Η ανανεωμένη τρίτη γενιά του Dacia Sandero Stepway αποτελεί τον ορισμό του Value For Money, συνδυάζοντας για πρώτη φορά την οικονομία του κινητήρα διπλού καυσίμου, με την άνεση του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη.

Το 2008 η Dacia παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ένα μικρό αυτοκίνητο της κατηγορίας Β που έμελε να σημαδέψει οριστικά τη πορεία της μάρκας στο αυτοκινητικό γίγνεσθαι. Το Sandero των 4,02 μέτρων, με τη χαρακτηριστική του σχεδίαση, τον σπαρτιακό εξοπλισμό του και κυρίως την πολύ προσιτή τιμή του, αποτέλεσε σημείο καμπής για τη ρουμανική αυτοκινητοβιομηχανία, επιτρέποντας της να αυξήσει τις πωλήσεις της στην Ευρώπη κατά 91% μόλις σε ένα χρόνο.

Αφουγκραζόμενη τις ανάγκες του καταναλωτικού κοινού και προβαίνοντας σε στοχευμένες παρεμβάσεις -όπως ακριβώς ήταν και η προσθήκη της έκδοσης Stepway το 2009, η Dacia κατάφερε σε βάθος χρόνου να εδραιώσει το Sandero ανάμεσα στα δημοφιλέστερα (από πλευράς πωλήσεων) μοντέλα της αγοράς, διευρύνοντας ολοένα και περισσότερο τις ικανότητες του.

Ερχόμενοι στο σήμερα, και με το αυτοκίνητο να έχει μπει στην 3η του γενιά, το Sandero και το Sandero Stepway ανανεώθηκε στα σημεία, ξεκινώντας αρχικά με την εμφάνισή του εκεί όπου το μοντέλο αρχικά διατηρεί τις χαρακτηριστικές γραμμές της σιλουέτας του. Στο εμπρός μέρος εκτός από τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες διακρίνουμε τη νέα φωτεινή υπογραφή με το ανάποδο «T» πάνω από τους προβολείς LED που ενώνεται διακριτικά με τη μάσκα μέσω μίας λεπτής γραμμής με λευκά τετράγωνα στίγματα.

Στη πλαϊνή όψη ξεχωρίζουν οι νέες μαύρες 16άρες ζάντες αλουμινίου, τα αυτοκόλλητα στις πόρτες και το προστατευτικό στα «φρύδια» των φτερών, στα χαμηλά μέρη του αμαξώματος, και στα πλαίσια των προβολέων ομίχλης που τονίζουν τον περιπετειώδη χαρακτήρα του αυτοκινήτου και προσφέρει προστασία από τις γρατζουνιές.

Εδώ αξίζει να αναφέρουμε πως το Starkle όπως ονομάζεται το εν λόγω προστατευτικό, ανακαλύφθηκε από τους μηχανικούς της Dacia και παράγεται από 20% ανακυκλωμένο πλαστικό, ενώ ταυτόχρονα έχει μικρότερο αποτύπωμα άνθρακα στην παραγωγή του. Χρησιμοποιείται ακατέργαστο και άβαφο, και χάρη σε αυτή τη σύνθεση έχει μία σαγρέ εμφάνιση, με λευκά στίγματα.

Το πίσω τμήμα ακολουθεί την ίδια πεπατημένη με το εμπρός μέρος, παρατηρώντας έναν νέο προφυλακτήρα και κυρίως τα καινούργια φωτιστικά σώματα με το ημιδιάφανο κρύσταλλο που αναδεικνύουν ακόμα εντονότερα τη σχεδίαση των LED φώτων με το μοτίβο (Τ). Οι αλλαγές ωστόσο δεν περιορίζονται εδώ καθώς κατά μήκος της πίσω πόρτας ένα νέο γκρι αυτοκόλλητο με την επιγραφή της μάρκας έχει αντικαταστήσει τη παλιά ανάγλυφη επιγραφή της Dacia.

Περνώντας στο εσωτερικό το πρώτο πράγμα που ξεχωρίζει είναι το νέο τριάκτινο τιμόνι που τονίζει τον δυναμικό χαρακτήρα του μοντέλου, τους καινούργιους αεραγωγούς που ακολουθούν το μοτίβο του ανεστραμμένου «Τ», ενώ η επανασχεδιασμένη οθόνη του συστήματος infotainment των 10 ιντσών (συμπεριλαμβάνει ασύρματο Android Auto και Apple CarPlay) με το νέο σύστημα πολυμέσων και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών με νέας σχεδίασης γραφικά παρέχουν όλες τις απαιτούμενες πληροφορίες στον οδηγό.

Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί αν και ομολογουμένως σκληρά έχουν πολύ καλή συναρμογή και ιδιαίτερα ευχάριστες στην αφή είναι οι και λεπτομέρειες σε πράσινο χρώμα στο κεντρικό φιλέτο του ταμπλό και στις πόρτες που ταιριάζουν απόλυτα με τις ομοίου χρώματος επενδύσεις των καθισμάτων, οι οποίες είναι και πλενόμενες.

Παρά τις κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις η καμπίνα του Sandero Stepway μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις ενήλικες επιβάτες με ύψος ακόμα και άνω του 1,80 μ., χωρίς να σφετερίζεται ο χώρος τον αποσκευών που μετρά 410 λίτρα σε κανονική διαμόρφωση, ενώ με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα η χωρητικότητα αυξάνεται στα 1.455 λίτρα. Εξαιτίας μάλιστα του αρθρωτού μηχανισμού για τις μπάρες οροφής είναι εφικτό να μετατρέψετε τη διάταξη από κάθετη σε οριζόντια, επιτρέποντας την εύκολη τοποθέτηση μπαγκαζιέρας.

Στη κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας ο πληρέστατος εξοπλισμός περιλαμβάνει μια προηγμένη σουίτα συστημάτων ασφάλειας και υποβοήθησης, συμπεριλαμβανομένου ακόμα και σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου με ενεργή υποβοήθηση κατά την προσπέραση, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός και πίσω με κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πρόσβασης και εκκίνησης χωρίς κλειδί αυτόματος κλιματισμός, αισθητήρα φώτων και βροχής, 4 θύρες USB-C, κ.α.

Οι ανανεώσεις ωστόσο δεν περιορίζονται μόνο σε σχεδιαστικά θέματα, καθώς αναβαθμισεις ουσίας έχουν συντελεστεί και στα μηχανολογικά μέρη. Πλέον κάτω από το καπό του μοντέλου βρίσκεται ένας καινούργιος, ισχυρότερος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης - υγραερίου 1,2 λίτρων που για πρώτη φορά συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη E-Shifter 6 σχέσεων, με χειριστήρια αλλαγής στο τιμόνι.

Ο κινητήρας αποδίδει 120 ίππους στις 4.500-5.000 σ.α.λ. και 197 Nm ροπής μεταξύ 1.750-3.750 σ.α.λ. σε καύση υγραερίου, ενώ σε λειτουργία βενζίνης οι τιμές αυτές και εκείνες των επιδόσεων είναι ελαφρώς μειωμένες. Η επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα απαιτεί 10,0 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 180 χλμ./ώρα.

Ο κινητήρας συμπεριφέρεται πολιτισμένα και η συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ καλή, αν και οι αλλαγές του τελευταίου δεν χαρακτηρίζονται ακαριαίες. Η εκκίνηση του κινητήρα γίνεται πάντα με βενζίνη και μετά από λίγα δευτερόλεπτα η ανεπαίσθητη εναλλαγή σε LPG γίνεται αυτόματα μόλις το σύστημα φτάσει στην ιδανική θερμοκρασία και ανάλογα με τη στάθμη κάθε ρεζερβουάρ (50 λίτρα έκαστο), ενώ μόλις αδειάσει το ρεζερβουάρ LPG η εναλλαγή σε βενζίνη γίνεται αυτόματα. Η συνολική αυτονομία ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης δύναται να υπερβεί ακόμα και τα 1.500 χιλιόμετρα.

Σε αμιγώς αστικό περιβάλλον και με τη χαρτογράφιση Eco ενεργοποιημένη, η κατανάλωση της δοκιμής μας (σε LPG) περιορίστηκε στα 8,9 λίτρα/100 χλμ. ενώ σε μικτό κύκλο ο υπολογιστής έγραψε ένα λίτρο λιγότερο. Τα νούμερα της κατανάλωσης σε βενζίνη είναι σαφώς μειωμένα, όμως καθώς η τιμή του υγραερίου είναι αισθητά χαμηλότερη τα πλεονεκτήματα σε λειτουργία LPG είναι φανερά.

Αξίζει μάλιστα να τονίσουμε πως η συχνή χρήση LPG εξασφαλίζει «καθαρότερη» καύση και μειώνει τις φθορές στο εσωτερικό του κινητήρα καθώς παράγει λιγότερα κατάλοιπα από τη βενζίνη.

Κατά την οδήγηση η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η ρύθμιση της ανάρτησης με ψευδό-McPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω φιλτράρει ικανοποιητικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Η ουσιαστική διαφορά σε σχέση με ένα συμβατικό γόνατο McPherson εντοπίζεται στα ψαλίδια που είναι ενισχυμένα (παρέχοντας βελτιωμένη ακαμψία και καλύτερο έλεγχο), επιτρέποντας στην εταιρεία να αφαιρέσει την αντιστρεπτική ράβδο για να μειώσει το βάρος και το κόστος.

Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος στα 20 εκατοστά επιτρέπει την κίνηση σε χωμάτινες διαδρομές, όμως πρέπει να θυμόμαστε πως η απουσία τετρακίνησης σύντομα θα περιορίσει το «σαφάρι» σας, παρά την ύπαρξη του ειδικού προγράμματος extended grip που παραμετροποιεί την παρέμβαση του ESP.

Το ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι των 3,3 στροφών από τέρμα σε τέρμα έχει ελαφριά αίσθηση που εξυπηρετεί τα μέγιστα στους ελιγμούς στα στενά των πόλεων (κύκλος στροφής 10,6 μέτρα), αλλά δεν είναι το ακριβέστερο σε συνθήκες στροφοδιαδρομής.

Τέλος για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, τον πίσω άξονα κοσμούν δισκόφρενα ίδιας διάστασης με τα εμπρός (280 χλστ.), προσφέροντας πολύ καλή δύναμη πέδησης. Αυτό συμβαίνει διότι οι δίσκοι είναι προαπαιτούμενοι για τη λειτουργία του ηλεκτρικού χειροφρένου, με το οποίο εφοδιάζονται πλέον οι εκδόσεις expression (μόνο σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο) και extreme.

Συμπέρασμα

Διατηρώντας την ηγετική του θέση στο σύνολο των Ευρωπαϊκών ταξινομήσεων από το 2017, η ανανεωμένη γενιά του δημοφιλούς Dacia Sandero, στην έκδοση Stepway, συνιστά μια από τις οικονομικότερες και συνάμα πιο αξιόλογες προτάσεις στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Το εμφανισιακό ρετουσάρισμα συμπληρώθηκε ιδανικά από την προσθήκη του αυτόματου κιβωτίου -διπλού συμπλέκτη- στον κινητήρα διπλού καυσίμου προσφέροντας στις 22.100 ευρώ που κόστιζε η κορυφαία έκδοση της δοκιμής μας, ένα αυτοκίνητο που πραγματικά δε του λείπει τίποτα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ: Dacia Sandero Stepway Eco-G 120 EDC

• Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. βενζίνη, 120 PS/4.500-5.000 σ.α.λ., 197 Nm/1.750-3.750 σ.α.λ.
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, στους εμπρός τροχούς
• Επιδόσεις: 10 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 180 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση - Εκπομπές CO2: 7,0 λτ./100 χλμ. (LPG) / 5,6 λτ./100 χλμ. (βενζίνη) - 114 γρ./χλμ. (LPG) / 127 γρ./χλμ. (βενζίνη)
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.102/1.853/1.586 χλστ., 2.604 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.222 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 410 λίτρα
• Τιμή - Τέλη κυκλοφορίας: Από 20.600 ευρώ / 0 ευρώ