Η ιαπωνική εταιρεία μπαίνει στην ηλεκτροκίνηση με ένα όνομα που κουβαλάει ιστορία και έχει ειδικό βάρος, δημιουργώντας ένα SUV που κρατά την πρακτική λογική της μάρκας και προσθέτει την τεχνολογία που απαιτεί η νέα εποχή.

Στο άκουσμα των λέξεων «Suzuki Vitara», στο μυαλό των περισσότερων έρχονται εικόνες από χωμάτινες διαδρομές, κινητήρες που ανεβάζουν στροφές για να περάσουν εμπόδια και ένας χαρακτήρας που για χρόνια συνδέθηκε με την έννοια της περιπέτειας. Το Vitara ήταν ένα από εκείνα τα μοντέλα που γαλούχησαν γενιές οδηγών, έβαλαν τη Suzuki δυνατά στον χάρτη των προσιτών τετρακίνητων και απέδειξαν ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι μαζεμένο σε διαστάσεις, αλλά μεγάλο σε δυνατότητες.

Με τα χρόνια, βέβαια, το Vitara άλλαξε, αφήνοντας πίσω του ένα μέρος από την παλιά «αγριάδα» του. Έγινε πιο αστικό, πιο πολιτισμένο και πιο κοντά στις ανάγκες της καθημερινότητας, χωρίς όμως να χάσει τον πρακτικό και αξιόπιστο χαρακτήρα που το έκανε ελκυστικό. Τώρα, το όνομα περνάει σε μια εντελώς νέα εποχή, με το νέο e Vitara να αποτελεί το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki και ταυτόχρονα ένα από τα πιο σημαντικά βήματα της ιαπωνικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια.

Παρότι η ονομασία παραπέμπει ξεκάθαρα στο γνωστό Vitara, το οποίο θα συνεχίσει να διατίθεται ως υβριδικό, το e Vitara μοιράζεται ουσιαστικά μόνο το όνομα με τη θερμική του έκδοση. Η ηλεκτρική εκδοχή έχει εξελιχθεί από την αρχή πάνω σε νέα φιλοσοφία, με στόχο να υπηρετήσει τις ανάγκες της ηλεκτροκίνησης. Στόχος του μοντέλου είναι να συνδυάσει την καθημερινή ευχρηστία, τη σύγχρονη τεχνολογία και την παραδοσιακή πρακτικότητα της μάρκας, κρατώντας ζωντανή τη σύνδεση με ένα όνομα που έχει βαρύτητα στο χώρο της αυτοκίνησης.

Το Suzuki e Vitara βασίζεται στην πλατφόρμα HEARTECT e, η οποία έχει αναπτυχθεί στο πλαίσιο συνεργασίας των Toyota, Suzuki και Daihatsu για αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, με τη Suzuki να έχει ηγετικό ρόλο στο συγκεκριμένο έργο.

Οι διαστάσεις του είναι ελαφρώς μεγαλύτερες από εκείνες του υβριδικού «αδελφού» του, με το μήκος να φτάνει τα 4,275 μέτρα, αυξημένο κατά 9 εκατοστά σε σχέση με το Vitara, το πλάτος τα 1,8 μέτρα, αυξημένο κατά 2,5 εκατοστά, και το ύψος τα 1,63 μέτρα. Η σχεδίαση ακολουθεί τη φιλοσοφία «High-Tech & Adventure», η οποία, σύμφωνα με τους ανθρώπους της εταιρείας, συνδυάζει τη στιβαρή φύση ενός SUV με τα προηγμένα χαρακτηριστικά που φέρνει η ηλεκτρική εποχή.

Σχεδιαστικά, το e Vitara ακολουθεί μια σύγχρονη προσέγγιση, με καθαρές επιφάνειες και ισορροπημένες αναλογίες, τη στιγμή που οι έντονα τονισμένοι θόλοι, οι κοντοί πρόβολοι και οι ζάντες των 19 ιντσών στο αυτοκίνητο της δοκιμής ενισχύουν το SUV προφίλ του.

Η εμπρός μάσκα είναι κλειστή, όπως συνηθίζεται στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, ενώ η οριζόντια λογική των γραμμών τονίζει το πλάτος του αυτοκινήτου και του δίνει μια πιο ώριμη παρουσία. Τα φώτα τριών σημείων είναι λεπτά και αιχμηρά, δένουν σωστά με το υπόλοιπο εμπρός τμήμα και βοηθούν το e Vitara να δείχνει φρέσκο και σύγχρονο, χωρίς να χάνει σε κομψότητα.

Αντίστοιχα, στο πίσω μέρος η εικόνα είναι επίσης μοντέρνα, με τα φωτιστικά σώματα να ενώνονται μέσω μιας φωτεινής μπάρας και να δημιουργούν μια σύγχρονη φωτεινή υπογραφή, ενώ ενισχύουν οπτικά το πλάτος του μοντέλου. Παράλληλα, το e Vitara διατηρεί το ύψος που του επιτρέπει να κινηθεί με άνεση και μακριά από την άσφαλτο, ενώ η δυνατότητα επιλογής ανάμεσα σε 11 χρωματικές εκδοχές, με διχρωμίες αλλά και πιο κλασικές επιλογές, δίνει στον αγοραστή τη δυνατότητα να προσαρμόσει την εμφάνιση του μοντέλου στο δικό του στυλ.

Σύγχρονη προσέγγιση

Περνώντας στο εσωτερικό, το Suzuki e Vitara δείχνει από την πρώτη στιγμή ότι δεν έχει πολλά κοινά με το συμβατικό Vitara. Η καμπίνα έχει σαφώς πιο σύγχρονη εικόνα, πιο τεχνολογική λογική και μια πιο «ηλεκτρική» αύρα, χωρίς όμως να χάνει εντελώς τη γνώριμη πρακτικότητα της Suzuki.

Η σχεδίαση ακολουθεί και εδώ πιο τετραγωνισμένη φιλοσοφία, με καθαρές γραμμές, οριζόντια διάταξη στο ταμπλό και λεπτομέρειες που σου δίνουν την αίσθηση ότι βρίσκεσαι σε ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Ποιοτικά δείχνει πιο προσεγμένο από το θερμικό μοντέλο, παρόλο που υπάρχουν σκληρά πλαστικά ακόμα και σε σημεία αφής, με τα υλικά να είναι πιο προσεκτικά επιλεγμένα και τη μαύρη γυαλιστερή επένδυση στην κεντρική κονσόλα να δίνει έναν τόνο επιπλέον κομψότητας.

Στο ταμπλό κυριαρχούν οι δύο στάνταρ ενωμένες οθόνες, με τον ψηφιακό πίνακα οργάνων των 10,25 ιντσών μπροστά από τον οδηγό και την κεντρική οθόνη αφής των 10,1 ιντσών να αναλαμβάνει τον ρόλο του infotainment. Η εικόνα είναι σαφώς πιο μοντέρνα από ό,τι έχουμε συνηθίσει στα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki, με τον ψηφιακό πίνακα να προσφέρει διαφορετικές απεικονίσεις και βασικές πληροφορίες για την κατανάλωση, την αυτονομία και τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος.

Από την άλλη, το σύστημα πολυμέσων διαθέτει καθαρά γραφικά και εύκολο μενού, όμως η ταχύτητα απόκρισης είναι ελαφρώς πιο αργή από όσο θα θέλαμε. Ευτυχώς, η ασύρματη συνδεσιμότητα με smartphone και το αναβαθμισμένο Suzuki Connect, μέσω του οποίου ο οδηγός μπορεί να παρακολουθεί την κατάσταση της μπαταρίας, να διαχειρίζεται τη φόρτιση, να ρυθμίζει απομακρυσμένα τον κλιματισμό, να εντοπίζει το όχημα ή να προγραμματίζει διαδρομές, δουλεύουν απροβλημάτιστα και βελτιώνουν την καθημερινή τριβή με το όχημα.

Η εργονομία είναι ένα από τα δυνατά στοιχεία του μοντέλου, με τους Ιάπωνες να μην έχουν πέσει στην παγίδα να τα περάσουν όλα μέσα στην οθόνη. Το e Vitara διαθέτει αρκετούς φυσικούς διακόπτες για καθημερινές λειτουργίες, όπως ο κλιματισμός, τα προγράμματα οδήγησης, οι κάμερες, την ενεργοποίηση, αλλά όχι ρύθμιση, της ανάκτησης ενέργειας και το hill descent control. Έτσι, διατηρεί την πρακτικότητα που παραδοσιακά χαρακτηρίζει τη Suzuki και η οποία συχνά απουσιάζει από πολλά σύγχρονα ηλεκτρικά μοντέλα.

Στο κομμάτι του εξοπλισμού, το e Vitara είναι πλούσιο από τη βασική έκδοση, όπου μεταξύ άλλων προσφέρει στάνταρ αντλία θερμότητας προς τέρψιν της αυτονομίας, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω, ζάντες 18 ιντσών, φώτα LED, ενσωματωμένη πλοήγηση και πλήρη σουίτα συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης.

Η έκδοση GLX της δοκιμής μας ανεβάζει αισθητά τη συνολική εικόνα του μοντέλου, καθώς διαθέτει γυάλινη πανοραμική οροφή με σκίαστρο, επαγωγική φόρτιση κινητού, κάμερα 360 μοιρών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 10 κατευθύνσεις, ζάντες 19 ιντσών, θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα προσαρμογής προβολέων και καθίσματα με συνδυασμό τεχνητού δέρματος και υφάσματος.

Σε επίπεδο πρακτικότητας, το e Vitara εκμεταλλεύεται τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής πλατφόρμας, με το μεταξόνιο να φτάνει τα 2,7 μέτρα, δηλαδή 20 εκατοστά μεγαλύτερο από εκείνο της θερμικής έκδοσης, και το επίπεδο πάτωμα να επιτρέπει συνολικά καλύτερη εκμετάλλευση της καμπίνας.

Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες είναι καλοί, με ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα, αν και ο αέρας για το κεφάλι είναι ελαφρώς περιορισμένος για πιο ψηλούς επιβάτες. Θετικό στοιχείο είναι το συρόμενο πίσω κάθισμα, το οποίο δίνει μεγαλύτερη ευελιξία ανάμεσα στον χώρο επιβατών και το πορτμπαγκάζ.

Δεν υπάρχει frunk, ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 244 έως 310 λίτρα, ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων. Το νούμερο δεν εντυπωσιάζει στο άκουσμα αφού είναι μικρότερο από το μέσο όρο της κατηγόριας, όμως το σχήμα του χώρου είναι αξιοποιήσιμο και δεν θα προβληματίσει στην καθημερινή χρήση.

Σχεδιασμένο για όλες τις χρήσεις

Στο κομμάτι των μηχανικών συνόλων, το ιαπωνικό SUV διατίθεται με δύο μπαταρίες και τρεις εκδόσεις ισχύος, καλύπτοντας διαφορετικές ανάγκες χρήσης. Οι μπαταρίες προέρχονται από την BYD και είναι Blade Battery τεχνολογίας LFP, δηλαδή λιθίου-σιδήρου-φωσφόρου, γνωστές για την αντοχή και τη θερμική τους σταθερότητα, ενώ σημαντικό ρόλο στη συνολική αρχιτεκτονική του μοντέλου παίζει η τεχνολογία eAxle. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια συμπαγή μονάδα που ενσωματώνει τον ηλεκτροκινητήρα και τον inverter, περιορίζοντας τον όγκο και το βάρος, προς όφελος της αποδοτικότητας και της χωροταξίας.

Στη βάση της γκάμας βρίσκεται η έκδοση με μπαταρία 49 kWh και κίνηση στους εμπρός τροχούς, η οποία αποδίδει 144 ίππους και 193 Nm ροπής. Πιο πάνω τοποθετείται η εμπροσθοκίνητη έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία των 61 kWh, με την ισχύ να ανεβαίνει στους 174 ίππους, ενώ η ροπή παραμένει στα 193 Nm.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται η τετρακίνητη έκδοση με την ίδια μπαταρία των 61 kWh, η οποία χρησιμοποιεί δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν εμπρός και έναν πίσω. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 184 ίππους, ενώ η ροπή φτάνει στα 307 Nm, δίνοντας στο e-Vitara πιο έντονο χαρακτήρα και καλύτερη πρόσφυση σε δύσκολες συνθήκες και είναι η έκδοση που συνδέεται περισσότερο με την παραδοσιακή λογική της Suzuki γύρω από την τετρακίνηση.

Όμως για τον μέσο οδηγό που θα κινηθεί κυρίως στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο και σε καθημερινές διαδρομές, η δικίνητη έκδοση των 174 ίππων με τη μεγάλη μπαταρία μοιάζει πιο ουσιαστική επιλογή, αφού προσφέρει και την μεγαλύτερη θεωρητική μέση αυτονομία που φτάνει τα 426 χλμ. Αυτή ήταν και η έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας για δοκιμή.

Στην πράξη, οι 174 ίπποι είναι αρκετοί για να κινήσουν με άνεση το e-Vitara, χωρίς όμως να το μετατρέπουν σε ένα ηλεκτρικό SUV που προσπαθεί να εντυπωσιάσει με εκρηκτικές επιταχύνσεις. Το πάτημα του γκαζιού είναι προοδευτικό και η απόκριση έρχεται άμεσα, όπως περιμένεις από ένα ηλεκτρικό μοντέλο, όμως η συνολική ρύθμιση δείχνει περισσότερο προσανατολισμένη στην ομαλότητα και στην καθημερινή ευκολία. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, ενώ η διαδικασία των 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 8,7 δευτερόλεπτα.

Όσον αφορά την κατανάλωση, κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, σε μεικτές συνθήκες, κυμάνθηκε στις 15,8 kWh/100 χλμ., τιμή που μεταφράζεται σε πραγματική αυτονομία περίπου 380 χιλιομέτρων, ενώ με λίγη περισσότερη προσοχή μπορεί να ακουμπήσει τις 15 kWh/100 χλμ. ξεπερνώντα έτσι τα 400 χλμ. αυτονομίας. Στο κομμάτι της φόρτισης, και οι δύο μπαταρίες υποστηρίζουν φόρτιση AC έως 11 kW και ταχυφόρτιση DC έως 150 kW, όπου χρειάζεται 45 λεπτά για να αναπληρώσει από το 10 στο 80%.

Καθημερινός σύμμαχος

Στο δρόμο, το e Vitara είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις από ένα ηλεκτρικό SUV της Suzuki, εύκολο, προβλέψιμο και ξεκούραστο. Στην πόλη κινείται αθόρυβα και πολιτισμένα, με την ηλεκτρική ροπή να κάνει τις εκκινήσεις και τις μικρές προσπεράσεις απλές διαδικασίες.

Η θέση οδήγησης είναι σχετικά ψηλή, προσφέροντας καλή εποπτεία του δρόμου, ενώ ο κύκλος στροφής των 10,4 μέτρων βοηθάει σημαντικά στους ελιγμούς και στο παρκάρισμα.Η ορατότητα προς τα εμπρός είναι καλή, όμως προς τα πίσω τα μικρότερα παράθυρα και οι πιο φαρδιές πίσω κολόνες περιορίζουν κάπως την εικόνα, οπότε η κάμερα οπισθοπορείας και ειδικά το σύστημα 360 μοιρών της έκδοσης GLX, παρά την κατώτερη των προσδοκιών εικόνα, γίνονται χρήσιμα στην καθημερινότητα.

Η ανάρτηση (ΜacPherson εμπρός, πολλαπλών συνδέσμων πίσω) είναι ρυθμισμένη προς την άνεση και σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες περνά πολιτισμένα πάνω από τις κακοτεχνίες. Όμως σε πιο έντονες εγκάρσιες ανωμαλίες, λακκούβες ή σαμαράκια, ειδικά όταν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, το πίσω μέρος μπορεί να δείξει λίγο πιο απότομο και να μεταφέρει έναν μικρό κραδασμό στην καμπίνα.

Το τιμόνι στην Normal και την Eco ρύθμιση είναι ελαφρύ, κάτι που μέσα στην πόλη ταιριάζει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου αλλά δεν προσφέρει ιδιαίτερη πληροφόρηση Στο Sport αποκτά λίγο περισσότερο βάρος και γίνεται πιο ευχάριστο, χωρίς βέβαια να μεταμορφώνει το e Vitara σε οδηγικό εργαλείο. Το θετικό είναι ότι η διαφορά υπάρχει και γίνεται αντιληπτή, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα σε αντίστοιχα ηλεκτρικά SUV, όπου τα προγράμματα οδήγησης συχνά αλλάζουν περισσότερο τα γραφικά στην οθόνη παρά την πραγματική αίσθηση.

Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, το e Vitara διατηρεί εύκολα σταθερό ρυθμό και ταξιδεύει χωρίς να δείχνει ότι πιέζεται. Η ισχύς των 174 ίππων είναι αρκετή για προσπεράσεις και επιταχύνσεις σε φυσιολογικά πλαίσια, ενώ η ποιότητα κύλισης είναι σε καλό επίπεδο.

Η αίσθηση που προσφέρει είναι πιο στιβαρή απ’ όσο ίσως περιμένεις, με το βάρος της μπαταρίας χαμηλά να βοηθά το αμάξωμα να παραμένει σταθερό. Η ηχομόνωση είναι επίσης δουλεμένη και μόνο σε υψηλότερες ταχύτητες γίνεται πιο αισθητός ο αεροδυναμικός θόρυβος γύρω από τους καθρέφτες και τις κολόνες.

Σε πιο τεχνικά και γρήγορα κομμάτια, το e Vitara συμπεριφέρεται ουδέτερα, προσφέροντας καλό κράτημα με τη βοήθεια των ηλεκτρικών συστημάτων και αντιδρώντας σωστά στις αλλαγές κατεύθυνσης, μη εμφανίζοντας έντονες κλίσεις, παρότι δεν κρύβει πλήρως το βάρος των 1,8 τόνων. Δεν είναι προσανατολισμένο για διαδρομές με στροφές, όμως θα δώσει στον οδηγό την αίσθηση ασφάλειας που αναζητά αν πρέπει να κινηθεί σε πιο υψηλό τέμπο.

Τέλος η ανάκτηση ενέργειας ρυθμίζεται σε διαφορετικά επίπεδα μέσα από την οθόνη, αλλά δεν διαθέτει one-pedal, παρόλο που στο πιο υψηλό επίπεδο το φρενάρισμα είναι αρκετά έντονο. Από την άλλη, το πεντάλ του φρένου έχει καλή αίσθηση, είναι προοδευτικό και δεν δημιουργεί αυτή την περίεργη μετάβαση ανάμεσα στην ανάκτηση και την κανονική πέδηση που συναντάς σε αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα.

Στο δια ταύτα

Σε μια κατηγορία όπου πλέον οι επιλογές δεν λείπουν, το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Suzuki έρχεται με σωστή τιμολογιακή τοποθέτηση, δύο επιλογές μπαταρίας, τρεις εκδόσεις ισχύος και, κυρίως, τη δυνατότητα τετρακίνησης, κάτι που δεν είναι καθόλου αυτονόητο στα ηλεκτρικά μικρά SUV.

Δεν είναι το πιο εντυπωσιακό ηλεκτρικό της αγοράς, όμως ακολουθεί μια πιο γήινη και ουσιαστική λογική, χωρίς να θυσιάζει την έννοια του αυτοκινήτου στον βωμό της ηλεκτροκίνησης. Είναι πρακτικό, στιβαρό, εύκολο στην οδήγηση, με αρκετή αυτονομία και ολοκληρωμένο στα σημεία για να σταθεί στην καθημερινότητα χωρίς να ζητά από τον οδηγό να αλλάξει συνήθειες

Το νέο Suzuki e Vitara ξεκινά από τα 26.670 ευρώ στην έκδοση με την μικρή μπαταρία και τα 29.670 ευρώ με την μεγάλη, τιμές που περιλαμβάνουν την προωθητική ενέργεια της εταιρείας και το πρόγραμμα «Κινούμαι Ηλεκτρικά 3». Σημαντικό στοιχείο είναι η κάλυψη που προσφέρει η ιαπωνική εταιρεία. Μέσω του προγράμματος Suzuki Care+, το e Vitara συνοδεύεται από εργοστασιακή εγγύηση έως 10 έτη ή 200.000 χιλιόμετρα, ενώ η μπαταρία καλύπτεται έως και 10 έτη ή 500.000 χιλιόμετρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Suzuki e Vitara 61 kWh 174PS

• Εμπρός κινητήρας: ηλεκτρικός, 174 ίπποι, 193 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους εμπρός τροχούς
• Χωρητικότητα μπαταρίας : 61 kWh
• Επιδόσεις: 8,7 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 150 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 15,1 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
• Αυτονομία: Έως 426 χλμ.
• Χρόνος φόρτισης σε Wallbox 11kw: 5 ώρες και 30 λεπτά
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.275/1.800/1.635 χλστ., 2.700 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.760 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 238-310 λίτρα
• Τιμή-Τέλη κυκλοφορίας: 29.670 / 0 ευρώ