Το ιστορικό γαλλικό μοντέλο επιστρέφει ως αμιγώς ηλεκτρικό, συνδυάζοντας ρετρό αναφορές, οικογενειακό χαρακτήρα και αυτονομία που καλύπτει άνετα τις απαιτήσεις της καθημερινότητας.

Το Renault 4 μπορεί να μην κουβαλά την ίδια pop κουλτούρα με το R5, όμως έχει πίσω του μια ιστορία που δύσκολα αγνοείς. Δεν είναι τυχαίο ότι παρέμεινε στην παραγωγή για 31 ολόκληρα χρόνια, από το 1961 έως το 1992, αποτελώντας ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα στην ιστορία της γαλλικής εταιρείας.

Το Quatrelle, όπως το αποκαλούσαν οι Γάλλοι, δημιουργήθηκε ως το αντίπαλο δέος του Citroen 2CV και ξεχώρισε χάρη στην προσιτή τιμή του, την απλή και ανθεκτική κατασκευή του, τη χαμηλή ανάγκη συντήρησης και το εξαιρετικά πρακτικό εσωτερικό του. Ήταν μάλιστα το πρώτο μη επαγγελματικό προσθιοκίνητο μοντέλο της Renault, ενώ θεωρείται και ένα από τα πρώτα οικογενειακά hatchback με μονοκόμματη πίσω πόρτα για εύκολη φόρτωση αποσκευών.

Η φιλοσοφία του είχε αποτυπωθεί ιδανικά από τον τότε πρόεδρο της Renault, Pierre Dreyfus, ο οποίος είχε ζητήσει από τους μηχανικούς του να δημιουργήσουν ένα «αυτοκίνητο τζιν». Όπως ακριβώς ένα τζιν παντελόνι μπορούσε να φορεθεί παντού και από όλους, έτσι και το Renault 4 έπρεπε να είναι χρήσιμο τόσο στη δουλειά όσο και στην αναψυχή, προσιτό και ελκυστικό για κάθε κοινωνική ομάδα.

Αυτή η συνταγή αποδείχθηκε χρυσή, αφού το Renault 4 πούλησε περισσότερες από 8 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως, χρησιμοποιήθηκε από τη γαλλική αστυνομία, από αγρότες, επαγγελματίες και οικογένειες, ενώ απέδειξε τις δυνατότητές του ακόμη και στους αγώνες. Η τετρακίνητη έκδοση Renault 4 Sinpar συμμετείχε στο Ράλι Ντακάρ, κατακτώντας την πέμπτη θέση το 1979 και την τρίτη το 1980, ενώ συνέχισε να εμφανίζεται σε αγώνες αντοχής ακόμη και αρκετά χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής του.

Σήμερα, στο πλαίσιο της στρατηγικής της Renault να επαναφέρει ιστορικά ονόματα στη νέα εποχή της ηλεκτροκίνησης, το Renault 4 επιστρέφει ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλo, βασισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το Renault 5 E-Tech, αλλά ακολουθώντας μια διαφορετική φιλοσοφία, όντας μεγαλύτερος, πιο πρακτικό και σαφώς πιο φιλικό προς την οικογένεια.

Αναφορές στο χθες

Με μήκος 4,14 μέτρα, το Renault 4 είναι κατά 22,2 εκατοστά μεγαλύτερο από το Renault 5, χωρίς να αυξάνεται σημαντικά το πλάτος του. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο και οι διαφορετικές αναλογίες του αμαξώματος δίνουν αμέσως την αίσθηση ενός πιο πρακτικού μοντέλου, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος του χαρίζει έναν διακριτικό SUV χαρακτήρα.

Παρότι πρόκειται για ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο, οι αναφορές στο αυθεντικό Renault 4 είναι παντού. Τα στρογγυλά εμπρός φωτιστικά σώματα παραπέμπουν άμεσα στο ιστορικό μοντέλο, ενώ οι χαρακτηριστικές νευρώσεις στα πλαϊνά και το μικρό τριγωνικό παράθυρο πίσω από τις πίσω πόρτες αποτελούν σαφείς σχεδιαστικές αναφορές στο παρελθόν.

Βέβαια, υπάρχουν και σύγχρονα στοιχεία, όπως η φωτιζόμενη κλειστή μάσκα, που δημιουργεί μια ιδιαίτερη υπογραφή το βράδυ και αναδεικνύει τη φρέσκια οπτική του μοντέλου, ενώ οι στάνταρ ζάντες 18 ιντσών του προσθέτουν μια δυναμική πινελιά.

Στο πίσω μέρος συναντάμε τα κάθετα φωτιστικά σώματα με το χαρακτηριστικό σχήμα «κάψουλας», μια από τις πιο αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες του αυθεντικού Renault 4. Παράλληλα, τόσο ο εμπρός όσο και ο πίσω προφυλακτήρας διαθέτουν ειδικά σχεδιασμένα τελειώματα στις άκρες τους, θυμίζοντας τα σημεία στερέωσης των προφυλακτήρων του ιστορικού μοντέλου.

Το ενδιαφέρον είναι ότι, όπως συνέβη και με το Renault 5 αλλά και με το νέο Twingo, οι σχεδιαστές της Renault δεν έπεσαν στην παγίδα μιας απλής ρετρό αναπαραγωγής. Αντίθετα, χρησιμοποίησαν τα χαρακτηριστικά στοιχεία του παρελθόντος και τα μετέφεραν με σύγχρονο τρόπο στο σήμερα, με το αποτέλεσμα να είναι θελκτικό στο μάτι και να τραβά τα βλέμματα σε κάθε διαδρομή.

Οικογενειακή προσέγγιση

Ανοίγοντας την πόρτα, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το Renault 4 ακολουθεί την επιτυχημένη συνταγή του Renault 5, με τα δύο μοντέλα να μοιράζονται αρκετά κοινά σχεδιαστικά και τεχνολογικά στοιχεία. Η συνολική εικόνα είναι ιδιαίτερα ευχάριστη, με ποιοτική προσέγγιση στα υλικά, έστω κι αν τα περισσότερα πλαστικά παραμένουν σκληρά, ενδιαφέρουσες υφές και αρκετές ρετρό λεπτομέρειες που δίνουν χαρακτήρα στην καμπίνα.

Tαυτόχρονα οι επενδύσεις στις πόρτες, οι ραφές και τα διακοσμητικά στοιχεία, όπως οι κίτρινες λωρίδες στα καθίσματα με τις χρωματικές λεπτομέρειες που παραπέμπουν στη γαλλική σημαία, δημιουργούν ένα περιβάλλον πιο προσεγμένο από αυτό που περιμένει κανείς από ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.

Μπροστά από τον οδηγό βρίσκεται ένας πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων, που ανάλογα με την έκδοση φτάνει έως τις 10,3 ίντσες, ενώ στο κέντρο δεσπόζει η οθόνη αφής των 10 ιντσών. Το σύστημα πολυμέσων βασίζεται στο οικοσύστημα της Google, όπως σε όλα τα τελευταία μοντέλα της Renault και είναι εξαιρετικά χρήσιμο στην καθημερινότητα. 

Οι χάρτες Google Maps λειτουργούν άψογα, υπολογίζουν τις απαραίτητες στάσεις φόρτισης σε μεγαλύτερες διαδρομές και μπορούν να προετοιμάσουν τη μπαταρία πριν από την άφιξη σε ταχυφορτιστή. Παράλληλα, υπάρχει πλήρης υποστήριξη Google Assistant και πρόσβαση στο Google Play Store και οι αναβαθμίσεις λογισμικού πραγματοποιούνται ασύρματα, ενώ το μενού συνολικά είναι εύκολο στην εκμάθηση, σωστά δομημένο και δεν απαιτεί ιδιαίτερη εξοικείωση.

Ιδιαίτερα θετική είναι και η επιλογή της Renault να διατηρήσει φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, ώστε οι βασικές λειτουργίες να εκτελούνται άμεσα, χωρίς ο οδηγός να χρειάζεται να ψάχνει μέσα στα μενού της οθόνης. Ταυτόχρονα το πολυλειτουργικό τιμόνι προσφέρει κι αυτό εύκολη πρόσβαση σε βασικές ρυθμίσεις, αυξάνοντας κι άλλο την πρακτικότητα.

Η θέση οδήγησης είναι άνετη, με αρκετές ρυθμίσεις τόσο στο κάθισμα όσο και στο τιμόνι, αν κι είναι ελαφρώς υπερυψωμένη, κάτι αναμενόμενο λόγω της μπαταρίας στο πάτωμα, όμως δεν ενοχλεί στην πράξη. Επίσης η ορατότητα κινείται σε καλά επίπεδα, παρά το σχετικά μικρό πίσω παράθυρο, βοηθώντας σημαντικά στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη.

Στον τομέα της ευρυχωρίας, το γαλλικό μοντέλο δείχνει ξεκάθαρα την οικογενειακή του προσέγγιση, αφού μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς ιδιαίτερες παραχωρήσεις τέσσερις ενήλικες κανονικού αναστήματος.

Χάρη στο μεταξόνιο των 2.624 χιλιοστών, οι πίσω επιβάτες έχουν ικανοποιητικό χώρο για τα γόνατα και το κεφάλι, τόσο για τα δεδομένα της κατηγορίας όσο και σε σχέση με το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου, ενώ η πρόσβαση στο πίσω κάθισμα είναι ιδιαίτερα εύκολη. Στην ίδια λογική κινείται και το πορτμπαγκάζ, αφού με χωρητικότητα 420 λίτρων και τετράγωνο σχήμα μπορεί να καλύψει αρκετές ανάγκες. Με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, ο διαθέσιμος χώρος φτάνει τα 1.405 λίτρα, ενώ το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί πλήρως, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων με μήκος έως 2,3 μέτρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο χώρος αποσκευών έχει αποσπώμενο δάπεδο το οποίο από κάτω του μπορεί να αποθηκεύσει τα καλώδια φόρτισης ή άλλα αντικείμενα, λύση ιδιαίτερα χρήσιμη ώστε ο κύριος χώρος αποσκευών να παραμένει καθαρός και τακτοποιημένος, ενώ το χαμηλό κατώφλι φόρτωσης των 61 εκατοστών διευκολύνει σημαντικά τη μεταφορά βαριών αντικειμένων, κάνοντας το πορτμπαγκάζ ακόμη πιο πρακτικό στην καθημερινή χρήση.

Γνωστή συνταγή

Το Renault 4 πατά στην πλατφόρμα AmpR Small και χρησιμοποιεί τα ίδια μηχανικά σύνολα με το Renault 5 E-Tech. Η έκδοση που οδηγήσαμε εφοδιαζόταν με τον ηλεκτροκινητήρα των 150 ίππων και τη μπαταρία των 52 kWh, ένα σύνολο που ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι επιδόσεις είναι παραπάνω από επαρκείς, με τα 0-100 χλμ./ώρα να ολοκληρώνονται σε 8,2 δευτερόλεπτα, ενώ η άμεση απόκριση στο γκάζι διευκολύνει σημαντικά τις μετακινήσεις στην πόλη και τις προσπεράσεις στον ανοιχτό δρόμο.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, με χρήση κλιματισμού και σε μικτές συνθήκες οδήγησης, η μέση κατανάλωση διαμορφώθηκε στις 13,4 kWh/100 χλμ., τιμή που σημαίνει ότι η πραγματική αυτονομία μπορεί να ξεπεράσει τα 385 χιλιόμετρα.

Μέσα στην πόλη είδαμε ακόμη και τιμές κάτω από τις 12 kWh/100 χλμ., με τη λειτουργία One Pedal να βοηθά ιδιαίτερα στη χαμηλή κατανάλωση. Η ένταση της ανάκτησης ρυθμίζεται εύκολα από τα paddles πίσω από το τιμόνι και, έπειτα από λίγη εξοικείωση, μπορείς ουσιαστικά να «παίζεις» μαζί τους, φρενάροντας το αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται να πατήσεις το πεντάλ του φρένου. Στον αυτοκινητόδρομο, η κατανάλωση κυμάνθηκε μεταξύ 17 και 19 kWh/100 χλμ., ανάλογα με τον ρυθμό κίνησης.

Όσον αφορά τη φόρτιση, το Renault 4 διαθέτει στάνταρ ενσωματωμένο φορτιστή 11 kW και σε οικιακό wallbox 7,4 kW η φόρτιση από το 15% έως το 80% ολοκληρώνεται σε 5 ώρες και 11 λεπτά. Επιπλέον η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία υποστηρίζει ταχυφόρτιση έως 100 kW, με την αναπλήρωση από το 15% στο 80% να απαιτεί περίπου 30 λεπτά, ενώ στο βασικό εξοπλισμό συναντάμε και τεχνολογία V2L.

Αll around

Ο πιο οικογενειακός προσανατολισμός του Renault 4 γίνεται άμεσα αντιληπτός στον δρόμο, καθώς το αυτοκίνητο δείχνει να έχει σχεδιαστεί με γνώμονα την άνεση, την καθημερινότητα και τα ταξίδια, παρά τη σπορ οδήγηση. Η ανάρτηση διαθέτει πιο μαλακή ρύθμιση, απορροφώντας αποτελεσματικά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος παρά τις στάνταρ ζάντες των 18 ιντσών, ενώ η αυξημένη απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 181 χιλιοστά, επιτρέπει στον οδηγό να κινείται με μεγαλύτερη άνεση σε σαμαράκια, κακοτράχαλους δρόμους και χωμάτινες διαδρομές.

Μέσα στην πόλη παραμένει ιδιαίτερα ευέλικτο, χάρη στις μαζεμένες εξωτερικές διαστάσεις, τον μικρό κύκλο στροφής των 10,8 μέτρων, αλλά και τη λειτουργία One Pedal, που κάνει τις καθημερινές μετακινήσεις πιο ξεκούραστες.

Στον αυτοκινητόδρομο εντυπωσιάζει με την ποιότητα κύλισης και την πολύ καλή ηχομόνωση. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι παραμένουν περιορισμένοι ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, ενώ οι 150 ίπποι εξασφαλίζουν επαρκή αποθέματα ισχύος για ασφαλείς και γρήγορες προσπεράσεις.

Στις στροφές δεν διαθέτει τον παιχνιδιάρικο χαρακτήρα του Renault 5, κάτι που πιθανότατα οφείλεται τόσο στη μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος όσο και στο αυξημένο μεταξόνιο. Παρ' όλα αυτά, για τον προσανατολισμό του, εμφανίζει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης και παραμένει σταθερό και προβλέψιμο ακόμη και όταν ο ρυθμός ανέβει.

Σε αυτό συμβάλλει και η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, η οποία προσφέρει καλύτερο έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος. Το τιμόνι είναι ακριβές και εμπνέει εμπιστοσύνη, χωρίς να επιδιώκει να προσφέρει σπορ αίσθηση, ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Sport) ή να διαμορφώσει το δικό του (Perso), ενώ σε περίπτωση που διαλέξει το προαιρετικό πακέτο Extended Grip Pack, εκτός από τα ελαστικά 4 εποχών έχει ακόμα δυο mode (Snow & All-terrain).

Τέλος τα συστήματα υποβοήθησης λειτουργούν διακριτικά και, προς τιμήν της Renault, τα περισσότερα μπορούν να απενεργοποιηθούν εύκολα μέσω ενός φυσικού κουμπιού, χωρίς περιττές αναζητήσεις στα μενού της οθόνης.

Στο διά ταύτα

Το Renault 4 E-Tech Electric, ακολουθώντας τη λογική του προγόνου του, έρχεται να συμπληρώσει την ηλεκτρική γκάμα της εταιρείας, δίνοντας μεγαλύτερη έμφαση στην οικογένεια, και άρα την ευρυχωρία και την πρακτικότητα, σε compact πάντα διαστάσεις. Μπορεί να μην προσφέρει τη σπορ διάθεση του μικρότερου Renault 5, όμως ξεχωρίζει με την καλύτερή του άνεση, τους περισσότερους χώρους και το πολύ καλό πορτμπαγκάζ του.

Η τιμή του ξεκινά από τα 25.900 ευρώ για την έκδοση με τη μπαταρία των 40 kWh και από τα 30.5000 ευρώ για την έκδοση με τη μπαταρία των 52 kWh, συμπεριλαμβανομένης της κρατικής επιδότησης του προγράμματος Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, ενώ έρχεται με εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Renault 4 E-Tech Electric 52 kWh

• Κινητήρας: Ηλεκτρικός, 150 PS, 245 Nm
• Μετάδοση: Αυτόματο κιβώτιο μονής σχέσης, στους μπροστινούς τροχούς
• Xωρητικότητα μπαταρίας: 52 kWh
• Επιδόσεις: 8,2 δλ. 0-100 χλμ./ώρα, 150 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα
• Κατανάλωση-Εκπομπές CO2: 15,1 kWh/100 χλμ., 0 γρ./χλμ.
• Αυτονομία: Έως 409 χλμ.
• Διαστάσεις (Μήκος/Πλάτος/Ύψος): 4.143/1.796/1.552 χλστ., 2.624 χλστ. μεταξόνιο
• Βάρος: 1.462 κιλά
• Χώρος αποσκευών: 420 λίτρα*
• Τιμή - Τέλη κυκλοφορίας: Από 30.500 ευρώ με την επιδότηση του Κινούμαι Ηλεκτρικά 3, 0 ευρώ

*Στις εκδόσεις Techo και Evolution, 365 λτ. στην έκδοση Iconic