αίσθηση στο πεντάλ, απαιτώντας εξοικείωση. Διατίθεται, επίσης, και η δυνατότητα οδήγησης με ένα πεντάλ, φρενάροντας προοδευτικά ως την ακινητοποίηση μέσω της λειτουργίας One Pedal, η οποία ενεργοποιείται μέσω της κεντρικής οθόνης.
Στο ταμείο
Το αναβαθμισμένο Ford Puma Gen-E διατίθεται στη χώρα μας σε τέσσερεις εκδόσεις με τις τιμές να εκκινούν από τα 27.451 ευρώ (συμπεριλαμβάνοντας το προωθητικό πρόγραμμα και το όφελος των 3.000 ευρώ της κρατικής επιδότησης) για την έκδοση Style που μεταξύ άλλων διαθέτει προβολείς LED, φιμέ κρύσταλλα, αυτόματο κλιματισμό, ατμοσφαιρικό φωτισμό και cruise control.
Ακολουθεί η έκδοση Premium της δοκιμής μας που προσθέτει στα παραπάνω αναδιπλούμενους καθρέπτες, ζάντες αλουμινίου, φωτοχρωμικό εσωτερικό καθρέπτη, ημιδερμάτινη επένδυση καθισμάτων, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα B&O και ασύρματη φόρτιση φορητών συσκευών. Τη γκάμα ολοκληρώνουν οι δύο ειδικές εκδόσεις Black Edition και Blue Cruise Edition που φέρουν στάνταρ μεγάλο μέρος του προαιρετικού εξοπλισμού.
Τέλος όπως συμβαίνει με όλα τα αμιγώς ηλεκτρικά επιβατικά οχήματα της Ford έτσι και το Puma Gen-E καλύπτεται από εγγύηση 8 χρόνων ή 100.000 χιλιομέτρων καθώς και από 8 χρόνια ή 160.000 χιλιόμετρα για την μπαταρία υψηλής τάσης και τα εξαρτήματα υψηλής τάσης.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Ford Puma Gen-E
- Κινητήρας: ηλεκτρικός, 168 ίπποι, 290 Nm
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς
- Επιδόσεις: 8,0 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 160 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 13,0 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
- Αυτονομία (WLTP): έως 417 χλμ.
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 46,8 kWh (ωφέλιμη)
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.214/1.805/1.555 χλστ., 2.588 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 1.563 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 523 λτ. (+43 λτ. frunk)
- Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: Από 27.541 ευρώ / 0 ευρώ
