H plug-in υβριδική τεχνολογία μόλις απέκτησε τον πρώτο και μοναδικό, για την ώρα, εκπρόσωπο στην κατηγορία των μικρών SUVs, εξασφαλίζοντας στην BYD ένα ουσιαστικό και άμεσα εξαργυρώσιμο πλεονέκτημα απέναντι στον ανταγωνισμό.

Αν μέχρι σήμερα μπορούσαμε να διατυπώσουμε ευθαρσώς την άποψη ότι η plug-in υβριδική τεχνολογία απευθύνεται σε λίγους και… εκλεκτούς, αποτελώντας επί της ουσίας αποκλειστικό προνόμιο των εταιρικών χρηστών, τότε η στιγμή που θα χρειαστεί να αναθεωρήσουμε δεν βρίσκεται πολύ μακριά.

Και αυτό γιατί στη μακρά λίστα των plug-in υβριδικών προτάσεων της ελληνικής αγοράς έρχεται να προστεθεί το πρώτο συμπαγών διαστάσεων SUV, το οποίο φέρει το έμβλημα της BYD και όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που περιμένεις να συναντήσεις σε ένα σύγχρονο και ανταγωνιστικό επαναφορτιζόμενο όχημα ελευθέρου χρόνου.

Ο λόγος για το Atto 2 DM-i, που μολονότι ακολουθεί κατά γράμμα το σχεδιαστικό παράδειγμα της γνώριμης στους περισσότερους ηλεκτροκίνητης εκδοχής του, έχει τον τρόπο να ξεχωρίζει ανάμεσα στο πλήθος των SUV.

Με το σωστό μέγεθος και ένα εύπεπτο, κατά γενική ομολογία, παρουσιαστικό, το Atto 2 DM-i δεν περνά απαρατήρητο. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τα σκουρόχρωμα προστατευτικά στους θόλους των τροχών και ο boxy σχεδιασμός των επιφανειών του αμαξώματος συντηρούν το περιπετειώδες προφίλ ενός B-SUV που αν μη τι άλλο δείχνει ότι μπορεί να επιβιώσει μακριά από την άσφαλτο.

Την ίδια στιγμή το μήκος των 4,33 μέτρων φαντάζει ικανό να υπηρετήσει με συνέπεια τον ρόλο του «βασικού», οικογενειακού αυτοκινήτου, χωρίς μάλιστα να στερεί την πολύτιμη στις ημέρες ευελιξία. Με λίγα λόγια, το Atto 2 DM-i φαντάζει ως το ιδανικό… All In One τετράτροχο, προτού καλά-καλά βρεθείς πίσω από το τιμόνι του.

H προσοχή στη λεπτομέρεια

Στην πλουσιότερη εκ των δύο εκδόσεων που απαρτίζουν τη νεοσύστατη γκάμα του, το BYD Atto 2 εκπληρώνει και με το παραπάνω τις υψηλές προσδοκίες που δημιουργεί η πρώτη επαφή με τις αν μη τι άλλο πληθωρικές προδιαγραφές του.

Δεν είναι μόνον ο κατάλογος του εξοπλισμού ο οποίος υπερκαλύπτει τα στάνταρ της κατηγορίας, παραπέμποντας σε ένα καλοβαλμένο μικρομεσαίο SUV αλλά και η φροντίδα που έχει δεχθεί ο θάλαμος επιβατών σε κάθε του λεπτομέρεια.

Με υλικά που προέρχονται από το πάνω ράφι, φινίρισμα και συναρμογή που δεν αφήνουν το περιθώριο της κριτικής και εξοπλισμό που απαντά στις σύγχρονες ανάγκες κάθε αγοραστή, το BYD Atto 2 DM-i δείχνει να δοκιμάζει τα όρια της κατηγορίας του, έχοντας ως αφετηρία ένα ούτως ή άλλο βαρύ βιογραφικό.

Οι δύο ψηφιακές οθόνες -η μία στον ρόλο του πίνακα οργάνων και η δεύτερη στην υποστήριξη του infotainment αλλά και των συστημάτων άνεσης και ασφάλειας- ξεχωρίζουν στο πιλοτήριο του αυτοκινήτου, από το οποίο λείπουν οι σχεδιαστικοί ή μη πειραματισμοί.

Αυτομάτως, λοιπόν, το ενδιαφέρον στρέφεται στις υπόλευκες επενδύσεις καθισμάτων από οικολογικό υποκατάστατο δέρματος και τη γυάλινη πανοραμική οροφή, στοιχεία που αναπόφευκτα μαρτυρούν τον εξοπλιστικό παροξυσμό ενός mainstream κατά τα λοιπά Β-SUV.

Μικρού στο… μάτι, μιας και οι χώροι για επιβάτες και αποσκευές εξαργυρώνουν το γεγονός ότι το Atto 2 κινείται στα ανώτερα στρώματα της κατηγορίας, κάνοντας πιο εύκολη και πιο ευχάριστη την καθημερινότητά μαζί του.

Μπορεί η πίσω σειρά καθισμάτων να μην διαθέτει το απαραίτητο πλάτος ώστε να φιλοξενηθούν εκεί με περίσσια άνεση τρεις ενήλικες, ωστόσο, ο χώρος για τα κάτω άκρα είναι απολύτως ικανοποιητικός και αισθητά μεγαλύτερος από τις περισσότερες προτάσεις του συγκεκριμένου segment.

Πάνω από τον μέσο όρο κινείται και ο χώρος των αποσκευών, έχοντας αφετηρία -παρά το σχετικά ψηλό δάπεδο εξαιτίας της παρουσίας των συσσωρευτών χαμηλότερα- τα 425 πλήρως αξιοποιήσιμα λίτρα.

Στο κυρίως -τεχνολογικό- μενού

Design, απτή κατασκευαστική ποιότητα, εξοπλισμός, χωροταξία. Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να κοιτάξεις προς τη μεριά του BYD Atto 2 DM-i, ο σημαντικότερος ωστόσο βρίσκεται καλά κρυμμένος κάτω από τις μεταλλικές επιφάνειες του αμαξώματός του και δεν είναι άλλος από το plug-in υβριδικό σύνολο συνδυαστικής απόδοσης 212 ίππων.

Μην σταθείτε στην ονομαστική ισχύ αλλά στο γεγονός ότι με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ και τις 18 kWh των LFP μπαταριών μπορείς να καλύψεις non-stop μια απόσταση που αγγίζει -αν δεν ξεπερνά- τα 1.000 χιλιόμετρα.

Για να συμβεί αυτό η BYD έχει εκτελέσει αριστοτεχνικά μια δοκιμασμένη κατά τα λοιπά συνταγή χαρίζοντας τον ρόλο της «γεννήτριας» σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1,5 λίτρου και αφήνοντας τον τοποθετημένο στον μπροστινό άξονα ηλεκτροκινητήρα να κάνει όλη τη «βρώμικη» δουλειά, αναλαμβάνοντας την κίνηση των περίπου 1.600 κιλών του Atto 2.

Σε εξαιρετικά σπάνιες περιπτώσεις τα δύο κινητήρια σύνολα θα συνεργαστούν ώστε ο οδηγός να πάρει το μέγιστο της ισχύος, η συνθήκη αυτή ωστόσο είναι η εξαίρεση του κανόνα που θέλει τον Atto 2 να κινείται «ηλεκτρικά» ανεξαρτήτως της κατάστασης φόρτισης των μπαταριών.

Οι επιλογές που έχεις στης διάθεσή σου είναι πολλές, ξεκινώντας από τα προγράμματα οδήγησης -τέσσερα στον αριθμό- και φτάνοντας στην «ηλεκτρική» ή «υβριδική» λειτουργία του συνόλου. Στην πρώτη το plug-in υβριδικό σύστημα θα εξαντλήσει τα αποθέματα της ηλεκτρικής ενέργειας πριν καταφύγει στον θερμικό κινητήρα ώστε να ανακτήσει ένα μέρος αυτής, ενώ στη δεύτερη περίπτωση ο ρόλος του βενζινοκινητήρα είναι σαφώς πιο ενεργός με σκοπό να επιτευχθεί, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης, η μέγιστη δυνατή αποδοτικότητα.

Τέλος το σύστημα διαχείρισης ενέργειας προσφέρει τη δυνατότητα να ορίσεις το ελάχιστο επίπεδο φόρτισης των μπαταριών, αναγκάζοντας επί της ουσίας τον βενζινοκινητήρα να εργαστεί σκληρά ώστε να το διατηρήσει.

Από τη θεωρία στην υβριδική πράξη

Ακούγεται σύνθετο, στην πράξη ωστόσο δεν είναι. Σε αστικές και περιαστικές διαδρομές το EV Mode του plug-in υβριδικού BYD Atto 2 αποτελεί μονόδρομο, συμπιέζοντας το κόστος κίνησης και εξασφαλίζοντας την άνεση που μόνο ένα ηλεκτροκίνητο όχημα μπορεί να προσφέρει.

Με δεδομένο ότι σε αυτές τις συνθήκες το Atto 2 DM-i δεν απαιτεί περισσότερες από 11 kWh ανά 100 χιλιόμετρα, η πραγματική ηλεκτρική αυτονομία προσεγγίζει τα 150 χιλιόμετρα, επίδοση άκρως εντυπωσιακή για τα μέτρα και τα σταθμά ενός plug-in.

Το ενεργειακό «status» του υβριδικού Atto 2 αλλάζει από τη στιγμή που η κατάσταση φόρτισης των μπαταριών πέσει στο 25%, καθώς αυτομάτως αναλαμβάνει δράση ο ατμοσφαιρικός κινητήρας του 1,5 λίτρου, υπηρετώντας τον ταπεινό μεν, κρίσιμο δε ρόλο της γεννήτριας.

Ο θόρυβος από τη λειτουργία του γίνεται από την πρώτη στιγμή αντιληπτός, χωρίς μάλιστα να είναι απόλυτα συμβατός με την πίεση που ασκείς στο γκάζι, φαινόμενο που ενδέχεται να ξενίσει τους μη μυημένους στις βασικές αρχές λειτουργίας ενός τυπικού υβριδικού συνόλου.

Ακόμα και έτσι, πάντως, τα ενεργειακά οφέλη είναι προφανή, με τη μέση τιμή της κατανάλωσης καυσίμου να κινείται πέριξ των 4,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα και το Atto DM-i να επιτυγχάνει στην πράξη τη μέγιστη αυτονομία των 1.000 plus χιλιομέτρων.

Κρατήστε ότι οι 212 ίπποι και τα 300 Nm ροπής είναι πάντα εκεί ώστε να σε βγάλουν από τη δύσκολη θέση, τικάροντας το κουτάκι των επιδόσεων. Με τη σειρά του, το μεστό σύστημα διεύθυνσης δεν αργεί να κερδίσει την εμπιστοσύνη σου και από τη στιγμή που θα κατακτήσεις την ισορροπία στο γκάζι μπορείς να διεκδικήσεις το κάτι παραπάνω στην άσφαλτο χωρίς να ρισκάρεις.

Θα θέλαμε η ανάκτηση ενέργειας να διαθέτει την απαραίτητη ένταση ώστε η χρήση του μεσαίου πεντάλ να καθίσταται περιττή και την ανάρτηση να ανταποκρίνεται αποτελεσματικότερα στο δύσκολο, ομολογουμένως, έργο της απόσβεσης των κακοτεχνιών της ελληνικής ασφάλτου.

Βλέπετε η BYD επέλεξε τη λύση του ημιάκαμπτου άξονα αντί αυτής των πολλαπλών συνδέσμων για την ανάρτηση των πίσω τροχών, γεγονός που δικαιολογεί τις μάλλον νευρικές τις αντιδράσεις του πλαισίου στις εγκάρσιες ανωμαλίες του οδοστρώματος.

Η αξία του μοναδικού

Μολονότι η τιμή των 30.000 ευρώ στερεί από το BYD Atto 2 τον τίτλο του προσιτού, οι αρετές που συγκεντρώνει στην plug-in υβριδική έκδοση των 212 ίππων δικαιολογούν και με το παραπάνω το ταμπελάκι της τιμής.

Η αλήθεια είναι ότι πολύ δύσκολα θα καταφέρεις να συναντήσεις μια τόσο συγκροτημένη πρόταση στην ευρύτερη κατηγορία των B-SUVs, η οποία μάλιστα να συγκεντρώνει χαρακτηριστικά που την καθιστούν ούτως ή άλλως μοναδική στο είδος της.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

• Κινητήρας βενζίνης: 1.498 κ.εκ. 98 ίπποι/6.000 σ.α.λ., 122 Nm/4.000-4.500 σ.α.λ.
• Ηλεκτροκινητήρας: 198 ίπποι (145 kW)/300 Nm
• Συνδυαστική απόδοση: 212 ίπποι, 300 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο E-CVT, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 7,5 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 5,1 λτ./100 χλμ., 45 γρ./χλμ.
• Ηλεκτρική αυτονομία: 90 χιλιόμετρα
• Χωρητικότητα μπαταρίας: 18,4 kWh
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.330/1.830/1.675 χλστ., 2.620 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.620 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 425 λτ.
• Τιμή: 29.990 ευρώ (έκδοση Boost)