Το εμβληματικό μεσαίο σεντάν πέρασε στην όγδοη γενιά του και εμείς βρεθήκαμε στην Αιξ-Αν-Προβάνς της νότιας Γαλλίας, ώστε να οδηγήσουμε την κορυφαία από τις θερμικές εκδόσεις του και την αμιγώς ηλεκτρική i3 50 xDrive.
Παρά το γεγονός ότι η αυτοκίνηση κινείται εδώ και χρόνια σε ρυθμούς SUV, παραγκωνίζοντας σχεδόν όλες τις υπόλοιπες κατηγορίες αυτοκινήτων -μεταξύ των οποίων τα σεντάν-, υπάρχουν ακόμα μερικοί κατασκευαστές που συνεχίζουν να προσφέρουν μοντέλα σε όλες σχεδόν τις κατηγορίες.
Ένας από αυτούς είναι η BMW, καθοριστικό ρόλο στη στρατηγική της οποίας παίζει πλέον η οικογένεια μοντέλων Neue Klasse, με τη νέα Σειρά 3 να επηρεάζεται σε σημαντικό βαθμό από τη «νέα τάξη» σχεδίασης και τεχνολογίας της βαυαρικής φίρμας.
BUY NOW
Έτσι, το αρχετυπικό μεσαίο σεντάν εκκινεί το επόμενο κεφάλαιο στην 50ετή και πλέον ιστορία του, υιοθετώντας τη σχεδιαστική και τεχνολογική φιλοσοφία της Neue Klasse, χωρίς ωστόσο να εγκαταλείπει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Διαθέσιμη με κινητήρες βενζίνης με ήπια υβριδική υποβοήθηση 48 V και με αμιγώς ηλεκτρικούς, η νέα BMW Σειρά 3 -ή i3 στην ηλεκτρική εκδοχή της- διατηρεί ακέραιο τον γνώριμο χαρακτήρα της, μπολιάζοντάς τον με την αφρόκρεμα των τεχνολογιών του ομίλου.
Οι αναλογίες της νέας BMW Σειράς 3 είναι ελαφρώς αυξημένες σε σύγκριση με την απερχόμενη έβδομη γενιά, με τις θερμικές εκδόσεις να έχουν μήκος 4.765 χλστ., πλάτος 1.850 χλστ. και ύψος 1.455 χλστ., καθώς και 2.860 χλστ. μεταξόνιο. Από την άλλη η BMW i3 μετρά 4.760 x 1.865 x 1.480 χλστ. αντίστοιχα, με το μεταξόνιο να ανέρχεται στα 2.897 χλστ.
Το μακρύτερο μεταξόνιο, οι κοντοί πρόβολοι και οι μυώδεις θόλοι χαρακτηρίζουν τη σιλουέτα της νέας Σειράς 3, με τις θερμικές και τις ηλεκτρικές εκδόσεις να διαφέρουν μονάχα σε λεπτομέρειες όσον αφορά στη σχεδίαση.
Αυτό είναι από μόνο του εντυπωσιακό, καθώς οι εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης και οι αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις εξελίχθηκαν από διαφορετικές ομάδες και βασίζονται σε διαφορετικές πλατφόρμες. Οι μεν θερμικές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν την πλατφόρμα CLAR (Cluster Architecture), ενώ η ηλεκτρική i3 βασίζεται στην πλατφόρμα που προορίζεται για τα μοντέλα της Neue Klasse.
Στο ρύγχος του αμαξώματος ξεχωρίζει το πάντρεμα της χαρακτηριστικής πλέον σχεδίασης με τα δύο νεφρά και των δίδυμων προβολέων σε ένα ενιαίο πάνελ, δημιουργώντας έτσι μια χαρακτηριστική φωτεινή υπογραφή που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της μάσκας.
Στο πλάι ξεχωρίζουν οι τονισμένοι θόλοι των τροχών, οι μεγάλες ζάντες αλουμινίου σε διάσταση από 18 έως 20 ίντσες για τις θερμικές εκδόσεις και από 19 έως 21 ίντσες για την i3, με τις χωνευτές χειρολαβές να συνεισφέρουν στην αεροδυναμική και στο καθαρό προφίλ.
Στο πίσω μέρος, τα οριζόντια LED φωτιστικά σώματα εκτείνονται σημαντικά προς το κέντρο και δίνουν μια σύγχρονη, οριζόντια εκδοχή της γνώριμης φωτεινής υπογραφής BMW σε σχήμα L. Η φωτεινή υπογραφή τραβάει το βλέμμα, ενώ οι καθαρές επιφάνειες και η λιτή διαμόρφωση ολοκληρώνουν ένα σύνολο που δείχνει σύγχρονο αποφεύγοντας τις υπερβολές.
Η νέα Σειρά 3 της BMW διατίθεται σε τρεις εκδόσεις κινητήρα βενζίνης, με την εισαγωγική να είναι η 318 των 156 ίππων και η ενδιάμεση η 320 των 211 ίππων. Τόσο η 318 όσο και η 320 εφοδιάζονται με 2λιτρο 4κύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα που σιγοντάρεται από ήπια υβριδικό σύστημα κίνησης 48V και συνεργάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο Steptronic 8 σχέσεων. Σύμφωνα με τη BMW, oι πισωκίνητες 318 και 320 επιταχύνουν από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 9,5 δλ. και 7,4 δλ. αντίστοιχα.
Στην κορυφή της γκάμας βρίσκουμε την τετρακίνητη έκδοση M350 xDrive, την οποία οδηγήσαμε στους δρόμους της Αιξ-αν-Προβάνς. Κάτω από το μακρύ καπό της βρίσκεται ένα εξακύλινδρο σε σειρά σύνολο βενζίνης 3,0 λίτρων, υποστηριζόμενο από ήπια υβριδικό σύστημα 48V με μίζα-γεννήτρια που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα και αποδίδει μέγιστη ισχύ 443 ίππων. Παράλληλα, μέσα στο 2027 αναμένεται και η plug-in hybrid έκδοση του μοντέλου.
Από την άλλη μεριά, η αμιγώς ηλεκτρική BMW i3 έκανε το ντεμπούτο της σε δύο εκδόσεις, τις 40 xDrive και 50 xDrive, όμως στο άμεσο μέλλον η γκάμα θα εμπλουτιστεί με μία ακόμα πιο ισχυρή έκδοση, την i3 M60 xDrive.
Στον τομέα των διαθέσιμων χώρων, η νέα Σειρά 3 τιμά τα 4,77 μέτρα του μήκους της (4,76 μ. η i3) προσφέροντας απλόχερα την άνεση και στις δύο σειρές καθισμάτων, την ίδια στιγμή που τα 450 λίτρα του διαμερίσματος των αποσκευών (420 λτ. η i3 + 31 λτ. κάτω από το καπό) δεν διεκδικούν δάφνες απεραντοσύνης.
Οδηγοκεντρικό και πλήρως επανασχεδιασμένο στην premium λογική που το χαρακτηρίζει διαχρονικά, το εσωτερικό προσφέρει την αίσθηση ενός σύγχρονου και προηγμένου τεχνολογικά πιλοτηρίου.
Το BMW Panoramic iDrive απλώνεται στη βάση του παρμπρίζ και επαναπροσδιορίζει τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες, ακολουθώντας πιστά τη λογική «χέρια στο τιμόνι, μάτια στον δρόμο». Οι βασικές ενδείξεις προβάλλονται σε μια πλατιά ψηφιακή λωρίδα που εκτείνεται κατά μήκος του ταμπλό, δημιουργώντας ένα τρισδιάστατο εφέ που είναι ευδιάκριτο χωρίς να κουράζει ή να αποσπά την προσοχή.
Οι πιο κρίσιμες πληροφορίες οδήγησης βρίσκονται ακριβώς πάνω από το τιμόνι, στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού, ενώ το περιεχόμενο στο κέντρο και δεξιά μπορεί να εξατομικευτεί μέσω του infotainment. Το σύστημα πλαισιώνεται από τη νέα κεντρική οθόνη 17,9 ιντσών, ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό, η οποία λειτουργεί ως κόμβος για πλοήγηση, ρυθμίσεις και πολυμέσα. Η λογική των μενού είναι απλή και άμεση, με λειτουργίες που ανοίγουν απευθείας χωρίς περιττές υποκατηγορίες, κάτι που στην πράξη κάνει τη χρήση πιο εύκολη.
Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται το BMW Operating System X, το οποίο δίνει έμφαση στην ταχύτητα, την εξατομίκευση και τη συνδεσιμότητα. Το νέο λογισμικό επιτρέπει στον οδηγό να διαμορφώνει την εμπειρία σύμφωνα με τις συνήθειές του, ενώ υποστηρίζει ασύρματες αναβαθμίσεις που κρατούν το αυτοκίνητο διαρκώς «επικαιροποιημένο» τεχνολογικά.
Το πολυλειτουργικό τιμόνι με την ιδιαίτερη σχεδίαση απαιτεί χρόνο εξοικείωσης ώσπου να χαρτογραφηθούν οι λειτουργίες του και η επικοινωνία του με το Panoramic iDrive, ενώ το ταμπλό είναι σχεδόν «ορφανό» από φυσικά κουμπιά. Τα υλικά είναι εμφανώς προσεγμένα, με μαλακές επιφάνειες στα σημεία που ακουμπάς συχνότερα και με ιδιαίτερη έμφαση στην ανακύκλωση, αφού για παράδειγμα τα υφάσματα των καθισμάτων Econeer στην i3 προέρχονται κατά 100% από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια.
Κάτω από τις λαμαρίνες της, η i3 50 xDrive που οδηγήσαμε στους δρόμους της νότιας Γαλλίας αξιοποιεί την έκτη γενιά της τεχνολογίας eDrive, δηλαδή την πιο εξελιγμένη έκδοση αρχιτεκτονικής για τα ηλεκτρικά της BMW. Η τετρακίνητη διάταξη αποτελείται από έναν ασύγχρονο κινητήρα στον εμπρός άξονα και έναν ισχυρότερο, ηλεκτρικά διεγερμένο σύγχρονο κινητήρα στον πίσω, δημιουργώντας ένα σύνολο 469 ίππων και 645 Nm ροπής.
Η κατανομή της δύναμης μεταξύ των δύο μοτέρ γίνεται συνεχώς και με ακρίβεια χιλιοστού από το κεντρικό σύστημα, κάτι που μεταφράζεται σε πιο φυσική αίσθηση και πιο ουδέτερη συμπεριφορά στις αλλαγές φορτίου. Η επιτάχυνση 0–100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 4,7 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 200 χλμ./ώρα, τιμές που δείχνουν ότι η γερμανική εταιρεία δεν ασχολείται μόνο με την αποδοτικότητα του ηλεκτρικού συστήματος αλλά και με τις επιδόσεις του ηλεκτρικού alter ego της θερμικής Σειράς 3.
Η μπαταρία ιόντων λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 108,7 kWh αποτελεί δομικό κομμάτι του αυτοκινήτου, αφού συναρμολογείται απευθείας στο κάτω μέρος του αμαξώματος και λειτουργεί ως τμήμα του δαπέδου. Οι νέες κυλινδρικές κυψέλες διαμέτρου 46 χλστ. και ύψους 95 χλστ. προσφέρουν αύξηση ενεργειακής πυκνότητας κατά 20% σε επίπεδο κυψέλης σε σχέση με την πέμπτη γενιά eDrive της BMW, ενώ η ταχύτητα φόρτισης είναι βελτιωμένη κατά 30%.
Παράλληλα, οι δυνατότητες φόρτισης είναι ένας από τους βασικούς πυλώνες του νέου συστήματος, το οποίο βασίζεται σε ηλεκτρικό κύκλωμα 800V. Η i3 50 xDrive μπορεί να φτάσει έως τα 400 kW σε DC ταχυφορτιστή, κάτι που μεταφράζεται σε εμβέλεια 423 χιλιομέτρων μέσα σε μόλις 10 λεπτά ή φόρτιση 10–80% σε 21 λεπτά. Για όσους φορτίζουν κυρίως στο σπίτι ή στη δουλειά, η BMW προσφέρει προαιρετικά φορτιστή AC 22 kW, με τον χρόνο πλήρους φόρτισης να περιορίζεται σε περίπου 5,5 ώρες, ενώ με τον στάνταρ φορτιστή των 11 kW, η φόρτιση σε wallbox αντίστοιχης ισχύος διαρκεί περίπου 11 ώρες.
Ωστόσο η i3 μπορεί να λειτουργήσει και ως πηγή ρεύματος. Μέσω της λειτουργίας Vehicle-to-Load, τροφοδοτεί ηλεκτρικές συσκευές ή εξοπλισμό. Επιπλέον, με το Vehicle-to-Home, το αυτοκίνητο μπορεί να αποθηκεύει ενέργεια και να τη διοχετεύει στο σπίτι.
Στον δρόμο, το σύστημα Heart of Joy, ένας από τους τέσσερις κεντρικούς «υπερεγκεφάλους» που αντικαθιστούν τις παραδοσιακές επιμέρους μονάδες ελέγχου, ελέγχει οτιδήποτε αφορά τη δυναμική του οχήματος, από τη διαχείριση της ροπής και την πέδηση μέσω ανάκτησης μέχρι τη φόρτιση και επιμέρους λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού.
Το Heart of Joy συνεργάζεται παράλληλα με το λογισμικό BMW Dynamic Performance Control, κάτι που έχει άμεσο αντίκτυπο στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στις στροφές και στη γενικότερη αίσθηση ελέγχου. Έτσι, η i3 «διαβάζει» τον δρόμο και τις κινήσεις του οδηγού ακαριαία, προσφέροντας στον τελευταίο μια διαρκή αίσθηση ελέγχου και ασφάλειας.
Η επιτάχυνση που προσφέρουν οι 469 ίπποι της i3 50 xDrive έρχεται ακαριαία αλλά πάντα ελεγχόμενα, χωρίς απότομα ξεσπάσματα, δίνοντας την αίσθηση ότι ανά πάσα στιγμή έχεις πλεονάζουσα δύναμη για προσπεράσεις και όχι μόνο.
Οι 469 ίπποι, ωστόσο, δεν είναι ο μοναδικός αριθμός που φέρνει τη νέα i3 στην πρώτη γραμμή της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Κι αυτό γιατί ανάμεσα στις προδιαγραφές του αυτοκινήτου φιγουράρουν τα 912 χιλιόμετρα της μέγιστης αυτονομίας, τα οποία την κατατάσσουν στην κορυφή της σχετικής λίστας των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων που διατίθενται στην ελληνική αγορά.
Κατά τη διάρκεια της οδήγησης η σχετική ένδειξη έδειξε κατανάλωση ενέργειας κοντά στις 15,5 kWh/100 χλμ., με το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής μας να περιλαμβάνει αυτοκινητόδρομο ή επαρχιακό οδικό δίκτυο, επιβεβαιώνοντας έτσι ότι οι εκρηκτικές επιδόσεις του μοντέλου συνδυάζονται αριστοτεχνικά με την αποδοτική και οικονομική λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος.
Τέλος, παρότι τα paddles για τη ρύθμιση της ανάκτησης ενέργειας απουσιάζουν, για την i3 οι μηχανικοί εξέλιξαν μια καινοτόμα λειτουργία που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να επιβραδύνει με ομαλό τρόπο αυτόματα μέσω της ανάκτησης ενέργειας, «διαβάζοντας» τον δρόμο μπροστά και τα προπορευόμενα οχήματα, χωρίς την ανάγκη χρήσης του συμβατικού συστήματος πέδησης. Άλλωστε στη θέση «B» του επιλογέα στην κεντρική κονσόλα το όχημα ακινητοποιείται προοδευτικά όποτε ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το δεξί πεντάλ.
Στη βάση της γκάμας της νέας i3 έχει τοποθετηθεί η έκδοση 40 xDrive, η οποία αποδίδει 374 ίππους (275 kW) και εφοδιάζεται με μπαταρία χωρητικότητας 82,8 kWh, προσφέροντας αυτονομία που σε μεικτές συνθήκες αγγίζει τα 710 χλμ. Μέσα στο 2027, η BMW i3 M60 xDrive M Performance θα εμπλουτίσει τη γκάμα του μοντέλου.
Όπως και οι προκάτοχοί της, έτσι και η όγδοη γενιά του μεσαίου σεντάν επιμένει στον συνδυασμό της premium αισθητικής, της άνεσης και φυσικά της οδηγικής απόλαυσης. Το τελευταίο συστατικό δεν θα μπορούσε να αναδεικνύεται καθαρότερα απ' ό,τι στην κορυφαία προς το παρόν βενζινοκίνητη έκδοση της Σειράς 3, την M350 xDrive.
Κατ’ αρχάς, σε σύγκριση με τον προκάτοχό της, η νέα BMW M350 xDrive παρουσιάζει αισθητά αυξημένη ισχύ, η οποία έχει ανέλθει από τους 374 ίππους (275 kW) στους 443 ίππους (326 kW), χάρη και στην προσθήκη νέων υπερσυμπιεστών, με το αυτόματο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων να αναλαμβάνει να μεταφέρει απρόσκοπτα αυτή τη δύναμη. Και το καταφέρνει άψογα από όλες τις απόψεις. Αυξημένη ισχύ αποδίδει και η BMW 320, κατά 27 ίππους (20 kW) σε σύγκριση με την απερχόμενη γενιά.
Η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση M, οι τροχοί ελαφρού κράματος των 20 ιντσών (ελαστικά με 35άρι προφίλ μπροστά και 30άρι πίσω), οι αεριζόμενοι δίσκοι του συστήματος πέδησης με τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός (μονοπίστονες πίσω) και οι τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης είναι μόνο μερικά από τα στοιχεία που θεμελιώνουν το σπορ υπόβαθρο της κορυφαίας έκδοσης του μεσαίου sedan.
Πίσω από την παραδοσιακά απροβλημάτιστη θέση οδήγησης, η αίσθηση που λαμβάνει κανείς είναι η γνωστή που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα του κατασκευαστή με έδρα τη Βαυαρία. Στον δρόμο, αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα χιλιόμετρα τη στιβαρή αίσθηση και την ακρίβεια από το μπροστινό σύστημα, με το τιμόνι να έχει το απαραίτητο βάρος και να προσφέρει σεμιναριακή πληροφόρηση.
Αν ο οδηγός υποκύψει στη μεθυστική μελωδία του εξακύλινδρου, τρίλιτρου κινητήρα και στην έκρηξη αδρεναλίνης που προκαλεί ακόμα και το στιγμιαίο βύθισμα του δεξιού πεντάλ, θα χρειαστεί να προσπαθήσει πολύ ώστε να φέρει το βαυαρικό σεντάν σε δύσκολη θέση και να μπει στη διαδικασία να αναθεωρήσει είτε τραβώντας το πόδι του από το γκάζι είτε προσαρμόζοντας κατάλληλα την τροχιά του.
Η διάταξη με γόνατα McPherson διπλών συνδέσμων εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω (πέντε) προσφέρει στον οδηγό την απαραίτητη αυτοπεποίθηση ώστε να μην περιορίζει τη φόρα που αποκτά στην ευθεία πριν τις στροφές, ισορροπώντας ανάμεσα στην ποιοτική κύλιση και τη σφιχτή αίσθηση, ανάλογα με την επιλογή του προγράμματος οδήγησης.
Παράλληλα, η λειτουργία Drift Moment, η οποία θα γίνει διαθέσιμη μέσα στο 2027, θα επιτρέπει στον οδηγό να μεταφέρει την ισχύ του κινητήρα αποκλειστικά στους πίσω τροχούς, τιμώντας την πισωκίνητη παράδοση και τα γονίδια μιας καλοστημένης BMW που απλώνει το πίσω μέρος της στην έξοδο της στροφής και χαρίζει χαμόγελα στον οδηγό της.
Οι δυναμικές της επιδόσεις υπογραμμίζουν με τον πλέον εμφατικό τρόπο ότι η νέα BMW M350 xDrive αποτελεί -όπως αναφέρει η βαυαρική φίρμα- την πύλη εισόδου στον κόσμο της BMW M. Επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική της ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ./ώρα.
Στις κλασικές αξίες της Σειράς 3 φυσικά εκτός από τη σπορ ταμπέλα βρίσκεται και ο ταξιδιωτικός χαρακτήρας, ο οποίος είναι και εδώ παρών χάρη στην ποιοτική κύλιση και την ήσυχη καμπίνα επιβατών.
Συμπέρασμα
Η BMW Σειρά 3 αποτελεί την καρδιά της μάρκας εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια. Από την έναρξη της παραγωγής της το 1975 έχουν κατασκευαστεί περίπου 18 εκατομμύρια οχήματα, εκ των οποίων τα 15 στη Γερμανία, ενώ από το ντεμπούτο της, η Σειρά 3 παράγεται στο εργοστάσιο του Μονάχου, όπου πλέον κατασκευάζεται και η ηλεκτρική i3.
Το μπόλιασμα της 3άρας με τις τεχνολογίες της Neue Klasse παράγει ένα μοντέλο που ισορροπεί ανάμεσα στις αξίες που οφείλει να πρεσβεύει ένα αρχετυπικό σεντάν με το έμβλημα της BMW στο ρύγχος του και στη γλυκόπικρη αναγκαιότητα της σύγχρονης ψηφιακής και ηλεκτρονικής κυριαρχίας.
Ωστόσο στην περίπτωση της νέας Σειράς 3, και ανεξαρτήτως της έκδοσης συστήματος κίνησης που θα επιλέξει ο ενδιαφερόμενος, η κυριαρχία των ηλεκτρονικών συστημάτων που φέρνει η φιλοσοφία της Neue Klasse λειτουργεί προς όφελος της καθημερινής συμβίωσης οδηγού-αυτοκινήτου.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΒΜW i3 50 xDrive
- Κινητήρας: δύο ηλεκτρομοτέρ, 469 PS / 645 Nm
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 1 σχέσης, στους τέσσερις τροχούς
- Επιδόσεις: 4,7 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 200 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 13,4 – 18,0 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
- Αυτονομία (WLTP): 912 χλμ. σε μεικτό κύκλο
- Χωρητικότητα μπαταρίας: 108,7 kWh
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.760/1.865/1.480 χλστ., 2.897 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 2.280 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 420 λτ. / 31 λτ. frunk
- Τιμή: 65.500 ευρώ (62.500 ευρώ με την επιδότηση «Κινούμαι Ηλεκτρικά»)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΒΜW Σειρά 3 M350 xDrive
- Κινητήρας: εξακύλινδρος σε σειρά TwinTurbo 3,0 λίτρων, 443 PS / 580 Nm
- Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, στους τέσσερις τροχούς
- Επιδόσεις: 4,1 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 250 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
- Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 7,5-8,2 λτ./100 χλμ., 171-187 γρ./χλμ.
- Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.765/1.850/1.455 χλστ., 2.860 χλστ. μεταξόνιο
- Βάρος: 1.935 κιλά
- Χώρος αποσκευών: 450 λτ.
- Τιμή: 88.470 ευρώ
