Παραμένοντας πιστό στις διαχρονικές του αξίες που το κατέταξαν ανάμεσα στα πιο δημοφιλή και αξιόπιστα σούπερμινι της αγοράς, το Suzuki Swift με το αυτόματο κιβώτιο ενισχύει περετείρω τον αστικό χαρακτήρα του, ισορροπώντας ανάμεσα σε επιδόσεις και κατανάλωση.

Με τη τέταρτη γενιά του Suzuki Swift να βρίσκεται ήδη στις εκθέσεις της χώρας μας από το καλοκαίρι του 2024, το μικρότερο μοντέλο στη γκάμα της Ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, φέροντας στη φαρέτρα του το ιδιαίτερο design, την υβριδική τεχνολογία, αλλά κυρίως το αίσθημα αξιοπιστίας που εγγυάται το «Made in Japan», εξακολουθεί να προσφέρει ένα ολοκληρωμένο σύνολο στη κατηγορία.

Περιπετειώδης χαρακτήρας

Σχεδιαστικά, το μοντέλο των 3,860 μέτρων παραμένει άκρως ελκυστικό ιδίως στο νεανικό κοινό, με τη μαύρη μάσκα και το σχήμα των εμπρός φωτιστικών σωμάτων σε σχήμα L να συνυπάρχουν αρμονικά με τις γραμμές των φτερών.

Μάλιστα το τριπλής επίστρωσης χρώμα (Burning Red Pearl Metallic) που έφερε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, ενισχύει ακόμα εντονότερα τη σιλουέτα του αμαξώματος, ενώ η διχρωμία της οροφής και των καθρεπτών σε Super Black Pearl τονίζει με δυναμικό τρόπο τις ρευστές γραμμές της οροφής.

Λεπτομερώς μελετημένο

Τα πληθωρικά τύπου μπάκετ καθίσματα καλωσορίζουν τον οδηγό σε ένα λιτό όμως ποικιλοτρόπως φιλοτεχνημένο σαλόνι, που διακρίνεται για τους χώρους που προσφέρει στους επιβάτες, παρά τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις.

Μετά το πολυεπίπεδο δίχρωμο ταμπλό σε μαύρο και γκρί, τις εντυπώσεις κλέβει το τριάκτινο flat-bottom τιμόνι με το σατινέ ένθετο στο κάτω μέρος σε σκούρο ασημί χρώμα να προσδίδει μια τσαχπίνικη πινελιά στο interior design. Μοναδική «παραφωνία» το ανέλπιστα παχύ πλαίσιο της οθόνης του συστήματος infotainment και η γενικότερη απόκριση του λειτουργικού, που δε συνάδει με την υπόλοιπη σύγχρονη υπόσταση του μοντέλου.

Οι φυσικοί διακόπτες, το μηχανικό χειρόφρενο και η έμφαση που έχει δοθεί στους τομείς της χρηστικότητας επιβεβαιώνουν ότι εν έτη 2026, και παρά τη νόρμα με των SUV και της ψηφιοποίησης, ορισμένοι κατασκευαστές αξιοποιούν μια διαχρονική συνταγή που συνεχίζει να προσφέρει χαμόγελα στους οδηγούς.

Το τηλεσκοπικά ρυθμιζόμενο τιμόνι και το κατά έξι κατευθύνσεις (μήκος, ύψος, κλίση) κάθισμα του οδηγού δημιουργεί τις κατάλληλες προδιαγραφές για μια θέση οδήγησης που προσφέρει πολύ καλή περιμετρική ορατότητα προς πάσα κατεύθυνση, ενώ η έξυπνη αξιοποίηση της χωροταξίας επιτρέπει σε τέσσερεις ενήλικες επιβάτες να βολευτούν με άνεση στη καμπίνα, τη στιγμή που ο πέμπτος θα διαμαρτυρηθεί μόνο για το κεντρικό πίσω τούνελ στο πάτωμα, το οποίο όμως κρίνεται απαραίτητο για το πίσω διαφορικό των τετρακίνητων εκδόσεων.

Σε θέματα εξοπλισμού, η κορυφαία GLX έκδοση που είχαμε έφερε όλα τα καλούδια που διαθέτει το μοντέλο όπως προβολείς LED, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, πλοήγηση, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 16'' και φυσικά το πακέτο Suzuki Safety Support που περιλαμβάνει 13 προηγμένα συστήματα ασφάλειας και υποβοήθησης.

Άνεση επί της ουσίας

Κάτω από το καπό ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1.2 λίτρων συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα 12V, για απόδοση 81 ίππων στις 5.700 σ.α.λ. και 109 Nm ροπής στις 4.500 σ.α.λ. Εν προκειμένω ένα αυτόματο κιβώτιο CVT φροντίζει για τη μεταφορά της κίνησης στους εμπρός τροχούς, προσφέροντας ξενοιασιά και άνεση στον οδηγό.

Υπό τη συγκεκριμένη διαμόρφωση, η επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε μόλις 11,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα αγγίζει τα 170 χλμ./ώρα, ανακηρύσσοντας το συγκεκριμένο set-up ως το γρηγορότερο στην υπάρχουσα γκάμα του μοντέλου.

Οι μοχλοδιακόπτες πίσω από το τιμόνι μπορούν να προσομοιώσουν επτά ταχύτητες για το συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης κιβώτιο, αν και ακόμα και στη χειροκίνητη ρύθμιση, οποιαδήποτε βύθιση του δεξιού πεντάλ πάνω από περίπου το 60% της διαδρομής θα επιφέρει ακούσιο κατέβασμα πολλών σχέσεων.

Η κατανάλωση δεν δείχνει να έχει επηρεαστεί πολύ, με τη μέση τιμή να κλειδώνει στα 5,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής χωρίς πολλούς συμβιβασμούς. Βέβαια πρέπει να αναφέρουμε ότι η ύπαρξη του συγκεκριμένου τύπου κιβωτίου δεν ευνοεί τη σπορτίφ οδήγηση κανενός αυτοκινήτου, καθώς ο θόρυβος κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες σύντομα γίνεται αποθαρρυντικός για παιχνιδιάρικες διαθέσεις.

Συγκροτημένη διάθεση

Στο δρόμο το Swift δείχνει πιο ώριμο από ποτέ, με την πλατφόρμα HEARTECT να ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για αυτό. Το τιμόνι των 3 στροφών από άκρη σε άκρη είναι μέτριο σε βάρος, ενώ παρέχει καλή πληροφόρηση στον οδηγό. Δεν εξάπτει τα πάθη όσον αφορά την αμεσότητά του, όμως λαμβάνοντας υπόψιν τον αστικό χαρακτήρα του μοντέλου η ηλεκτρική του υποβοήθηση το κάνει πολύ ευχάριστο στη καθημερινή οδήγηση.

Στο εμπρός μέρος τα γόνατα MacPherson επωφελούνται φύλλων Teflon στις βάσεις των αναρτήσεων, μειώνοντας τη τριβή και βελτιώνοντας τη συνολική ποιότητα κύλισης, η οποία ομολογουμένως είναι πολύ καλή. Μονάχα σε κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες ο ημιάκαμπτος άξονας στο πίσω μέρος θα αντιδράσει κάπως ξερά, παρότι στη πλειοψηφία του φιλτράρει ικανοποιητικά το ανάγλυφο.

Το σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενους δίσκους εμπρός και ταμπούρα πίσω, με ξεκάθαρη αίσθηση από το πεντάλ και σωστή παρέμβαση του ESP.

Waku Waku (συναίσθημα έντονης χαράς και ενθουσιασμού)

Η εξηλεκτρισμένη τέταρτη γενιά του Suzuki Swift, ακολουθώντας την επιτυχημένη πεπατημένη των προκατόχων του, προσεγγίζει τη κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, προσφέροντας ένα ολοκληρωμένο πακέτο στη τιμή των 21.490 ευρώ. Η έκδοση με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θέτει στο προσκήνιο την άνεση και την αποδοτικότητα, με την ασφάλεια και την αξιοπιστία να παραμένουν χαρακτηριστικά γνωρίσματα του μοντέλου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Suzuki Swift 1.2 Hybrid 81 PS CVT

• Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. βενζίνη, 81 PS/5.700 σ.α.λ., 110 Nm/2.900 σ.α.λ.
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο CVT, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 11,9 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 170 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση - Εκπομπές CO2: 4,7 λτ./100 χλμ., 107 γρ./χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 3.860/1.735/1.520 χλστ., 2.450 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 984 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 265 λίτρα
• Τιμή - Τέλη κυκλοφορίας: Από 19.790 ευρώ / 0 ευρώ